從2月份的誕生，到3月份國內(nèi)首秀，到4月份亮相上海車展，作為新品牌的捷達正在一步一個腳印的向前邁進，而在近日，捷達品牌在向前的路上又進一步。

7月12日，捷達品牌首款量產(chǎn)車VS5在成都工廠正式下線。與此同時，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司捷達品牌銷售事業(yè)部總監(jiān)趙英如稱，VS5將于7月18日開啟全面接受預(yù)定。根據(jù)此前的消息，VS5的最低售價將在10萬元以下，并將于9月份正式上市。

盡管此次下線儀式除了預(yù)定時間外并并沒有透露出更多的信息點，但是隨著VS5一步步漸入大眾的視野，捷達品牌對于這款車的考量也逐步揭曉。

VS5為何是捷達品牌首款車型？

說到“捷達”二字，在絕大多數(shù)人的腦海里呈現(xiàn)出的還是那個縱橫中國汽車市場近30年的三廂轎車，而也不禁讓人疑問，為何從車型升級到品牌的捷達仍在延用這個家喻戶曉的名字，但是并未選擇人們所熟知的三廂轎車，卻選擇一款名為VS5的A級SUV作為該品牌的首款量產(chǎn)車。

數(shù)據(jù)顯示，2018年我國緊湊型SUV市場銷量5311928輛，占乘用車市場份額22.8%，占SUV市場份額53.3%，是中國新車市場中第二大細分市場。值得一提的是，與緊湊型轎車市場的相對固化不同，緊湊型SUV市場有著更強的活力，潛在消費者對于新車型的接受度也更高，因此不難理解捷達品牌的用意。

與此同時，隨著捷達品牌的誕生，其將于一汽-大眾品牌、奧迪品牌形成“三駕馬車”，在低、中、高三個差異市場與其他品牌進行競爭。而VS5的誕生，將填補一汽-大眾在10萬元以下SUV市場中沒有車型的空白。相比之下，一汽-大眾在10萬元以下的轎車市場中，仍還有寶來以及目前停產(chǎn)的捷達車型。

值得一提的是，近些年大眾集團一直也在中國的SUV市場不斷的發(fā)力。截止到目前，大眾集團在三年不到的時間里已經(jīng)形成了從小型到緊湊到中型再到中大型的產(chǎn)品布局。根據(jù)規(guī)劃，到2020年大眾集團在中國市場推出的SUV車型將增至12款，而捷達品牌的VS5就是其中之一。

此外，有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)自主品牌技術(shù)實力不斷增強，并通過WEY等高端自主品牌挑戰(zhàn)合資品牌的固有市場時，捷達品牌及VS5為大眾品牌與自主品牌之間豎起了一道新的壁壘。既保護了大眾品牌的品牌價值，同時也讓大眾品牌能夠放開手腳與自主品牌正面相爭。

VS5如何做出差異化？

正如前文所講，捷達品牌要作為大眾品牌與自主品牌之間的一道壁壘，而其就需要于大眾品牌以及自主品牌做出差異化。與此同時，此前像理念、思銘這些合資自主品牌車型失敗的案例也給了的身為合資品牌但形式卻十分相似的捷達品牌一些經(jīng)驗。

談到差異化，捷達品牌通過保留原有的德系血統(tǒng)來與自主品牌形成差異化。據(jù)悉，VS5基于大眾MQB A1平臺打造，同時搭載了經(jīng)典的EA211發(fā)動機，濃郁的大眾血統(tǒng)在一定程度上保證了VS5的行駛品質(zhì)。此外，無論是外觀，還是內(nèi)飾設(shè)計，一些元素的使用仍可看到大眾車型的影子。

需要注意的一點是，近兩年的國內(nèi)車市處于“寒冬”狀態(tài)，不少的消費者處于持幣觀望的狀態(tài)。在這種情緒主導(dǎo)下，消費者購車時會更加注重車輛的經(jīng)濟性、質(zhì)量穩(wěn)定性。而捷達品牌則通過定位低于現(xiàn)有大眾品牌，同時繼續(xù)保留原有的德系血統(tǒng)來實現(xiàn)消費者對于這幾點的訴求。

值得一提的是，為了能夠保持德系的原汁原味。捷達品牌的車型將由成立十年之久的一汽-大眾汽車有限公司成都分公司負責(zé)生產(chǎn)。一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功稱，成都工廠的生產(chǎn)制造體系員工總數(shù)逾8000人、廠區(qū)總面積達176公頃。同時，其還專為捷達品牌打造了新焊裝車間，年產(chǎn)能將達30萬輛。

再來看捷達品牌與大眾品牌之間的差異化，其最大的特點就是更加的年輕，更加迎合當(dāng)下消費者的需求。而為了實現(xiàn)這一目的，捷達品牌無論是從產(chǎn)品層面還是到營銷服務(wù)層面都實現(xiàn)了年輕化。在此次下線儀式中，趙英如介紹到，捷達品牌打造的“Yi生態(tài)”營銷服務(wù)體系也取得了階段性的成果。據(jù)悉，至今年年底，捷達品牌在全國將有200家2S體驗店和4S銷售店。

VS5會給出怎么樣的售價區(qū)間？

如今來看，捷達品牌已經(jīng)做了重重功課，同時也做好了征戰(zhàn)市場的準備，其可以稱得上是將“子彈”上了膛。作為捷達品牌的首款車型，VS5就是那顆“子彈”，其第一槍能否打響，對于這個品牌未來的形象、口碑都至關(guān)重要，而一切或需要VS5能有一個足夠打動消費者的售價。

當(dāng)前國內(nèi)的緊湊級SUV市場仍是自主品牌的天下。目前，哈弗H6、吉利博越、榮威RX5都是該細分市場中有著不錯銷量的車型。據(jù)悉，這三款車的售價區(qū)間分別為：10.2萬-13.6萬元、9.88萬-16.18萬元、9.98萬-18.58萬元。

根據(jù)此前的消息，VS5的最低配車型售價將在十萬元以下，而這也與這些主流的自主品牌車型的售價產(chǎn)生了重疊。不過需要注意的一點是，從此前一汽-大眾的營銷方式來看，消費者很難買到最低配車型，而這也就意味著消費者能夠買到的VS5超過10萬元。

再來看VS5的價格“天花板”。盡管此前只給出了VS5最低售價的消息，但是通過目前一汽-大眾SUV家族的售價來看，VS5頂配車型的價格或在15萬元左右。因為同為緊湊級SUV的探歌的1.4T高功率版車型的起售價為16.08萬元，但是考慮到捷達品牌的定位以及配置和變速箱方面的使用情況，VS5的最高售價或不會超過15萬元。

綜上可以看出，消費者未來在市場中能夠購買到的VS5的售價區(qū)間或?qū)⒃?0萬-15萬元。其與上述三款主流自主緊湊級SUV的售價區(qū)間有著很大的重合，其最高售價甚至或還低于部分自主品牌的車型。而如果VS5未來真能給出這般價格，其將會成為該細分市場中的一批銷量黑馬。同時，其對于捷達品牌未來的發(fā)展也起到至關(guān)重要的作用。