Author / Caesar翻譯自Dsport

低調(diào)外觀，扮豬吃老虎

很多人都說(shuō)十代EVO是不夠強(qiáng)的

是退化的產(chǎn)品

但是不可否認(rèn)的是

在普通人手里

十代EVO是更能夠跑的快且容易駕馭的

既然愛

那就深愛

今天這篇干貨

就是較為徹底的剖析了一輛千匹EVO X

是如何養(yǎng)成的

如果有信仰

請(qǐng)堅(jiān)持

共勉

沒(méi)有比沒(méi)有策略更糟糕的策略。

沒(méi)有主要方向就開展工作就是賽車燒錢的主要原因。（譯者槽：竟說(shuō)大實(shí)話！(╬▔皿▔)）幸運(yùn)的是，專家們認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，并且?guī)椭鷲酆谜邆円龑?dǎo)方向。

來(lái)自內(nèi)布拉斯加州黑斯廷市的George Werner九十年代末接觸到第五代EVO的時(shí)候開始就是三菱EVO的粉絲。

終于，他買下了他的第一臺(tái)EVO，2008年的EVO X，底盤代號(hào)CZ4A。

他喜歡CZ4A的精致，新的車身線條和4B11引擎 —— 但這也是大多數(shù)人認(rèn)為與前幾代EVO的脫節(jié)之處。

迷茫

Werner對(duì)EVO的印象和眾多EVO車主一樣 —— 一張電子罰單（譯者槽：我也是(￣▽￣")）。

但是，在他熟悉CZ4A的性能之后，Werner開始探索更多提升性能方法。

他選擇了最典型的螺栓套件，因?yàn)樗浪詈笠残枰?jí)這些東西，但是這也很快讓他不知道他接下來(lái)應(yīng)該再做什么，或者升級(jí)什么。

Werner自己說(shuō)：“我沒(méi)有一個(gè)真正的計(jì)劃，只是想要更快。我開始探索可能的選項(xiàng)然后最終選擇了與加拿大多倫多Magnus Motorsports的Marco Passante合作。”

在與Passante討論之后，決定深度改造發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)使用FP3794R高性能強(qiáng)化渦輪。于是Werner把CZ4A送到霍格頓，在那里，Magnus Motorsports的工人開始拆卸。

起航

Werner并沒(méi)有料到改造4B11所需要的時(shí)間，適應(yīng)一個(gè)更大號(hào)的渦輪然后為其調(diào)試。

在他焦急等待的時(shí)候他才意識(shí)到“懶惰的雙手是車間里的魔鬼”的意義，所以他選擇上網(wǎng)瀏覽別人對(duì)CZ4A的改裝。

他的研究引導(dǎo)他先從氣缸蓋入手，修改數(shù)控氣缸程序。

在汽缸頭完成之后，刪除掉MIVEC，F(xiàn)errea的閥門和定制的Kelford凸輪軸替換掉原廠件，最后用ARP螺栓將缸頭和缸體固定在一起。

隨著體積效率的提高，引擎將最大限度的利用了極限渦輪系統(tǒng)的排氣岐管，將高焓氣體導(dǎo)入Forced Performance Super 99渦輪增壓器。

定制的管道將Super99壓縮機(jī)的輸出管路連接到六寸前掛式中冷器。

一旦壓縮空氣經(jīng)過(guò)中冷器核心散去多余的熱量，空氣將通過(guò)保時(shí)捷GT3的節(jié)氣門和Magnus Motorsports定制的進(jìn)氣歧管到氣門。

將氣體加速噴射到燃燒室的時(shí)候，Injector Dynamics ID2000噴嘴將VP Racing C16賽用燃料霧化并混入氣流中。

通過(guò)MoTeC M800引擎控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)燃油輸送和點(diǎn)火時(shí)間，Passante改善了數(shù)據(jù)并且提高了渦輪壓力。在55psi的峰值增壓條件下，4B11在Dynojet424xLC2 AWD馬力機(jī)上測(cè)出970匹馬力和852牛每米的扭矩輸出。

