全系售價(jià)：9.48萬-11.58萬元

測(cè)試車輛：2019款 190THP 自動(dòng)越領(lǐng)版

測(cè)試車輛價(jià)格：11.58萬元

測(cè)試地點(diǎn)：北京

測(cè)試路況：城市道路、高速公路

最近在看一檔樂隊(duì)綜藝，里面大都是一群搖滾老炮兒，而立、不惑甚至知天命的年紀(jì)了，還跟一幫小年輕一樣不羈的跳啊喊啊。很喜歡這幫玩樂隊(duì)的身上那股不向世界妥協(xié)的勁兒，他們固執(zhí)地堅(jiān)持著自己的音樂風(fēng)格，但是他們拋頭露面來參加這個(gè)綜藝是不是就是一次妥協(xié)呢？

最新一期的節(jié)目里面幾支樂隊(duì)的的成績(jī)引發(fā)爭(zhēng)議，因?yàn)閲L試新的風(fēng)格導(dǎo)致票數(shù)不理想，大張偉和專業(yè)樂評(píng)人在臺(tái)上唇槍舌劍的懟起來。破圈就不是做自己了嗎？破圈就不是好音樂了嗎？

汽車界同樣如此，東風(fēng)雪鐵龍一直在堅(jiān)持自己法系車的偏執(zhí)，“獨(dú)特”應(yīng)該是法系車的魅力所在，從名字到各個(gè)車型都很接地氣。這么多年它一直在走自己的道路，不論其他品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格如何變化，它依舊還是那樣不輕易隨波逐流的樸實(shí)無華，著實(shí)有點(diǎn)“眾人皆醒我獨(dú)醉”的感覺。不過從這次中期改款后的新C3-XR我們可以看到東風(fēng)雪鐵龍好像是清醒了過來，開始破圈了！

東風(fēng)雪鐵龍新C3-XR這次改款的變化很大，從外觀到內(nèi)飾都煥然一新，還有很多小的方面也得到了提升。最明顯的是前臉換上了全新的家族設(shè)計(jì)語言，采用雙橫輻式進(jìn)氣格柵，同時(shí)也將雪鐵龍標(biāo)志無形的融入其中，延伸至兩側(cè)大燈，給人的感覺很舒展。整個(gè)車頭的造型更扁平，下方兩個(gè)圓角矩形的橘紅色裝飾框作為點(diǎn)綴也顯得這輛車風(fēng)格更加運(yùn)動(dòng)活潑，不像舊款那樣單調(diào)。不過沒有配備LED大燈是這輛車的一個(gè)缺憾。

側(cè)面基本維持舊款設(shè)計(jì)，車尾稍有變化，更加簡(jiǎn)潔。造型依然圓潤(rùn)，尾燈經(jīng)過熏黑處理，增加運(yùn)動(dòng)氣息的同時(shí)內(nèi)部造型還與頭燈起到首尾呼應(yīng)的效果。旋風(fēng)式花瓣輪圈為全新樣式，黑色車頂和全景天窗融為一體，兩側(cè)銀色的行李架和后窗裝飾塊形成呼應(yīng)，這些細(xì)節(jié)都增添了這部車的運(yùn)動(dòng)感。

在內(nèi)飾上新款C3-XR大片運(yùn)用了復(fù)古紅色與黑色搭配，撞色設(shè)計(jì)使車內(nèi)空間顯得不那么沉悶，我還挺喜歡這個(gè)配色的，更年輕化一點(diǎn)。當(dāng)然整體用料的質(zhì)感并不出色，限于這個(gè)價(jià)位的成本，除了肉眼可見的紅色部分采用了皮質(zhì)軟性材料，其他地方都是用硬質(zhì)塑料。中控屏幕升級(jí)到了9英寸，并且功能上也緊跟時(shí)代潮流，支持語音控制、導(dǎo)航等功能。

方向盤還是老樣子，沒有其他花里胡哨的東西，很簡(jiǎn)潔樸實(shí)。檔把的設(shè)計(jì)更舒適，手感更好，手剎的造型設(shè)計(jì)也很獨(dú)特，甚至可以充當(dāng)扶手使用，也算是一個(gè)小亮點(diǎn)。除此之外，如果能加上無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)的功能就更吸引人了。

至于空間可以算是新款C3-XR的一個(gè)大優(yōu)點(diǎn)了，雖然屬于小型SUV，但是空間表現(xiàn)卻十分出色。這主要得益于它座椅的設(shè)計(jì)，仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)座椅高度很低，后排空間也很寬敞甚至讓人想在里面打個(gè)滾。再加上1.3平方米的全景天窗顯得空間更加開闊，這樣的空間表現(xiàn)在同級(jí)別里可以算得上很優(yōu)秀了。

我們這次試駕的是2019款190THP越領(lǐng)版，這是一臺(tái)低輸出的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力表現(xiàn)上非常中規(guī)中矩。最大扭矩為190N·m，最大功率為85Kw，仍配備熟悉的6速手自一體變速箱，最高時(shí)速可達(dá)185km/h。由于三缸的物理結(jié)構(gòu)所致，發(fā)動(dòng)機(jī)層面產(chǎn)生的振動(dòng)一直都是三缸車不可避免的一個(gè)問題，這就需要三缸的車在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)上面下功夫。根據(jù)我的親身感受，雖然在怠速和剎車時(shí)還是會(huì)有振動(dòng)感，不過這輛車在平順性上做的已經(jīng)算是不錯(cuò)了，大部分情況下還是能夠讓人滿意。

至于動(dòng)力方面，我覺得日常限速下代步是足夠用了，當(dāng)然不能要求他有多么驚艷的表現(xiàn)，爬山越野這些就不要考慮了。油門前段還算比較跟腳，當(dāng)踩到中段的時(shí)候，渦輪遲滯現(xiàn)象就比較明顯了，后段更是讓人有點(diǎn)替車著急，這確實(shí)有點(diǎn)不盡如人意，不過低功率三缸發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的表現(xiàn)也無可厚非。

新C3-XR前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為扭力梁式非獨(dú)立懸掛。加入了DCS動(dòng)態(tài)底盤技術(shù)，懸架很有韌性側(cè)傾抑制的很好，不僅能感受到路感，舒適性也得到了不錯(cuò)的保證。另外就是GRIP CONTROL智能多路況系統(tǒng)，擁有公路、沙地、雪地、泥地、ESP關(guān)閉5種模式，在不同路況上行駛起來更加從容。

轉(zhuǎn)向加入了電子助力，十分輕盈，在低速時(shí)會(huì)有一點(diǎn)虛位，不過速度提高以后手感就會(huì)變“重”，轉(zhuǎn)向也會(huì)更精確，高速下會(huì)更加安全。不過輕盈的轉(zhuǎn)向手感對(duì)于女性駕駛者來說是比較友好的。NVH在低速表現(xiàn)不錯(cuò)，但是在高速情況下風(fēng)噪還是比較明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也可以聽到。

嘗試“破圈”的新C3-XR變得更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，來迎合年輕人的需求。一臺(tái)小排量的三缸車，加上與同級(jí)別相比在空間和舒適性上優(yōu)秀的表現(xiàn)，作為家庭用車是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。這是東風(fēng)雪鐵龍向年輕人靠近的一次改變，但我覺得這次改款還是不夠大膽。既然走出了自己的舒適區(qū)，那就不妨無所顧忌的做出更有風(fēng)格的東西。

文&編輯=郭雅倫 攝影=魯思雅