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EVOLUTION,這個(gè)名字其實(shí)小時(shí)候聽得很多。
《霹靂火》中黃色的EVO III;
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《我是誰》和柯受良飛越黃河的EVO IV;
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《烈火戰(zhàn)車2:極速傳說》的EVO V;
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但在小時(shí)候卻一直沒有留下很深印象。因?yàn)?/span>對(duì)于一個(gè)小朋友來說,EVO這個(gè)四門買菜改裝車的造型,很難和心目中喜歡的紅色跑車有任何聯(lián)系。
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時(shí)間一推就是10年之后,當(dāng)時(shí)候讀大學(xué),陪親戚去三菱的4S店看帕杰羅,但進(jìn)入展廳時(shí)我只看到一臺(tái)紅色的EVO IX赫然停在中央,但我最深印象的依然不是它的外觀造型,而是車頂廣告牌的兩行大字:
翼豪陸神 售價(jià)45.5萬
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這一次,我知道了,原來EVO是一臺(tái)不便宜的車,是一臺(tái)性能車。
2010年,當(dāng)我開始踏入社會(huì),認(rèn)識(shí)到更多不同車型的時(shí)候,日系性能車好像已經(jīng)慢慢淡出人們的視線。雖然三菱也推出了EVO X,STI也是一直有換代,但我們聽到車迷更多的是呼喊M3、C63等名字,日本車已經(jīng)慢慢淡出性能控的視線。唯一被人記住的,可能只有GT-R。
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時(shí)間又過了9年,直到2019年,我才和EVO IX第一次真正接觸,這種感覺是迷人而又特別的。
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她就像大學(xué)時(shí)候所有人心目中的女神,過了10年后你發(fā)現(xiàn)她依舊風(fēng)韻猶存,多了一些現(xiàn)在小女生所沒有的歷練,但性格卻沒有被社會(huì)所磨平。
如果說新時(shí)代性能車能給你帶來的是速度的快感,那EVO 給你帶來的就是駕馭的激情。
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首先要承認(rèn)的是EVO的AYC+ACD其實(shí)是這臺(tái)車最強(qiáng)的地方,因?yàn)檐囕v會(huì)因應(yīng)你選擇的駕駛模式,自動(dòng)調(diào)節(jié)中央差速器的鎖止率和后輪兩個(gè)電子差速器,從而最優(yōu)化四個(gè)車輪的動(dòng)力輸出。所以EVO過彎的動(dòng)態(tài)是非常中性的,你要把EVO開失控,唯一的可能性就是你速度太高了。
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雖然一切的扭力分配都是透過ECU自動(dòng)控制,EVO卻依然保持著極大的人車交流。縱使你只是一個(gè)傻瓜,但摸著EVO的方向盤,你卻感覺自己像一個(gè)天才車手,因?yàn)槟阋螮VO電腦的反應(yīng),其實(shí)已經(jīng)需要很高超的技術(shù)了。
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但相比四驅(qū)系統(tǒng),我更深印象的是它的Turbo Lag,如果你和別人同時(shí)起步的話,你大概在下一個(gè)紅綠燈就能超過他了。毫不夸張地說,EVO的Turbo Lag是我開過所有車中最大的。壓力沒上來的時(shí)候它就像一臺(tái)菱帥,但滿壓之后突然就會(huì)變成一臺(tái)特斯拉。
整個(gè)轉(zhuǎn)換過程只需要0.1秒,所以這種刺激感是前所未有的。而且需要把EVO開快,也極度考驗(yàn)司機(jī)對(duì)檔位和油門的控制,稍有不慎壓力掉下來了,你就會(huì)被現(xiàn)今的S3拋諸腦后。
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如果你真的能一直保持好節(jié)奏,另一種恐懼感又會(huì)撲面而來,就是車身剛性的問題。EVO 和Lancer共用車身,對(duì)三菱來說固然可以降低成本,但四門家用車的結(jié)構(gòu)無論怎么補(bǔ)強(qiáng),也不能給你21世紀(jì)數(shù)控材料學(xué)車身的剛性。
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當(dāng)你駕駛著EVO 奔跑,你會(huì)慢慢感覺車身在消失,好像只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)拖著你,如果馬力真的去到500匹以上的話,我相信車身也會(huì)像《極速傳說》里那樣扭曲,世界漸漸變得模糊,可能不僅僅是電影的夸張表達(dá)。
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駕駛完EVO IX之后,我開始明白為什么它會(huì)受到車迷的熱烈追捧,明白為什么價(jià)格會(huì)水漲船高,也明白為什么EVO X雖然很好開,卻無人問津。
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因?yàn)?/span>開著EVO IX,你就像活在上個(gè)世紀(jì),這樣獨(dú)特的感覺,可能再也找不回來了。
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以前的車講求個(gè)性,只服務(wù)喜歡它的人;現(xiàn)在的車更趨向于讓所有喜歡。
EVO 50萬的售價(jià)貴不貴?作為產(chǎn)品來說,很貴。但感覺和情懷,無價(jià)。
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主持人:Jacky 小喬
拍攝:大宇宙 黃蔚鵬 彭翊豪 李伯霖
剪輯:大宇宙
校對(duì):李曉宇
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