如果你看到有不那么大眾的品牌還在生產(chǎn)中高級(jí)轎車，那一定代表著這個(gè)品牌最后的倔強(qiáng)。

如果這款車還人盡皆知，那問(wèn)題不大。稍差一點(diǎn)的是有但很少人買(mǎi)，比如C5。還要差一點(diǎn)的是沒(méi)引入也沒(méi)人愛(ài)，比如塔利斯曼。最慘的是壓根沒(méi)有，比如菲亞特。所以以此類推，馬自達(dá)阿特茲已經(jīng)算等級(jí)很高的人生贏家了。

也正因此，新阿特茲的更新還是能夠吸引不少目光的。雖然在國(guó)內(nèi)的品鑒會(huì)上，新阿特茲被稱之為“全新一代阿特茲”，但實(shí)際上你我都知道這其實(shí)是中期改款，而且還是時(shí)隔多年的中期改款。不過(guò)有意思的是，阿特茲車系并不是第一次中期改款了，國(guó)內(nèi)最早出現(xiàn)的阿特茲是在2013年6月進(jìn)口的，那時(shí)候阿特茲頂著一張和CX-5高度相似的前臉，以及上個(gè)世代的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

2017年阿特茲更新了一次，其實(shí)那個(gè)時(shí)候說(shuō)中期改款一點(diǎn)毛病都沒(méi)有，全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)跟上了時(shí)代，電子手剎替代了傳統(tǒng)手剎，外觀也變得更精致了。這很有必要，特別是內(nèi)飾設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)的改動(dòng)。當(dāng)初「三車百里挑戰(zhàn)」的時(shí)候我開(kāi)阿特茲2.0L，廉價(jià)的用料和粗糙的做工給我的感覺(jué)就是一個(gè)大號(hào)的昂克塞拉。

但如果從最早的阿特茲——也即是2012年11月海外發(fā)售的時(shí)間段來(lái)看，按道理來(lái)說(shuō)到2019年的阿特茲應(yīng)該處于換代狀態(tài)了，現(xiàn)在還進(jìn)行二次中期改款，也就意味著阿特茲這個(gè)車系至少要賣十年以上?？紤]到數(shù)年后馬自達(dá)將會(huì)投放全新的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，這樣的做法也算合情合理。屆時(shí)高級(jí)平臺(tái)的主力車型將會(huì)是新一代馬自達(dá)阿特茲。我們知道了結(jié)果，這時(shí)候倒推過(guò)程就能看出很多理所當(dāng)然的事情，但值得一提的是，有些變化2019款新阿特茲是沒(méi)有跟上的，這種跟得上和跟不上的變化，在按部就班的馬自達(dá)變化里顯得十分耐人尋味。

首先是第一個(gè)秘密：馬自達(dá)給全世界的中期改款阿特茲換回了原來(lái)的名字馬自達(dá)6，但中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有同步。

中國(guó)的馬自達(dá)中高級(jí)轎車經(jīng)歷了睿翼、阿特茲等一系列歪路之后，終于換回了十五年前那個(gè)人們記憶中的名字，馬自達(dá)真的應(yīng)該感謝國(guó)內(nèi)的眾多粉絲兼車主，得益于他們的專業(yè)度，才沒(méi)有把阿特茲當(dāng)成一個(gè)來(lái)者不善的奇怪汽車，人們不會(huì)一邊嫌棄阿特茲一邊說(shuō)“哎呀好懷念馬6啊為什么馬自達(dá)不搞中高級(jí)車了呢”這樣的廢話，然后因?yàn)槿藗冇洸蛔∶侄鴳K死，案例來(lái)源參考昂希諾。

回到正題，雖然我們知道有這么一款車叫阿特茲，但阿特茲這個(gè)名字的來(lái)源很少人知道，馬自達(dá)粉絲可能說(shuō)出“ATENZA”這個(gè)名字的音譯，沒(méi)錯(cuò)，但ATENZA這個(gè)名字并不是憑空產(chǎn)生的。在最開(kāi)始，“ATENZA”是馬自達(dá)6在日本本土用的名字，也許馬自達(dá)中國(guó)方面認(rèn)為沒(méi)個(gè)中文名總歸不太合適，因此這個(gè)名字成了中日專屬。

在二次中期改款的時(shí)候，日本本土ATENZA這個(gè)名字被換掉了，直接用馬自達(dá)6——這個(gè)國(guó)際名字取代。這能說(shuō)明日本本土的地位下降，不過(guò)這并不是本文的重點(diǎn)。關(guān)鍵是，之所以換成馬自達(dá)6，馬自達(dá)給出了相當(dāng)充分的理由。

首先是那個(gè)大家想象中的說(shuō)法：當(dāng)初馬自達(dá)6是“沉著的優(yōu)雅與爽快的動(dòng)態(tài)性能兼?zhèn)涞鸟{駛者之車”的代名詞。

