改款的BMW 7系從今年5月份的時(shí)候就已經(jīng)上市，價(jià)格從82.80萬(wàn)元的730Li到242.80萬(wàn)元的M760Li，而且細(xì)心的消費(fèi)者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達(dá)6款，價(jià)格布局也相當(dāng)合理。而我這次來(lái)到云南香格里拉試駕到并不是7系當(dāng)中最熱銷的740Li系列，而是最頂級(jí)的M760Li，一輛裝備V12發(fā)動(dòng)機(jī)頂級(jí)旗艦。同時(shí)，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒(méi)錯(cuò)，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開(kāi)始說(shuō)吧。

“大鼻孔”已經(jīng)成為BMW旗艦的特征

改款的BMW 7系外觀上最大的變化就是格柵換上了“大鼻孔”，其實(shí)有些消費(fèi)者看著圖片是覺(jué)得有點(diǎn)怪的，連歐洲人也并不喜歡。

但跳出來(lái)想想，沒(méi)有換上格柵之前的7系確實(shí)跟5系有相似之處，改款后的7系反而顯得更加霸氣，還有狹長(zhǎng)的頭燈搭配，非常鮮明的視覺(jué)反差，包括X7也用上了類似的設(shè)計(jì)，我個(gè)人認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)是很有辨識(shí)度的，因?yàn)槟憧粗按蟊强住钡腂MW就知道這是一臺(tái)旗艦的BMW。另外，為了更襯托起進(jìn)氣格柵面積上的變化，BMW 7系和X7上的BMW logo直徑也從普通車型的82mm提升到95mm。

BMW 7系的尾燈也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，貫穿式的尾燈讓整個(gè)尾部顯得更加有厚重感，而車側(cè)的L型鍍鉻條也變成了垂直形狀。說(shuō)太多還不如來(lái)套圖展示，而且全新BMW 7系前臉還分了M運(yùn)動(dòng)套裝和卓越奢華套裝兩個(gè)外觀可供選擇。

看著X7的現(xiàn)車其實(shí)并不臃腫，真實(shí)的車身寬度其實(shí)跟X5基本上沒(méi)差，只是從D柱開(kāi)始為了遷就第三排的空間而變得更加厚重起來(lái)，但尾燈并沒(méi)有使用像7系那樣的貫穿式尾燈，但車身側(cè)面也像7系那樣用上了L型的鍍鉻條。對(duì)了，別忘記X7最大可以用上22英寸的輪圈，也是足夠霸氣。

奢華依然是7系的主調(diào)，X7也不會(huì)讓你陌生

改款的7系依然保持作為豪華旗艦轎車該有的基本素養(yǎng)，M760Li能看得到的配置就是7系上所有配置的一個(gè)集合。它的內(nèi)飾不會(huì)讓人陌生，Merino真皮、液晶儀表、寶華韋健音響、手勢(shì)控制的第七代iDrive 智能人機(jī)交互系統(tǒng)都一應(yīng)俱全，當(dāng)然你如果覺(jué)得還不夠，7系還為車主準(zhǔn)備了各項(xiàng)個(gè)性化定制的項(xiàng)目，甚至車主可以提供材料。至于駕駛輔助系統(tǒng)還有同級(jí)別獨(dú)有的50米沿記錄軌道自動(dòng)倒車功能和解放雙手低速（60公里以下）跟車功能。如果對(duì)于50米倒車功能不了解，可以從我們之前的全新3系以及全新X5的試車上了解。

另外改款的M760Li的后排座椅舒適程度也是值得一說(shuō)的，特別副駕后面的座椅基本上可以實(shí)現(xiàn)全平躺的狀態(tài)，開(kāi)著累了，就讓司機(jī)掌舵，自己躺下來(lái)休息，享受一下寶華韋健的音響，體驗(yàn)一下人生贏家的滋味。

至于X7作為一輛全尺寸的SAV產(chǎn)品，豪華程度是要比M760Li要遜色一點(diǎn)的，畢竟頂配的X7才162.80萬(wàn)元，但這并不阻礙它成為寶馬的一款熱銷車型，根據(jù)廠家消息，現(xiàn)在訂車的話，估計(jì)年后才能拿到現(xiàn)車了。

作為一輛全尺寸SAV，BMW X7還有6座和7座的版本，如論及舒適性，6座車型的舒適度會(huì)比7座要高，畢竟第二排的獨(dú)立座椅還帶舒適的頭枕。至于配置，寶華韋健的音響、液晶儀表、手勢(shì)控制的第七代iDrive智能人機(jī)交互系統(tǒng)都不會(huì)落下，50米沿記錄軌道自動(dòng)倒車功能同樣配備。三排座椅的獨(dú)立空調(diào)、獨(dú)立天窗以及前排座椅的按摩功能都能夠在X7上找得到，真的不用懷疑X7的配備水平。

