如果說，我此前對(duì)于這個(gè)標(biāo)配說法還存在疑慮，直到幾天前，寶馬全新一代7系及其純電版車型i7的發(fā)布，徹底印證了上述的說法。不少網(wǎng)友和媒體人都表示，剛剛才習(xí)慣了“大鼻孔”的前隔扇設(shè)計(jì)，現(xiàn)在又來了個(gè)“瞇瞇眼”大燈，一時(shí)半會(huì)都接受不了這個(gè)全新外觀。
“天使眼”曾經(jīng)是寶馬標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一，此次新款寶馬X7大膽采用了全新的分體大燈設(shè)計(jì)，上部集成了示寬燈和轉(zhuǎn)向燈功能的LEC日間燈配合下面熏黑過的的遠(yuǎn)近光，再加上炫影光幕格柵，能呈現(xiàn)出瀑布式的發(fā)光效果，在夜間的視覺效果更是令人震撼。但全新的雙L分體式結(jié)構(gòu)配合加大的格柵，乍一看有一種不協(xié)調(diào)之感。
從消費(fèi)者評(píng)價(jià)來看，分體式大燈的設(shè)計(jì)從未得到主流大眾的認(rèn)可。大燈作為整個(gè)前臉傳遞氣質(zhì)的重要組成部分，瞇瞇眼的造型始終缺乏傳統(tǒng)大燈的那種炯炯有神的既視感。分體式設(shè)計(jì)更是剝離了大燈設(shè)計(jì)的整體性，這也是目前寶馬X7中期改款爭議比較大的地方。
除了這個(gè)大燈設(shè)計(jì)還有待接受以外，新款寶馬X7在外觀的其他方面都微調(diào)的很到位。車身側(cè)面的線條更加的干練和硬朗，雖然改動(dòng)不大，但顯得更加年輕了。同時(shí)，新款寶馬X7的輪圈條輻變得更粗，帶來了更為復(fù)雜的型面效果。此外，它還是寶馬量產(chǎn)車型上首個(gè)提供23英寸鋁合金輪圈的車型。
再看新款寶馬X7的尾部，3D立體懸浮LED尾燈設(shè)計(jì)的纖細(xì)而簡約，尾燈兩側(cè)裝飾有菱格紋的圖案，將復(fù)古與時(shí)尚巧妙融合。車尾左右L型燈組之間由玻璃覆蓋的鍍鉻裝飾條連接，令車尾造型愈加精致優(yōu)雅。
而在尺寸方面，新款寶馬X7也沒有明顯變化，2000mm寬度、3105mm軸距與現(xiàn)款保持一致，5163mm長度僅比現(xiàn)款增長1mm，唯一不同的是高度上進(jìn)一步拉伸，由原先的1819mm增加為1835mm。新車整體看下來，氣質(zhì)方面還是比現(xiàn)款車型更勝一籌。
相比外觀，我更驚喜于新款寶馬X7的內(nèi)飾中科技感的增加。進(jìn)入車內(nèi)，立馬映入眼簾的就是與寶馬iX同款的一體式懸浮曲面屏，12.3英寸數(shù)字儀表盤和14.9英寸中央屏的成像素質(zhì)和流暢度都能媲美頂級(jí)顯示器的效果，風(fēng)格十分凌厲。
要知道，寶馬的內(nèi)飾一直被人詬病沒有豪華感、科技感，但至少還有個(gè)“雞腿檔把”的換擋桿讓人印象深刻。而在新款寶馬X7上，這一設(shè)計(jì)被更為精致小巧的小撥桿所替代，這也讓整個(gè)中央通道位置變得前所未有的整潔。
另外，我還了解到新車的擋把是全新設(shè)計(jì)，其中的水晶撥片可以說點(diǎn)睛之筆，同時(shí)還有駕駛模式選擇按鈕和懸架調(diào)節(jié)的撥桿的設(shè)置在該區(qū)域，可以說新車的中控部分設(shè)計(jì)，不僅科技感十足，強(qiáng)烈的機(jī)械感也在其中。
當(dāng)然，最前沿的iDrive 8車機(jī)操作系統(tǒng)旋鈕并沒有缺席，成為了整個(gè)通道上最為突出的一個(gè)部位。還有，大面積實(shí)木裝飾加上更精致的混色真皮搭配，所營造出的氣質(zhì)頗為出眾；并且在全新的LED貫穿環(huán)境光條加持下，再次加深了作為旗艦的專屬身份。
