編輯 / 小叮當(dāng)

“一種未經(jīng)省察的生活是不值得人過(guò)的生活?！辟t者蘇格拉底說(shuō)。必須感謝下跌，它如此深刻揭開一個(gè)完全不同的新時(shí)代。

這年頭，有兩個(gè)詞兒特別受追捧，一個(gè)叫夢(mèng)想，一個(gè)叫焦慮。

去年夏天的時(shí)候，賈可老師還特意召集了一大幫人，正兒八經(jīng)地搞了一個(gè)論壇，主題就叫“夢(mèng)想與焦慮”。大伙兒都在半真半假可勁地販賣焦慮的時(shí)候，只有徐長(zhǎng)明老師還在憧憬著夢(mèng)想。即便在上半年大跌兩位數(shù)以上的殘酷現(xiàn)實(shí)面前，還在推銷“R值”和他的“年銷量4000萬(wàn)輛”夢(mèng)想。

即便從2018年5月份到2019年6月份持續(xù)13連跌，中國(guó)汽車不會(huì)停止前進(jìn)的腳步。但是持續(xù)一年，并將繼續(xù)的深度調(diào)整，正在重塑中國(guó)汽車的生態(tài)與格局。

正如我們?nèi)陙?lái)一直預(yù)判：本土中國(guó)品牌只可能有五到六家能夠在殘酷的淘汰賽中勝出，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪已經(jīng)領(lǐng)跑。長(zhǎng)安、傳祺、上汽和奇瑞將爭(zhēng)奪余下的位數(shù)不多的席位。

大眾已經(jīng)結(jié)束2011年到2017年的黃金時(shí)代，所以即便兩年八款SUV產(chǎn)品規(guī)模，也難以阻攔銷售下滑；日本人會(huì)乘虛而入嗎？已經(jīng)卷入貿(mào)易戰(zhàn)的通用、福特和克萊斯勒，無(wú)論結(jié)果如何，過(guò)去的美好，都將成為追憶。

現(xiàn)代和起亞，跟標(biāo)致雪鐵龍、雷諾一樣，與它們民族共生共長(zhǎng)的狹隘和孤傲，正在一點(diǎn)一滴地摧毀與消費(fèi)者之間本已留存不多的獨(dú)特與親近。

是的，中國(guó)車市正在跌出一個(gè)新時(shí)代。搖搖欲墜的雪鐵龍、斯巴魯、幻速、漢騰、江淮和華泰們，將成為風(fēng)雨遍歷之后的殘陽(yáng)。

“落紅不是無(wú)情物?！?80年前，從北京返回故鄉(xiāng)杭州的龔自珍路過(guò)松江時(shí)一邊感慨人生無(wú)常，一邊自嘲內(nèi)心蕩漾。可是，誰(shuí)有“化作春泥更護(hù)花”的如此境界？

知道上半年會(huì)很難，但是沒有想到如此慘烈。從一月份開始，月度跌幅扶搖直上15%，銷量雪崩一般傾瀉而下，夢(mèng)想如夢(mèng)幻泡影般破碎。

一場(chǎng)持續(xù)12個(gè)月的車市寒流，不僅讓裝睡者紛紛醒來(lái)，也讓裸泳者含羞走光。自2018年5月開始，乘用車零售銷量持續(xù)同比下滑，到今年5月份同比創(chuàng)紀(jì)錄的-16.4%下滑，指望車市重回賽道的期待遭遇當(dāng)頭棒喝，滿腔熱情幾近死寂。所有人開始放棄幻想，回歸理性。

7月8日下午，乘聯(lián)會(huì)公布的6月數(shù)據(jù)顯示，乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)4.9%至176.6萬(wàn)輛。而相對(duì)落后的批發(fā)銷量，同比跌幅也收窄至7.9%（168.8萬(wàn)輛），6月份的零售銷量轉(zhuǎn)正和批發(fā)銷量負(fù)增長(zhǎng)大幅度收窄，冰封一整年的中國(guó)車市，是不是從此掉頭上行？

切莫空悲切，也不可空歡喜。就如同《汽車公社》7月8日《中國(guó)車市終結(jié)12連跌：6月增長(zhǎng)4.9%，誰(shuí)悲誰(shuí)喜？》分析的那樣：6月車市的繁榮，是帶血的加持。

在一季度“汽車下鄉(xiāng)”只聞雷聲、不聽雨來(lái)之后，5月初，國(guó)家宣布嚴(yán)禁出臺(tái)新的汽車限購(gòu)措施，并開始督促消費(fèi)能力更足的一線市場(chǎng)逐步放松管制措施，在推動(dòng)2014年到2017年持續(xù)四年增長(zhǎng)的四、五線市場(chǎng)動(dòng)能枯竭之后，消費(fèi)能力更足的一二線開始勇敢挑起重任。