而更深層次的原因，則是為了應(yīng)對(duì)高端化的需求。大家可以看一下各種高端車的命名，BBA的車系就不說(shuō)了，DS7、XT6、ES、Q50、MDX、XC40……這些名字大家是不是第一眼就能想起它們各自的樣子？這就是大多數(shù)豪華品牌車系名字使用簡(jiǎn)單組合的理由。馬自達(dá)其實(shí)當(dāng)初做得很成功，“馬3馬6”的簡(jiǎn)稱在大街小巷耳熟能詳。

想要扭轉(zhuǎn)人們的印象，單單換名字是不夠的。我們?cè)谙乱淮R自達(dá)6上看到的無(wú)疑是更高的定位，馬自達(dá)不可能給一個(gè)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的高級(jí)小汽車配一個(gè)2.0L自然吸氣，這種事只有二十年前的雷克薩斯IS干得出來(lái)。那么數(shù)年之后的馬自達(dá)6肯定需要一臺(tái)更高級(jí)的動(dòng)力總成。

作為新馬6的預(yù)演，海外版的二次中期改款阿特茲懟上了“第二個(gè)秘密”：SKYACTIV-G 2.5T

這臺(tái)來(lái)自CX-9的2.5T用在新阿特茲上真的讓人浮想翩翩，230Ps的最大馬力與420Nm的最大扭矩的參數(shù)也極富特色。

顯然230Ps的最大馬力可以說(shuō)極低，至少離3.5L的動(dòng)力水平還有很大差距，一般而言，3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)都有270馬力或者300馬力，而230馬力和邁騰的2.0T高功率差不多，更別說(shuō)沃爾沃T5那種254馬力的輸出了。

但這臺(tái)2.5T的扭矩很充足，420牛米直接逼近4.0L動(dòng)力水平。作為對(duì)比，本田和日產(chǎn)的2.0T才380牛米。

這種輸出策略和兩個(gè)重點(diǎn)有關(guān)。一個(gè)是減少渦輪遲滯，提高動(dòng)力總成的響應(yīng)性與駕駛性。而且較大的基礎(chǔ)排量其中一個(gè)優(yōu)勢(shì)是在極低轉(zhuǎn)速就能有很大扭矩。打個(gè)比方，雖然這臺(tái)2.5T的最大扭矩需要在2000轉(zhuǎn)才能來(lái)到，但早在1250轉(zhuǎn)的時(shí)候，這套2.5T就有350牛米的輸出了，1500轉(zhuǎn)則是400牛米。

這張圖可以直觀地說(shuō)明一切：藍(lán)色曲線是3.7L，這臺(tái)大排量自然吸氣機(jī)子在初段扭矩輸出很猛；2.0T有很明顯的“兩段式”輸出；2.5T的曲線顯然更好看些，踩下油門(mén)的時(shí)候也能實(shí)現(xiàn)又順又快的加速感受。

低油耗也是這臺(tái)2.5T的重點(diǎn)，WLTC工況下，百公里油耗僅為8.06升而已。不過(guò)這款2.5T的阿特茲實(shí)在不便宜，無(wú)論在哪個(gè)市場(chǎng)的售價(jià)都趕得上入門(mén)的奧迪A4了。再加上雙積分不理想，和其他大排量發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，不引入國(guó)內(nèi)的結(jié)果是理所當(dāng)然的。

▲壓縮比高達(dá)10.5:1的2.5T

但比起引入國(guó)內(nèi)，這臺(tái)2.5T更值得一提的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在此前的阿特茲連聲音都沒(méi)有過(guò)，一直都是2.5L和2.2T打天下?，F(xiàn)在突然在中期改款搬出這臺(tái)機(jī)子，如果不是因?yàn)槊绹?guó)油價(jià)跌破1美元一升，那只能理解為下一代馬自達(dá)6要用這臺(tái)機(jī)子?，F(xiàn)在，我們是不可能接觸到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的，但并非完全沒(méi)有希望，至少在下一代馬自達(dá)6上我們極有可能會(huì)接觸到它。

駕仕結(jié)語(yǔ)：

得益于原本就足夠超前的車身設(shè)計(jì)，2019款新阿特茲的變化并不小，或者說(shuō)重做的內(nèi)飾總是能領(lǐng)先于同級(jí)別車型，只不過(guò)在2014年的時(shí)候，同級(jí)別的凱美瑞、雅閣、邁騰的設(shè)計(jì)總是寫(xiě)著大寫(xiě)的無(wú)聊，但2019年的凱美瑞和雅閣競(jìng)爭(zhēng)力十足，因此阿特茲看起來(lái)沒(méi)有那么驚艷而已。歸根結(jié)底，你會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論是改名字，還是動(dòng)力總成的變化，或者是換代周期的管理，阿特茲的二次中期改款因一個(gè)目的而改變：都是為了下一代而服務(wù)。

文｜坂道

圖｜網(wǎng)絡(luò)