鍛骨

超過(guò)三倍馬力和兩倍的扭矩不是原廠傳動(dòng)系統(tǒng)能承受的住的。

為了確保動(dòng)力的傳輸，Exedy的三片式離合器通過(guò)螺栓連接到曲軸上，同時(shí)將動(dòng)力輸出到一個(gè)六速PPG變速箱上。

全新的序列式齒輪組有了強(qiáng)大的狗牙式齒輪接觸可以無(wú)離合地快速切換齒比緊密的六個(gè)檔位。因?yàn)檫@套變速系統(tǒng)重新使用了原廠的殼體，所以不需要另外的適配板定制外殼的費(fèi)用以及昂貴的賽車變速器。

一套定制的副框架穩(wěn)定的固定了EVO VIIIRS的差速器殼和限滑差速器，同時(shí)優(yōu)化了可調(diào)懸架臂的連接點(diǎn)。

在序列式變速箱的末端，EVO X的AYC系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)提供了相當(dāng)強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，但是并不能承受如此強(qiáng)大的扭矩輸出。

因此，團(tuán)隊(duì)替換了八代EVO RS的機(jī)械式限滑差速器，將扭矩分配給后輪。Driveshaft shop的驅(qū)動(dòng)軸與車軸代替了對(duì)應(yīng)的原廠部件以確保BelakIndustries的輪圈和Mickey Thompson的輪胎緊抓地面不會(huì)打滑。

強(qiáng)筋

在具備更多馬力、更多扭矩和更大的牽引力之后，直接導(dǎo)致了在硬加速時(shí)流體偏移的問(wèn)題。這可以直接導(dǎo)致缺少燃料供給，或是燃料偏離接觸點(diǎn)而產(chǎn)生的災(zāi)難性問(wèn)題。

為了防止燃料的晃動(dòng)，團(tuán)隊(duì)在行李箱里安置了一個(gè)Fathouse Fabrication燃料單元。

燃料單元里的氣囊可以確保即使在強(qiáng)加速條件下，燃料泵也會(huì)一直在浸燃料里，不論是強(qiáng)加速還是急轉(zhuǎn)彎。

為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)不受機(jī)油不足的印象，團(tuán)隊(duì)還安裝了干式油底殼。

與浸沒(méi)式將機(jī)油吸入引擎的濕式油底殼不同，干式油底殼將機(jī)油從淺盤里抽到存儲(chǔ)容器里，然后將機(jī)油穩(wěn)定的供應(yīng)到引擎里。

一個(gè)鋁制油底殼代替了在4B11底下的原廠油底殼，同時(shí)將一個(gè)三階清掃泵裝在引擎前部。驅(qū)動(dòng)皮帶將曲軸和機(jī)油泵連接在一起，將機(jī)油從淺盤里抽到擋板的存儲(chǔ)器里，然后再收集回發(fā)到引擎里。

雖然干式油底的工作復(fù)雜也增加了重量，但是在這種情況下，優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)多于缺點(diǎn)。

一個(gè)定制的干式油底殼保證了引擎的潤(rùn)滑。

蓄勢(shì)待發(fā)

Magnus Motorsports及時(shí)完成了CZ4A的改造交付給了Werner用以參加在2015年的Shootou上的Wakeman。Werner在幾個(gè)月來(lái)第一次看見他的CZ4A。

這完全不像他把車送到多倫多那樣，在完成一個(gè)歷史性轉(zhuǎn)型之后，她抓住了Buschur Racing Dyno Day那天所有人的目光。

盡管Werner在Shootout之前沒(méi)有練習(xí)過(guò)駕駛賽車，Passnate依舊建議他抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)去調(diào)整和學(xué)習(xí)這輛車。

從習(xí)慣H型變速箱和400馬力到駕馭一個(gè)序列式變速箱和1000馬力需要很多的練習(xí)，突破瓶頸，以到達(dá)精通的境界。

Werner自己總結(jié)說(shuō)：“Wakeman是一個(gè)很棒的周末，那是我第一次參加Shootout，同時(shí)交付了我的車，也讓周末變得更加特別。隨著馬力的增加、減輕重量以及底盤輕量化，我希望在2016年能夠取得更快的成績(jī)。我想去做到最好，就像ETS / 英國(guó)賽車EVO X那樣。”