5月28日，汽車消費(fèi)大省廣東出手，逐步放寬廣州、深圳兩地汽車搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)，釋放18萬(wàn)輛新增額度，同時(shí)延長(zhǎng)國(guó)五國(guó)六過(guò)渡期，為車市持續(xù)賦能。6月6日，《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》宣告國(guó)家正式救市，僅僅“新能源補(bǔ)貼過(guò)渡期”，加上“折扣促銷”結(jié)合“國(guó)五甩賣”，兩大特殊條件就足以證明這個(gè)月業(yè)績(jī)的“非同尋常”。

一開始，我以為“國(guó)六”提前切換是只是純粹的保衛(wèi)藍(lán)天；現(xiàn)如今，我才發(fā)現(xiàn)，這是一場(chǎng)以環(huán)保的名義，進(jìn)行一輪果決的車市清洗。話說(shuō)回來(lái)，如果一次小小的環(huán)保升級(jí)你都齜牙咧嘴、無(wú)法過(guò)關(guān)，你不淘汰，天理難容吧？

殘酷如斯：去年5月你已死去，直到今年夏天把你掩埋。

車市的寒冬，如同一頭癲狂的野獸，向每一個(gè)角落肆意踩踏。即便強(qiáng)大如上汽也在上半年陷入空前的困境，加劇了車市的恐慌情緒。

7月4日晚間，上汽集團(tuán)發(fā)布銷售數(shù)據(jù)顯示，今年6月，上汽集團(tuán)銷量為46.65萬(wàn)輛，同比下跌16%，已連續(xù)6個(gè)月銷量同比負(fù)增長(zhǎng)；今年上半年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為293.7萬(wàn)輛，相比去年同期352.3萬(wàn)輛的銷量，下跌16.62%。

年銷量逾700萬(wàn)輛的中國(guó)汽車巨擘2019年將面臨20多年來(lái)第一次負(fù)增長(zhǎng)。這其中，從去年上半年105.1萬(wàn)輛跌到今年上半年74.4萬(wàn)輛，半年跌掉31萬(wàn)輛銷量的上汽通用五菱難辭其咎。

從2017年最高實(shí)現(xiàn)215萬(wàn)輛的銷售巔峰，到今年難保150萬(wàn)輛，三年來(lái)，上汽通用五菱親歷了一場(chǎng)殘酷的中國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)戰(zhàn)和低端品牌淘汰賽。

記得在2015年的秋天，《汽車公社》在柳州采訪上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)時(shí)，我推斷說(shuō)：到2020年，市場(chǎng)中每年大約400萬(wàn)輛、5萬(wàn)元以下的傳統(tǒng)汽車細(xì)分市場(chǎng)將銳減，而且在不遠(yuǎn)的未來(lái)將消失殆盡。

為此，上汽通用五菱面臨的最佳選擇路徑是：在MPV寶駿730大獲成功之后，寶駿的品牌應(yīng)該繼續(xù)邁進(jìn)，直奔尚在空白地帶的10萬(wàn)元以上MPV市場(chǎng)，開拓市場(chǎng)藍(lán)海，占領(lǐng)未來(lái)先機(jī)。

但是，當(dāng)時(shí)的上汽通用五菱基于現(xiàn)實(shí)的抉擇，沒有繼續(xù)向前，而是繼續(xù)用560/530和510搶占低端入門級(jí)SUV市場(chǎng)。如今，市場(chǎng)的殘酷在于：市場(chǎng)的淘汰和下跌來(lái)得如此猝不及防。

雖然今年下半年市場(chǎng)預(yù)計(jì)將企穩(wěn)，但是低端市場(chǎng)的淘汰還在繼續(xù)，占據(jù)這一市場(chǎng)逾60%以上份額的上汽通用五菱很難從其中擺脫出來(lái)。今年推出的面向未來(lái)的新寶駿RS-5表現(xiàn)平平，品牌升級(jí)之路前路漫漫。

而上半年跌去12.91%的上汽通用潛藏更大的危機(jī)。凱迪拉克勉強(qiáng)支撐唯一亮色。但是“三缸機(jī)風(fēng)波”余音繞梁、中美貿(mào)易戰(zhàn)禍兮福兮，還有別克和雪佛蘭兩個(gè)渠道互相傾軋的中級(jí)車，哪哪兒都是窟窿。