功能上，iDrive8.0除了基礎(chǔ)的無線Carplay、BMW數(shù)字鑰匙Plus（無需拿出手機(jī)即可解鎖并啟動(dòng)汽車）以及拓展APP功能外，還得益于新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，首次將模擬技術(shù)和數(shù)字技術(shù)進(jìn)行融合，配合5G通信模組和較現(xiàn)款計(jì)算能力提升20倍的芯片組，進(jìn)一步提升了智能網(wǎng)聯(lián)的能力。
與此同時(shí)，新款寶馬X7還提供了三排七座、三排六座兩種選擇，前排座椅中間的杯架支持加熱制冷功能，前兩排的座椅采用了個(gè)性化定制的Merino擴(kuò)展真皮，帶有頭部支撐和腿部支持，并且還有通風(fēng)、加熱、記憶功能，還能選擇后排娛樂系統(tǒng)以及覆蓋三排的星空全景天窗。
總的來看，新車的內(nèi)飾延續(xù)了寶馬豪華而舒適的設(shè)計(jì)語言并且混合了現(xiàn)代的科技感，最重要的是能讓駕乘者都感受到無微不至的照顧，車上的大量舒適性配置都很好的兼顧了三排乘客的需求。
最后是核心的動(dòng)力部分，新款寶馬X7保留了3.0T和4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)配置，并配備了48V輕混系統(tǒng)，不僅燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提升，功率輸出也得到了進(jìn)一步的優(yōu)化，動(dòng)力方面的明顯變革也預(yù)示著寶馬的技術(shù)革新。除此之外，新款寶馬X740i車型的最大可擁有380馬力，最大扭矩為540?！っ?，比現(xiàn)款車型多了40馬力和90牛·米，提升非?？捎^！
綜合上述改變來看，寶馬集團(tuán)是希望通過X7的改款，向外界傳遞他們未來要走的方向，無論是從設(shè)計(jì)語言方面，還是人性化科技方面，寶馬都必須走出革新這一步。尤其是，旗艦車型作為品牌的擔(dān)當(dāng)，要盡量在各個(gè)方面都做到平衡，同時(shí)還要展現(xiàn)出引領(lǐng)時(shí)代的能力。這么看來，寶馬選擇X7是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
寫在最后
作為新旗艦車型，從2019年至今，寶馬X7全球已累計(jì)銷售約15萬輛，去年X7在中國市場(chǎng)的銷量同比增長了23.8%，如此亮眼的成績，寶馬怎能忽視，而這一次搶先在7系前用上這套設(shè)計(jì)語言，無疑也證明了其家族地位。
與此同時(shí)，改款后的X7在智聯(lián)方面的表現(xiàn)更是登峰造極，寶馬強(qiáng)大的硬實(shí)力加持下，讓寶馬X7展現(xiàn)出一種屹立于科技前沿的豪華氣質(zhì)，并與主打沉穩(wěn)的奔馳GLS形成巨大反差，從而勢(shì)必加劇豪華SUV市場(chǎng)的競爭程度。
當(dāng)然，受制于高昂的起步價(jià)（100萬元），新款寶馬X7幾乎比國產(chǎn)的X5貴了一倍，同時(shí)還有車友表示分體式大燈有一些“辣眼睛”。在我看來，喜歡寶馬的這部分人，只是還不習(xí)慣這些改變出現(xiàn)在一臺(tái)寶馬車上而已。能賣多少，都不妨礙它本身作為新旗艦的引領(lǐng)作用。