現(xiàn)在，有了一個(gè)明確的目標(biāo)，Werner計(jì)劃用他的車，同時(shí)在指定時(shí)間里做準(zhǔn)備，備戰(zhàn)2016的Shootout。

改裝清單

車輛
年份/品牌/型號(hào)	2008  Mitsubishi Lancer Evolution X
底盤編號(hào)	CZ4A
車重	2,500 lbs.（1134kg）
彈射轉(zhuǎn)速	8,200 RPM
紅線轉(zhuǎn)速	10,500 RPM
最大增壓值	55psi
燃油	VP Racing  C16 Race Fuel

 

引擎
引擎型號(hào)	4B11
排量	1,998cc
缸徑x行程	86mm x 86mm
最大馬力@轉(zhuǎn)速	970 whp @ 8,500 RPM
最大扭矩@轉(zhuǎn)速	629 lb-ft(852N-m) @ 7,400 RPM
馬力機(jī)	DynoJet 424x LC2 Linx Dynamometer
改裝廠家	Marco Passante @ Magnus Motorsports
缸體修改	Darton MID Sleeves
機(jī)械工作	Magnus Motorsports
壓縮比	Ross Pistons 10.0:1 Compression, Magnus Spec.
連桿/曲柄	Pauter Connecting Rods
凸輪軸	Kelford Camshafts, Custom Grind
氣閥/彈簧/保護(hù)架	Magnus MIVEC 刪除
	Ferrea Complete Valvetrain
缸頭改造	Magnus Motorsports Cylinder Head Porting
缸頭螺栓	ARP Head Studs
進(jìn)氣歧管/節(jié)氣門	Magnus Motorsports Custom Intake Manifold
	Porsche GT3 Throttle Body
噴油嘴	Injector Dynamics ID2000 (x4)
供油系統(tǒng)	Magnus Motorsports Mechanical System
引擎管理系統(tǒng)	MoTeC M800
引擎管理調(diào)教	Marco Passante
點(diǎn)火系統(tǒng)	M&W CDI Coil-on-plug System
火花塞	NGK Iridium
排氣歧管	Extreme Turbo Systems Manifold
排氣系統(tǒng)/頭段	Magnus Motorsports 4-inch
	Custom Downpipe/Exhaust
廢氣門	TiAL Sport
泄壓閥	TiAL Sport
中冷器	Magnus Motorsports 6-inch Thick Intercooler
冷卻系統(tǒng)	Magnus Motorsports Custom Radiator
機(jī)油系統(tǒng)	Magnus Motorsports Dry Sump System
供油系統(tǒng)	Fathouse Fabrications Fuel Cell

 

渦輪
渦輪本體	Forced  Performance Super 99
框架	T4
壓縮輪尺寸	99mm  Major, 72mm Inducer
增壓輪尺寸	76mm Major,  67mm Exducer
渦輪機(jī)殼體	.85 A/R

 

底盤/傳動(dòng)
彈簧，前&后	HSD  MonoPro Springs, 10kgf/mm, 9kgf/mm
支撐桿，前&后	HSD MonoPro  Adjustable Dampers
額外懸掛零件	Magnus  Motorsports定制副框架  (F&R)
變速箱	PPG 6-speed  Gearset
離合器/飛輪	Exedy  Triple Plate Clutch
差速器	原廠EVO VIII RS 后橋機(jī)械式限滑差速器
車軸/傳動(dòng)軸	Driveshaft  Shop Axles and Driveshaft
輪圈	Belak  Industries 15-inch Drag Wheels
輪胎	Mickey  Thompson 26×8.5-inch Drag Slicks
剎車系統(tǒng)	Magnus  Motorsports Drag Brake Kit

 

車內(nèi)
翻滾架/籠	Magnus  Motorsports 10-point Cag
座椅	Kirkey  Aluminum Seats
安全帶	Simpson  5-point Harnesses
方向盤/快拆	Sparco  Steering Wheel
儀表2008  Mitsubishi Lancer Evolution X	MoTeC C125  Dash Display

 

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