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電車匯消息：近日，電車匯獲悉，不斷有長江汽車員工爆料長江汽車欠薪問題，包括杭州長江汽車有限公司、貴州長江汽車有限公司及成都長江汽車有限公司，甚至有員工直接拉起了橫幅討薪，也有的員工投訴到勞動監(jiān)察部門，但欠薪問題卻一直沒有得到有效解決。

作為造車新勢力之一，長江汽車曾經風光無限，是繼北汽新能源之后第二家獲得發(fā)改委資質的車企，并且在2017年11月就通過了工信部的審核，正式獲得雙資質。而今長江汽車三家最主要的汽車公司卻都被曝出欠薪問題，如果真的連員工工資都無法按時發(fā)放，只能說明長江汽車的資金鏈已經斷裂。

長江汽車的窘境

杭州長江汽車的前身杭州長江客車成立于1954年，90年代末停產，在2013年被五龍電動車重組之前，該公司出現(xiàn)在工信部發(fā)布的《特別公示車輛生產企業(yè)（第1批）公告》中，屬于不能維持正常生產經營的48家車輛生產企業(yè)中的一員。

在瀕臨倒閉之際，五龍電動車出資51億對其進行重組，并于2017年11月獲得乘用車雙資質。手握寶貴的雙資質，長江汽車似乎并沒有打出一手好牌，尤其在產品推進的問題上一直處境尷尬。

2016年，長江汽車發(fā)布了小型SUV逸酷，但是在逸酷亮相后，長江汽車卻并未有新的動作，除了在多地建廠之外乘用車項目也沒有新的進展。直到2018年在北京車展上才亮相出三款概念車，概念車這個定位也意味著長江汽車在2016年的逸酷后至今都沒有發(fā)布量產的新車。

如今，在傳統(tǒng)車企押注新能源汽車、造車新勢力已經開始洗牌、合資車企注逐漸發(fā)力的階段，長江汽車沒有與時俱進，不僅沒有真正能打動消費者的產品，也沒有自己的技術硬實力，這成為他遲遲無法成為行業(yè)領域代表的重要原因。

不僅如此長江汽車背后的五龍電動車同樣處境堪憂，五龍電動車財報顯示，2018財年其虧損已達22.3億元，因此公司決定出售電池產品業(yè)務，以削減虧損及資本開支。

曾經對五龍電動車控股的長江汽車“雙資質”抱有想法的神州租車也放棄了，2018年7月，神州租車發(fā)布公告稱，擬以每股0.06港幣的價格認購90億股五龍電動車，合計5.4億港幣。此外，神州租車還將認購該公司6億港元可換股債券。若認股完成，神州租車將占有五龍電動車22%的股權，若債轉股完成，股份比例將擴大至37%。但隨后，交易并未成行。神州租車從北汽福田旗下收購了寶沃汽車。

長期在主業(yè)之外游離

對于長江汽車而言，有了雙資質，最重要的事就應該是造車，或者為造車鋪路，但是長江汽車卻一直沒有真正把自己的產品推向市場，而是在主業(yè)之外游離。

1月3日，沒有造車資質的零跑汽車首款量產車S01上市。在發(fā)布會后，零跑汽車副總裁趙剛表示：“已經和長江汽車簽署了代工協(xié)議，將由長江汽車代工生產?！绷闩芷囌议L江汽車代工，這也是造車新勢力之間互為代工生產的首個案例。這也凸顯了手握雙資質的優(yōu)越性，在工信部的新車公告系統(tǒng)里，只能是有資質的企業(yè)去申報新車，零跑汽車的申報企業(yè)就是杭州長江乘用車有限公司。

1月23日，長江汽車與煙臺開發(fā)區(qū)管委與正式簽約，長江汽車將在煙臺開發(fā)區(qū)投資100億元建設新能源汽車整車生產基地，主要從事純電動商用車、純電動乘用車及核心零部件研發(fā)、生產、銷售，每年將生產純電動商用車、乘用車整車30萬輛。在遭遇了嚴重資金問題之時還在大肆擴張，對于長江汽車而言，這實在不是一個好選擇。

5月，長江汽車與山東低速電動汽車企業(yè)漢唐達成戰(zhàn)略合作，雙方將在技術研發(fā)、生產制造、營銷創(chuàng)新、大數(shù)據應用等方面進行合作，共同研發(fā)、生產微型電動車。漢唐也是長江汽車代工的第二個汽車品牌，手握雙資質的長江汽車成為了低速電動車漢唐謀求轉正的跳板，再次證明了雙資質的寶貴。

長江汽車沒有自己的乘用車，找其代工的兩家車企目前也并不能帶來多少增量，再加上長江汽車目前的窘境，未來的發(fā)展之路將更加艱難。

文章摘自 電車匯 20190712 發(fā)自北京