這兩天，不止是小鵬汽車?yán)宪囍鱾模涡※i也很傷心。

7月10日，小鵬汽車正式發(fā)布G3 2020新款電動(dòng)車。

比之老款G3那365公里續(xù)航里程和18萬(wàn)左右的價(jià)格，新車型既解決了被詬病的續(xù)航問(wèn)題，還在補(bǔ)貼退坡后把價(jià)格控制在20萬(wàn)以內(nèi)，進(jìn)一步增強(qiáng)了小鵬汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

價(jià)格降低、里程上漲，這對(duì)持幣觀望的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一大利好。

一時(shí)間，眾多網(wǎng)友紛紛到小鵬汽車的官方微博下表達(dá)了購(gòu)買(mǎi)意愿，一些人更恨不得立馬成為小鵬汽車的新用戶。

然則，有人歡喜有人憂。

在微博評(píng)論中除了新用戶“歡呼”之外，更夾雜著一群老用戶的“哀嚎”。

對(duì)此，小鵬汽車CEO何小鵬也在微博上表達(dá)了內(nèi)心的苦惱，同時(shí)向“受傷”的老車主致歉。

回應(yīng)原文如下：

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顯然，對(duì)于此次的小鵬新車事件，不僅僅老車主們很焦慮，何小鵬也是為這班老用戶愁破了頭。

功夫AUTO稍微對(duì)比了兩者的產(chǎn)品配置表，新款發(fā)布的G3 2020款在續(xù)航、硬件等配置上都進(jìn)行了大量升級(jí)，更兌現(xiàn)了關(guān)于自動(dòng)駕駛的承諾，且綜合補(bǔ)貼后價(jià)格確實(shí)更加實(shí)惠。新款性價(jià)比無(wú)疑更勝一籌。

與此前特斯拉降價(jià)事件相似，老車主產(chǎn)生強(qiáng)烈“心理落差”，在所難免。

這件事情，為眾多造車新勢(shì)力敲響了警鐘。

不僅小鵬汽車，蔚來(lái)此前在推出長(zhǎng)續(xù)航ES6車型的時(shí)候，也收到了ES8車主的抱怨，但是最終還是用6折電池的價(jià)格平息了風(fēng)波。

無(wú)疑，此類事件的爆發(fā)，不僅會(huì)損害老車主的感情，更會(huì)削弱老車主的品牌忠誠(chéng)度，情況嚴(yán)重的話，甚至?xí)档托掠脩魧?duì)品牌好感，影響企業(yè)品牌形象。

不可否認(rèn)，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，更新迭代是必然的事，無(wú)非是有快有慢，而其目的只有一個(gè)——為了公司活下去。

但對(duì)于對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)，用戶不滿，已成事實(shí)。

因而，如何挽回老用戶的口碑，同時(shí)保持新用戶的信心，成為當(dāng)下的重中之重。

而何小鵬的公開(kāi)信，一定程度上也對(duì)老用戶起到了安撫作用。雖然按照何小鵬自己的話，當(dāng)前的“亡羊補(bǔ)牢”只能在一定程度上補(bǔ)償老車主，未必能夠使他們完全滿意。

但從中可以看出，小鵬汽車對(duì)老用戶的關(guān)注還在，只是企業(yè)內(nèi)部需要反思，需要再進(jìn)一步積累經(jīng)驗(yàn)。這也體現(xiàn)了新勢(shì)力在市場(chǎng)策略上，確實(shí)不如傳統(tǒng)車企那般“老練”。

當(dāng)然，作為“吃瓜群眾”的我們，一味的冷嘲熱諷于事無(wú)益。對(duì)新勢(shì)力給予更多的耐心與理解，用寬容的態(tài)度看待他們的不足，會(huì)更有利于新勢(shì)力們的成長(zhǎng)。

正所謂，失之東隅，收之桑榆。

也希望小鵬汽車可以吸取這次經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可以更切實(shí)地站在用戶立場(chǎng)思考，沉下心來(lái)，取得更大的進(jìn)步。