上汽大眾度過(guò)了艱難的四五月份之后，下半年應(yīng)該迎來(lái)喘息機(jī)會(huì)。一方面，T-CROSS和途岳接連而來(lái)，將填補(bǔ)途觀孤掌難鳴的被動(dòng)局面。新一代朗逸PLUS雖然罵聲一片，但是維持年銷40萬(wàn)輛的基本面毫無(wú)壓力。

上汽自主在2016到2018年持續(xù)精進(jìn)三年之后，今年以來(lái)，包括Marvel X和RX8高端車戰(zhàn)略失敗，核心車型RX5的支撐力不足，i6和i5轎車產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)失靈等諸多痛點(diǎn)，在2019年一一引爆。

細(xì)細(xì)數(shù)來(lái)，三大合資公司和自主核心單元齊齊陷入困境，各有各的難處，但是其中的通病都可以歸結(jié)為一個(gè)“傲”字。從2011年到2018年，持續(xù)8年的快速增長(zhǎng)和引領(lǐng)，上汽各級(jí)管理者習(xí)慣了勝利和增長(zhǎng)，已經(jīng)逐漸失去對(duì)市場(chǎng)和對(duì)手的敬畏。如今引爆，以上汽的體量和底蘊(yùn)，也不并一定是壞事。

勤能補(bǔ)拙，但是醫(yī)不了“傲嬌”。

從2012年到2017年備受擠壓的日系品牌，已經(jīng)咸魚翻身。從所有數(shù)據(jù)來(lái)看，日本人幾乎勢(shì)不可擋。2019年5月份，日系車市場(chǎng)份額達(dá)到23.9%，同期德國(guó)車的份額下降到23.6%，這是2012年以來(lái)第一次反超。

2019年上半年，雅閣和軒逸分別從邁騰和朗逸手里奪走把持七年之久、極具象征意義的中高級(jí)車和中級(jí)車冠軍。奇駿和CR-V對(duì)途觀的冠軍位置已經(jīng)虎視眈眈183天！

從2012年到2019年，“七年之癢”來(lái)臨之際，在全球市場(chǎng)針鋒相對(duì)的日系和德系兩大陣營(yíng)，在中國(guó)纏綿出新糾葛、斗爭(zhēng)進(jìn)入新境界。在法系大潰敗、美系緩慢淪陷、韓國(guó)人裹足不前的大背景之下，還有什么可以阻擋日本人？

如果結(jié)局總是時(shí)光寫好的劇本，那歲月絕不是一個(gè)好的編劇。就像稻盛和夫從來(lái)不推崇巴菲特“別人恐懼時(shí)我貪婪”的商業(yè)邏輯。在舍與得、進(jìn)與退、當(dāng)下與未來(lái)的糾結(jié)中，東方智慧與西方商業(yè)邏輯的競(jìng)爭(zhēng)，就像六祖惠能的“幡動(dòng)，心動(dòng)”和馬基雅維利的“命運(yùn)是我們半個(gè)行動(dòng)的主宰，但是它余下的一半或者幾近一半歸我們支配”一樣有趣。

5月9日，我看到廣汽本田即將推出的大改款SUV繽智時(shí)甚是失望。本田在中國(guó)過(guò)去一年來(lái)已經(jīng)做了兩件小家子氣的事情：第一，放棄備受期待的2.0T版本雅閣和CR-V，錯(cuò)失了在中國(guó)市場(chǎng)重回中高級(jí)車和SUV“品牌+銷售”桂冠雙豐收的契機(jī)；第二，全新?lián)Q代的凌派放棄與全新一代思域并行開發(fā)模式，繼續(xù)沿襲“價(jià)格便宜量又足”的中國(guó)版本田模式。

雅閣上半年成功地從帕薩特/邁騰手里奪回了中高級(jí)車冠軍寶座。但是隨著大眾探岳/探歌，途岳/T-CROSS等眾多SUV產(chǎn)品的上市，由于大眾和本田兩個(gè)品牌之間的強(qiáng)相關(guān)性，本田汽車三年來(lái)在SUV細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)確立的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)被大眾SUV集群群毆是大概率事件。

豐田已經(jīng)完全找到了自己熟悉的節(jié)奏，除非豐田章男“老夫聊發(fā)少年狂”，否則它將保持自己的優(yōu)勢(shì)一直到可以看見的未來(lái)。這在我們主編石劼的《章男先生 你會(huì)成為豐田持續(xù)偉大的最大障礙嗎？》已經(jīng)作答。

