眾所周知，“新十七”一直都是各種汽車文化的支持者。

汽車文化世界發(fā)展到今天，早已包羅萬象，我們每個(gè)人都有自己最喜歡的部分。雖然我總是希望盡可能客觀地理解每個(gè)部分，但其實(shí)每個(gè)人對于汽車文化都有著自己不同的見解。

我們有許多共同的意見，同樣，我們也有許多不同的看法。但是對于大眾汽車，我相信大部分人的意見會(huì)高度一致。有些人經(jīng)歷過，已經(jīng)放棄了；而有些人甚至連機(jī)會(huì)都不愿意給它。

我也算是經(jīng)歷過大眾汽車在國內(nèi)輝煌的時(shí)期，從當(dāng)年癡迷R36和第一代CC，到自己長期駕駛過的B6帕薩特（邁騰）和六代高爾夫GTI，甚至對于極其少見的五代GTI都有過相當(dāng)濃厚的興趣。

正是這段經(jīng)歷奠定了我對于德系車的廣泛好感。而大眾汽車一直以來在我心目中的印象就是干凈，簡單又不失細(xì)節(jié)，同時(shí)速度很快。

基本上，今天的這臺五代高爾夫R32 Turbo都符合這些特征。

其實(shí)這臺車是我在社交媒體上瀏覽關(guān)于今年奧地利沃爾特湖秋水會(huì)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)的，在海洋一般的VAG車流中，它第一時(shí)間就引起了我的注意。準(zhǔn)確地說，是它的油漆質(zhì)感首先吸引了我的眼球。

我其實(shí)一直都非常喜歡黑色金屬漆的汽車外觀，但是對于有強(qiáng)迫癥的車主而言，這并不是一個(gè)省心的選擇。

我相信許多車友都會(huì)遇到這個(gè)問題---當(dāng)你擁有的一輛黑色新車剛剛做完精洗，拋光和打蠟，那種光可鑒人的狀態(tài)頂多維持一天。即便是不下雨，過了半天之后也會(huì)蒙上一層灰，這還不算碰上那些讓人頭疼的灑水車，而黑色會(huì)讓這些問題更容易被看到。

隨著時(shí)間的推移，特別是長期停在露天場地的話，車身的太陽紋，劃痕甚至抹布的擦痕都會(huì)逐漸增多，這些瑕疵也會(huì)因?yàn)楹谏谋砻娑用黠@。

所以，今天的這臺五代R32同樣有這樣的問題，當(dāng)陽光直射在車身表面，一些細(xì)小的瑕疵就會(huì)被嚴(yán)苛的眼睛捕捉到。

車主是在2017年的時(shí)候重新噴涂了這個(gè)原廠的黑色，不僅時(shí)間過去了兩年，而且有些傷痕是他從丹麥開往沃爾特湖的途中造成的。

顯而易見，這臺R32有一個(gè)空氣懸掛的車身高度。“藏輪”的姿態(tài)在歐洲極其普遍，因?yàn)樗鼘τ谳嗇灪洼喬コ叽绲拇钆湟蟛幌瘛褒R邊”那么高。

如果你愿意，還可以安裝寬度正常的輪胎，以免過度拉伸的胎壁無法給予輪轂更好的保護(hù)，而且還會(huì)損失不少抓地力。雖然在最低的時(shí)候，輪轂的傾角看起來相當(dāng)夸張，但是當(dāng)懸掛升到行駛高度時(shí)，這一切都會(huì)變成正常狀態(tài)。

我其實(shí)注意到了前翼子板的輪眉比原廠更寬，但我最開始并沒有發(fā)覺油漆下漂亮的紋路。

原來前翼子板是全碳纖維的，但是頂多只有1英寸到2英寸的碳纖維紋路露了出來。這種微妙的細(xì)節(jié)是對于會(huì)近距離觀察這臺車的一種獎(jiǎng)勵(lì)。

輪轂是當(dāng)時(shí)吸引我注意的第二因素。如今，中央鎖止的樣式越來越流行，這款OZ Ultraleggera HLT也不例外，前后均是19x8.5J，ET53的輪轂通過Hoffman Racing中央鎖止轉(zhuǎn)換墊片固定在原車5x112的軸頭上。

帶有保時(shí)捷logo的制動(dòng)套件其實(shí)來自奧迪，前RS6的六活塞卡鉗搭配390x36mm剎車碟，后R8的四活塞卡鉗搭配356x32mm剎車碟，還附帶獨(dú)立的手剎卡鉗。

雖然車身的高度和輪轂的數(shù)據(jù)搭配是車主主觀的選擇，但是我認(rèn)同這個(gè)結(jié)果。簡單，干凈，具有良好的原廠升級質(zhì)感，特別是當(dāng)車身恢復(fù)到行駛高度之后。

我最感興趣的莫過于這臺車雖然改裝了空氣懸掛，但是側(cè)裙的拉花卻標(biāo)明了“Bilstein”的logo。原來車主是使用了Bilstein的減震器與可調(diào)塔頂搭配Air Lift Performance的氣囊與3P控制系統(tǒng)。

當(dāng)然，底盤還有Powerflex的襯套，以保持懸掛組件的韌性。

車內(nèi)沒有太過徹底地變化，因?yàn)榇_實(shí)不需要。來自六代高爾夫R的方向盤，Recaro桶椅以及導(dǎo)航機(jī)頭是內(nèi)飾的主要升級。

后排還有Pleie-Sport半籠式防滾架，Air Lift Performance的控制器也通過巧妙的定制面板被安裝在煙灰缸的位置。

而所有的裝飾件都被噴涂成奧迪特有的灰色。

這臺車最終的高潮顯然是來自發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的部分，3.2升R32發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)配備了一顆相當(dāng)大的渦輪增壓器。

雖然針對渦輪的調(diào)教還在進(jìn)行當(dāng)中，但是蓋瑞特GTX3582R的第二代渦輪增壓顯然可以幫助這臺四輪驅(qū)動(dòng)的五代高爾夫達(dá)到350馬力以上的功率，這比原廠增加了100馬力。我相信后續(xù)還有更多的配套升級將加入其中，但不要忘記的是，350馬力對于一臺街車來說已經(jīng)相當(dāng)充裕。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙的大部分內(nèi)容都是定制的，包括隱藏的中冷和排氣歧管，后者連接了一個(gè)Milltek排氣系統(tǒng)，進(jìn)氣歧管則是來自HGP。

這不是那種會(huì)震驚世界的汽車改裝，但它是最平易近人的，也是我們大多數(shù)人能夠觸手可及的。這臺五代R32在每個(gè)部分都做到了脫穎而出，同時(shí)又保持了恰到好處的低調(diào)，以至于一般人也許不會(huì)發(fā)現(xiàn)這些亮點(diǎn)，除非你們看過這篇文章。

我想，這臺車最大的啟示在于能夠讓更多的人了解到大眾汽車并非只會(huì)改裝輪轂而且相對便宜，它也可以讓你們大吃一驚。

圖片及資料來源：

• Speedhunters

  
  

  
  

猜 你 喜 歡

• 從15輛到1000輛，這是歐洲最驚人的汽車聚會(huì)現(xiàn)場---Raceism 2019
  

• 作為一個(gè)汽車愛好者，他的愛好可不止于汽車
  

• 眾里尋它千百度---BMW E30旅行版
  

• 在你們的記憶中，一定有一臺方燈捷達(dá)