7系開(kāi)起來(lái)更靈活，X7依然是寶馬的操控

如果沒(méi)有對(duì)比，我也不敢寫上這樣一個(gè)小標(biāo)題，開(kāi)著V12發(fā)動(dòng)機(jī)的M760Li不僅是更舒服了，而且會(huì)讓人感覺(jué)更加靈活，因?yàn)槲覀冊(cè)囻{的車型是選裝了整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此在香格里拉的一些山路山調(diào)頭會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一輛超5米長(zhǎng)的旗艦轎車一點(diǎn)都不笨重，反而相當(dāng)靈活，靈活性絕對(duì)是要被沒(méi)有裝備的X7要靈活不少。

一般來(lái)說(shuō)，像7系這樣的旗艦都不會(huì)說(shuō)特別好開(kāi)，或者開(kāi)起來(lái)并不輕快了。M760Li依然是那臺(tái)V12的渦輪增壓6.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力610匹，峰值扭矩高達(dá)800Nm，百公里加速時(shí)間為3.7秒，已經(jīng)是一個(gè)超跑的加速水平了。

M760Li在日常的駕駛過(guò)程中還是給人營(yíng)造出一種很輕快的感覺(jué)，但實(shí)際車重已經(jīng)高達(dá)2.3噸，也很符合這個(gè)級(jí)別旗艦轎車的水平，同時(shí)寶馬也很努力的為這臺(tái)7系做減重的工作，我們?cè)贐柱的地方可以看到一個(gè)叫Carbon Core的技術(shù)銘牌，它用到的是一個(gè)碳纖維的技術(shù)為7系的A柱以及重要加強(qiáng)部位去減重。

7系是一臺(tái)可以讓你坐在后排很舒服的旗艦轎車，同時(shí)也可以讓你愿意去開(kāi)的旗艦轎車，M760Li不會(huì)完全隔絕車外的一些聲音，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，很小但讓你知道有臺(tái)猛獸在工作。

我在一些濕滑的抓地力不足的小山路上快開(kāi)了一下，M760Li的抓地力還是給人很充足的信心，哪怕是車尾出現(xiàn)了小幅度的滑動(dòng)，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)也能夠無(wú)時(shí)無(wú)刻介入工作幫忙，我只是稍微修正一下方向盤就可以了，整體開(kāi)起來(lái)更像是一臺(tái)5系體型級(jí)別的轎車。而且空氣懸掛最厲害之處在于直路能給你軟綿綿的舒適度，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候又能支撐得住2.3噸的車身側(cè)傾，這是最讓人佩服的。

我個(gè)人對(duì)于X7這樣的全尺寸SAV并沒(méi)有太多操控的想法，整備質(zhì)量還要比7系稍微略重，我們?cè)囻{的是xDrive 40i的版本，也就是3.0T的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8速手自一體變速箱，最大馬力為340匹，峰值扭矩450牛米，不用擔(dān)心X7的動(dòng)力表現(xiàn)。

哪怕在接近海拔4000米的地方，X7給予到我的動(dòng)力回饋還是充足的，正常情況下百公里加速時(shí)間是6.1秒，對(duì)于一臺(tái)超2噸重的SAV來(lái)說(shuō)是相當(dāng)可觀了。只不過(guò)開(kāi)完V12的7系，再開(kāi)直列6缸的X7還是心理上有點(diǎn)落差。

但X7畢竟是定位一輛能夠舒適乘坐6人或7人的全尺寸SAV，因此舒適性也是有保證的，而且寶華韋健的音響在頂配上也增加了4個(gè)高音喇叭，保證車上所有成員都能享受得到如此好的音質(zhì)。

最難能可貴的一點(diǎn)就是X7雖然整體的靈活性并沒(méi)有M760Li好，但開(kāi)著完全不像一臺(tái)全尺寸的SAV，給我的感覺(jué)只是一臺(tái)X5大小的車型而已，這就是寶馬駕控的魅力所在，小車開(kāi)起來(lái)有大車的穩(wěn)健，大車開(kāi)起來(lái)有小車的感受。只可惜因?yàn)樘鞖獾脑蛭覀儾](méi)有體現(xiàn)到X7的一些越野路況的表現(xiàn)，畢竟X7也配備了巖石、碎石、沙地以及冰面等四種駕駛模式可供選擇的車型，哪怕這種路況一年只走一趟，但在消費(fèi)者心目中，這些功能有就是顯得更強(qiáng)大。

BMW 7系在中國(guó)市場(chǎng)的平均年輕已經(jīng)下探到38歲了，是全球最年輕的市場(chǎng)，也證明BMW在中國(guó)的品牌定位是相當(dāng)年輕，符合BMW品牌的對(duì)于駕駛樂(lè)趣和豪華配置亮點(diǎn)的一些傳達(dá)。X7的熱銷也說(shuō)明寶馬至于X5之上確實(shí)需要一款更高的產(chǎn)品落地。如果你還是不能接受“大鼻孔”，我建議你還是去看看實(shí)車，那才叫旗艦風(fēng)采。

輪到你說(shuō)：

你覺(jué)得BMW采用大面積進(jìn)氣格柵合理嗎？