幾年之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)今年5月份在鄭州投產(chǎn)的2.0T全新發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟了日產(chǎn)的一個(gè)新時(shí)代。依靠軒逸、奇駿和逍客支撐很多年的東風(fēng)日產(chǎn)終于迎來(lái)自己的硬核實(shí)力，它不僅成為支撐“技術(shù)日產(chǎn)”的最有力支點(diǎn)，而且，東風(fēng)日產(chǎn)在這一場(chǎng)蕩氣回腸的調(diào)整中，第一次發(fā)現(xiàn)：它在2022年挑落之前遙不可及的上汽通用的種種可能。

不過(guò)，我更愿意把結(jié)果的決定性要素交給人，過(guò)去十年來(lái)，南北大眾憑借70后一批卓越的管理者成功登頂，而在這場(chǎng)事關(guān)未來(lái)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，交織雙方紛紛登上了歷史舞臺(tái)中央的80后90后們，將在新的變量中去廝殺、去相持、去反轉(zhuǎn)、去證明屬于自己的驕傲。

越是寡淡的日子，越是要過(guò)出蜜月的味道。

2019年是特別的一年，誰(shuí)對(duì)經(jīng)銷商好，和它們共渡難關(guān)，誰(shuí)就會(huì)有美好明天?？刂瞥杀尽?jiān)決去除多余產(chǎn)能、放棄對(duì)車市的幻想，堅(jiān)韌地活下來(lái)，共同熬過(guò)車市最漫長(zhǎng)的冬天。

所有人都在這么想，但是鮮有人這么做。但是長(zhǎng)城、吉利和傳祺在堅(jiān)決地踐行，這是歲月帶來(lái)的蹉跎，也是痛苦帶來(lái)的智慧。

毋庸置疑，長(zhǎng)城汽車是今年上半年最成功的的本土品牌，這并非領(lǐng)導(dǎo)人在克里姆林宮為哈弗F7站臺(tái)的高光，而是歸功于去年12月份上市的哈弗F7系列成功支撐。雖然更受期待的WEY還在苦苦掙扎，但是哈弗F7的出現(xiàn)，彌補(bǔ)了哈弗H6失守高端的遺憾。

現(xiàn)在，再也沒有人質(zhì)疑吉利汽車在今年如此保守的銷售目標(biāo)了。褪去了偶像崇拜之后，我們有足夠的理由相信吉利汽車將以更為輕松的姿態(tài)去迎接挑戰(zhàn)。

所有的數(shù)字都在展示著比亞迪深耕新能源之后的非凡成就，但是沒有傳統(tǒng)汽車的銷售支撐，在它擅長(zhǎng)的電動(dòng)汽車還無(wú)法取得足夠的優(yōu)勢(shì)之前，還有漫長(zhǎng)的旅程去一一實(shí)現(xiàn)。

必須祝賀奇瑞汽車以5%的增幅出色地完成了上半年，但是必須強(qiáng)調(diào)它是復(fù)蘇，因?yàn)樗诤芏嗄曛熬瓦_(dá)到過(guò)這樣的高度。奇瑞如何證明自己是一個(gè)強(qiáng)者？那么，請(qǐng)先來(lái)一款月銷穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)輛的產(chǎn)品！自從8年之前QQ退出江湖之后，無(wú)論是艾瑞澤5還是旗云，它們每一次翻越萬(wàn)輛，都值得大家如此銘記。

6月份肯定是廣汽傳祺新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這不僅僅是因?yàn)樗牧闶鄢^(guò)5.4萬(wàn)輛，經(jīng)歷從去年3月份到今年5月份持續(xù)14個(gè)月的低迷之后，一股原生力量的覺醒；從研發(fā)到制造，從銷售到渠道，這一場(chǎng)酣暢淋漓的洗禮。立志“追尋偉大”的廣汽傳祺，則意味著苦難才是它的唯一財(cái)富。

眾多的新勢(shì)力造車們?nèi)绾味冗^(guò)下半年？持續(xù)不斷的自燃事件，動(dòng)搖了大家對(duì)新勢(shì)力造車的最后一絲信賴，而新能源補(bǔ)貼退坡和傳統(tǒng)豪強(qiáng)紛紛拍馬殺到，一個(gè)新能源汽車的新時(shí)代也在徐徐拉開。

“我們將很快在中國(guó)超越特斯拉?！?月22日，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇再次誓言旦旦地說(shuō)時(shí)，這一次我相信了他，在半年之前，我完全不信。

當(dāng)一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)還在扭扭捏捏羞羞答答要不要牽牽手去溫暖彼此、去共話未來(lái)的時(shí)候，許多人已經(jīng)來(lái)不及告別。

