汽車(chē)行業(yè)7月份最火熱的事件莫過(guò)于國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，該政策的推出無(wú)疑會(huì)改善國(guó)內(nèi)的環(huán)境，但這對(duì)汽車(chē)制造商提出了新的挑戰(zhàn)，因?yàn)閲?guó)六標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)門(mén)檻提升了近50%，同時(shí)要比目前國(guó)際最嚴(yán)排放限值——?dú)W六標(biāo)準(zhǔn)還要略高一些。

國(guó)六排放雖然非常嚴(yán)格，但各汽車(chē)制造商還是有相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，不過(guò)最終的結(jié)果也不太一樣。今天買(mǎi)車(chē)君重點(diǎn)給大家解析解析，車(chē)企們普遍采用什么方法來(lái)滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)？究竟哪種技術(shù)最值得推薦？最近有購(gòu)買(mǎi)國(guó)六車(chē)型的朋友不妨了解一下這些干貨。

所謂熱效率，就是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械功與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的化學(xué)能比率，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的高低是能直接影響油耗和排放數(shù)據(jù)的。一款高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)意味著污染物的排放會(huì)減少，就更有機(jī)會(huì)符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

但是，提高熱效率的研發(fā)成本是很高，目前能做到的都是少數(shù)幾個(gè)有實(shí)力的車(chē)企。例如豐田已經(jīng)率先推出了擁有41%全球熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，而馬自達(dá)研發(fā)了燃燒效率更高的全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)SKYACTIV-X，日產(chǎn)也推出一款智能可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒效率在世界范圍內(nèi)排名靠前。

為了符合國(guó)六排放，很多車(chē)企會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)上做文章，因?yàn)樾∨帕康陌l(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)可以減少排放和油耗。以目前最受青睞的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，由于它比四缸機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以對(duì)整車(chē)輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性、減少氮氧化物和顆粒物的排放做出了很大的貢獻(xiàn)，再加上目前的技術(shù)讓三缸機(jī)的抖動(dòng)、噪音得到了飛躍的改善，擁有排放優(yōu)勢(shì)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)成了很多車(chē)企首選。

目前，通用、寶馬、福特、本田、沃爾沃等車(chē)企都推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其像通用集團(tuán)推出的新一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅全面滿(mǎn)足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性還可提升16%以上。買(mǎi)車(chē)君也了解到，未來(lái)像日產(chǎn)、豐田、大眾也將會(huì)推出搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。隨著國(guó)內(nèi)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)逐漸實(shí)施，市場(chǎng)上三缸機(jī)車(chē)型的比重也將越來(lái)越大，也有可能替代現(xiàn)有四缸車(chē)型成為市場(chǎng)的主流。

除了提高熱效率和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)之外，也有部分車(chē)企采用混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)解決國(guó)六排放問(wèn)題，由于有電機(jī)的加入，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)很容易就滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。目前混動(dòng)分為強(qiáng)混和輕混兩大陣營(yíng)，其中輕混技術(shù)門(mén)檻相對(duì)低一些，很多車(chē)企都紛紛投入到48V輕混動(dòng)的懷抱中去，入門(mén)級(jí)的輕混動(dòng)僅僅通過(guò)簡(jiǎn)單優(yōu)化汽車(chē)電氣系統(tǒng)就能輕松實(shí)現(xiàn)油耗和能效雙下降，這種輕混技術(shù)主要是歐美系車(chē)企為主。

而技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較高的強(qiáng)混主要是日系車(chē)企在采用，其中豐田的雙擎系列和本田的銳混動(dòng)系列最為典型。而本田的銳混動(dòng)系統(tǒng)值得一提，不僅擁有三種模式使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油的利用效率最大化，還采用雙燃油蒸發(fā)控制裝置/催化式排氣凈化系統(tǒng)，非常輕松的達(dá)成低排放目標(biāo)。

當(dāng)然，也有一些車(chē)企的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本來(lái)就乏善可陳，滿(mǎn)足“國(guó)五”都已經(jīng)夠嗆，如果硬要它們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)采用更先進(jìn)技術(shù)滿(mǎn)足國(guó)六排放，那肯定不現(xiàn)實(shí)。因此，它們?cè)谠械膰?guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)上更換轉(zhuǎn)化效率更高的三元催化器等辦法，來(lái)降低汽車(chē)尾氣排放物的數(shù)值，從而來(lái)滿(mǎn)足國(guó)六排放政策。不過(guò)，這種辦法實(shí)現(xiàn)國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)似乎并不難，要想通過(guò)國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)就不太容易。

另外，這方法有個(gè)很大弊端，由于增大了排氣系統(tǒng)的復(fù)雜程度，會(huì)使排氣變得不太順暢，最終對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作產(chǎn)生不小影響，最明顯的是動(dòng)力會(huì)下降，所以現(xiàn)在市面上很多相同排量的“國(guó)六”發(fā)動(dòng)機(jī)的性能比“國(guó)五”的低。這種方法就像期終考試前的突擊復(fù)習(xí)，目的就是為了“及格”，所以消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)要擦亮眼睛。