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今天，汽車立體聲再次請玩電8的趙勇老師給大家分析6月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月狹義乘用車的零售銷量同比增長4.9%。全國狹義的乘用車產(chǎn)量為156.5萬輛，同比下降17.6%。轎車產(chǎn)量為82.9萬輛，同比下降14.9%。SUV產(chǎn)量為66萬輛，同比下降17.5%。MPV產(chǎn)量為7.6萬輛，同比下降38.6%。

趙勇老師解讀說，SUV在猛增時突然萎縮，車企的車型投放減少和用戶的購買意愿下降都是下滑的原因。SUV的黃金時代過去之后，未來市場可能是多車型共存的狀態(tài)。車企目前也正在調(diào)整，比如開發(fā)新的cross車型。

至于“6月狹義乘用車的零售銷量同比增長4.9%”這一點，應該冷靜地看待。6月銷量增長有兩個主要原因。一是因為國五車清庫存甩賣。二是因為，18年的6月正是車市開始滑坡的時候。所以，接下來7月份的數(shù)據(jù)才能反映市場真正的趨勢。

意外的是，在補貼逐漸減少、消失的情況下，新能源車型的數(shù)據(jù)還能增長38.7%。這樣的表現(xiàn)原因有二。一是用戶對新能源車的認可度在提高。二是車企比較有韌性，自己承擔了部分補貼退坡。

還有一個引人注意的地方是：銷量前十的企業(yè)里只有一個自主品牌——吉利。當合資品牌降價、自主品牌不存在價格優(yōu)勢的時候，許多消費者因為更高的保值率與品質(zhì)還是愿意選擇合資品牌。總的來說，自主品牌的品牌價值還是不如合資品牌。

當行情好的時候，所有車企都好。當行情不好的時候，擁有硬實力的車企才能生存。或許經(jīng)過一輪洗牌、重組合并之后，國產(chǎn)自主品牌才能真正成長起來。

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 ——汽車立體聲

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