這是弱者出局、贏家通吃的時(shí)代，這是一個(gè)重塑規(guī)則的時(shí)代，這是一個(gè)對(duì)規(guī)律無(wú)比尊重的時(shí)代，這也是一個(gè)強(qiáng)者恒強(qiáng)，投機(jī)者死無(wú)葬身之地的時(shí)代。

不管中美貿(mào)易戰(zhàn)最終會(huì)達(dá)成何種讓步，包括通用、福特和克萊斯勒等美系汽車公司都將重新評(píng)估自身在中國(guó)市場(chǎng)中期和長(zhǎng)期存在的合理定位。上汽通用也許要為自己跌至150萬(wàn)輛甚至更差的總量準(zhǔn)備，福特在華的中長(zhǎng)期合理目標(biāo)將是80萬(wàn)輛，Jeep 終于將中國(guó)夢(mèng)理性地標(biāo)在30萬(wàn)輛。

強(qiáng)大如豐田、大眾、吉利和長(zhǎng)城，抖擻精神，進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代。中國(guó)本土品牌將與“德國(guó)+日本”分別確定各自的優(yōu)勢(shì)。本土作戰(zhàn)的中國(guó)汽車品牌翹楚不會(huì)因?yàn)橹袊?guó)本土品牌從去年最高41%的份額跌至今年上半年36.5%的份額而放棄奔跑，短期內(nèi)它們會(huì)很快回到40%，五年之后將越過(guò)50%的分界線，向55%甚至更高的目標(biāo)堅(jiān)定前進(jìn)。

豐田和本田們，因?yàn)楦咏奈幕约跋M(fèi)貼近性，它們未來(lái)會(huì)更加被90后和00后們青睞，但是它們?cè)?0萬(wàn)元以下市場(chǎng)將被中國(guó)品牌完全替代；大眾汽車要開始為年銷售總量從400萬(wàn)輛緩慢下降到350萬(wàn)輛甚至更低做好準(zhǔn)備——不管它的新能源有多少潛在的未來(lái)。

豪華車?yán)^續(xù)成為灰暗車市的唯一支撐點(diǎn)，年銷量從去年的280萬(wàn)輛向今年300萬(wàn)輛豪邁躍進(jìn)。但是我仍然被華晨寶馬產(chǎn)能升級(jí)到100萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)震驚了。4月26日，華晨寶馬大東廠區(qū)“升級(jí)項(xiàng)目”正式動(dòng)工建設(shè)。項(xiàng)目投產(chǎn)后整個(gè)華晨寶馬（大東廠+鐵西廠）在中國(guó)的總產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到100萬(wàn)輛/年。

我相信制定這個(gè)計(jì)劃的寶馬CEO科魯格將不會(huì)有機(jī)會(huì)看到這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。幫助戴姆勒重回地球豪華之巔的蔡澈揮手告別這個(gè)時(shí)代，更加年輕的康林松將疲于應(yīng)對(duì)智能互聯(lián)和新能源革新的未來(lái)。

雷克薩斯在2018年和2019年如此受到中國(guó)新生代豪華車消費(fèi)群體的青睞，將清晰地宣告一個(gè)豪華新時(shí)代的到來(lái)。未來(lái)，隨著雷克薩斯本土化投產(chǎn)落地，豪華品牌將從3+N時(shí)代逐漸過(guò)渡到3+1時(shí)代，德系三強(qiáng)（奔馳、寶馬和奧迪）將和雷克薩斯分享豪華市場(chǎng)90%左右的份額，包括沃爾沃，捷豹路虎、凱迪拉克和保時(shí)捷成為獨(dú)特而小眾的存在。

“一種未經(jīng)省察的生活是不值得人過(guò)的生活?！辟t者蘇格拉底說(shuō)。必須感謝下跌，它如此深刻揭開一個(gè)完全不同的新時(shí)代。

一個(gè)未經(jīng)洗禮的汽車市場(chǎng)是不值得期待的市場(chǎng)。它理性、健康而且尊重市場(chǎng)和規(guī)律，它進(jìn)取、有序并將堅(jiān)決走進(jìn)世界舞臺(tái)中央。經(jīng)歷了洗禮的中國(guó)本土品牌尤其值得期待，它們?cè)谕纯嘀心鶚労椭厣?，并站在更高的舞臺(tái)，對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手展開新一輪的攻堅(jiān)。就像我在今年年初《2019∣格局與趨勢(shì)（下）：但凡殺不死我的，終將使我更加強(qiáng)大》所期待的一樣。

所以，你若百折不撓，我必掃徑以待。

速度 深度 態(tài)度

未經(jīng)允許請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載到其他公眾號(hào)