出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

編輯 | 袁桂遠(yuǎn)

近日，國(guó)內(nèi)迎來(lái)了被新冠肺炎疫情爆發(fā)耽誤的汽車(chē)行業(yè)最大盛事——北京車(chē)展，這場(chǎng)推遲了5個(gè)月的汽車(chē)界的狂歡盛宴著實(shí)吊足了所有人的胃口。

北京車(chē)展，作為國(guó)內(nèi)四大A級(jí)車(chē)展之一，已經(jīng)走過(guò)了三十年歷程，見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與全球汽車(chē)工業(yè)融合、交流、發(fā)展的歷史，其已經(jīng)超越了一個(gè)展會(huì)的意義。

因此，每年的北京車(chē)展都會(huì)成為全國(guó)以及全球各大車(chē)企競(jìng)逐的舞臺(tái)，顯現(xiàn)了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

今年亦是如此。今年汽車(chē)市場(chǎng)逐漸回暖后，豪華品牌的回暖態(tài)勢(shì)明顯高于全行業(yè)平均值。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，8月，豪華品牌銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)32%，市場(chǎng)份額高達(dá)15%，創(chuàng)下了歷史新高。

可見(jiàn)，豪華品牌正逆勢(shì)崛起，雖然不可否認(rèn)目前中產(chǎn)階層仍是市場(chǎng)的主力消費(fèi)群體，但是豪華品牌市場(chǎng)份額增高已凸顯趨勢(shì)。

近兩年來(lái)，中國(guó)自主品牌都在尋求向上發(fā)展，這是必然之路。因?yàn)榈投水a(chǎn)品已經(jīng)走不下去了，或者說(shuō)低端策略沒(méi)有前途，沒(méi)有利潤(rùn)，不利于企業(yè)發(fā)展。已經(jīng)有好幾個(gè)品牌突圍成功了，比如領(lǐng)克，比如傳祺，比如WEY。

在本次車(chē)展上，中國(guó)品牌向上的決心和向上的實(shí)力，肉眼可見(jiàn)。

另外，在此次車(chē)展上，我們也強(qiáng)烈感受到絕大部分的車(chē)企，都在推新能源產(chǎn)品和公布新能源戰(zhàn)略。

而且也出現(xiàn)了新能源汽車(chē)高端化的特征，這些橫空出世的一些品牌，有一些是第一次參加北京車(chē)展，甚至有些產(chǎn)品真是初生牛犢不怕虎，售價(jià)高達(dá)80萬(wàn)。

下面我們就來(lái)見(jiàn)識(shí)下，這些不怕虎的“牛犢”們，有什么可牛的地方？

高合汽車(chē)：HiPhi X

高合汽車(chē)是華人運(yùn)通旗下豪華智能純電品牌，而華人運(yùn)通股東方又有兩大股東皆是鹽城國(guó)企——鹽城市國(guó)有資產(chǎn)投資集團(tuán)有限公司和江蘇悅達(dá)集團(tuán)有限公司，各掌握10%的股權(quán)，咋一看又是一家具有國(guó)資背景的造車(chē)新勢(shì)力。

2019年7月31日，華人運(yùn)通推出高合汽車(chē)的同時(shí)也推出了原型車(chē)HiPhi 1（如今的HiPhi X），發(fā)布會(huì)上HiPhi 1便以可編程的智能交互數(shù)字投影技術(shù)、NT Door、6個(gè)計(jì)算平臺(tái)“超腦”架構(gòu)、5G+V2X通信網(wǎng)絡(luò)等等驚艷四座。

近日，HiPhi X迎來(lái)了上市，僅有一款車(chē)型且分4座版和6座版，6座版補(bǔ)貼后售價(jià)68，4座版為80萬(wàn)元，它超過(guò)了蔚來(lái)ES8，成為了造車(chē)新勢(shì)力里價(jià)格最高的量產(chǎn)車(chē)型。

在上市前，高合汽車(chē)就曾一度走紅汽車(chē)圈，因?yàn)樗诒本?、上海、東京、紐約、倫敦等5個(gè)熱門(mén)城市的地標(biāo)性位置投放了新車(chē)廣告，除了展示新車(chē)HiPhi X，還隔空喊話(huà)了保時(shí)捷、特斯拉、戴森，就像是下戰(zhàn)書(shū)一樣。

公司同事已經(jīng)在北京車(chē)展高合汽車(chē)的展臺(tái)上見(jiàn)到HiPhi X的實(shí)車(chē)，HiPhi X與原型車(chē)HiPhi 1基本一致。5.2米車(chē)長(zhǎng)，3.15米的軸距，2.5噸車(chē)重給人很笨拙的印象，但其能做到百公里加速3.9s。新車(chē)也基本保留了原型車(chē)的配置，包括兩排座椅電動(dòng)按摩、通風(fēng)加熱、腿托、智能NT展翼門(mén)，14.6英寸全液晶儀表、16.9英寸中央觸控屏以及19.9英寸副駕顯示屏以及一系列“黑科技”。

我覺(jué)得高合汽車(chē)像汽車(chē)界的小米，把眾多汽車(chē)前沿科技集合在一起，造就了HiPhi X身上足夠多的爽點(diǎn)，讓它有資本定位全中國(guó)最高端的新能源車(chē)，所以你愿意花這個(gè)價(jià)格買(mǎi)一臺(tái)“硬料狂魔”嗎?

天際汽車(chē)：天際ME7

天際汽車(chē)在2015年成立，在造車(chē)新勢(shì)力中算得上年齡較大的品牌，然而和蔚來(lái)、理想、小鵬等品牌相比，天際汽車(chē)的步伐確實(shí)比較慢，用了整整5年的時(shí)間來(lái)推出了自己的量產(chǎn)車(chē)型，這是起了大早趕個(gè)晚集啊。

今年年初，天際汽車(chē)就曾多次被曝高管離職，公司裁員，大幅減薪，原以為天際汽車(chē)已經(jīng)走向窮途末路，但隨著天際ME7的上市、天際汽車(chē)將完成B輪融資20億、堅(jiān)持亮相北京車(chē)展就能看出，其或多或少還可維持生計(jì)。

那天際ME7是不是一款成功的產(chǎn)品呢？天際ME7定位豪華智能電動(dòng)SUV，新車(chē)提供了530km、410km兩個(gè)NEDC續(xù)航版本，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為21.88萬(wàn)-28.98萬(wàn)元，相比去年上海車(chē)展預(yù)售下降了10萬(wàn)元。

天際ME7與其他造車(chē)新勢(shì)力一樣擁有辨識(shí)度很高的外觀(guān)設(shè)計(jì)，其軸距和車(chē)長(zhǎng)比值達(dá)0.604（長(zhǎng)寬高：4685*1970*1660mm，軸距：2830mm），車(chē)窗與車(chē)身比例近1:2，以突破性的黃金比例獲得德國(guó)IF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

天際ME7最大特色之一就是搭載了5塊大屏：包括12.3英寸液晶儀表盤(pán)、15.6英寸中控觸控屏、12.3英寸副駕駛娛樂(lè)屏幕以及兩塊12.8英寸后排娛樂(lè)屏幕。新車(chē)可通過(guò)多屏動(dòng)態(tài)推送，整車(chē)可實(shí)現(xiàn)信息、娛樂(lè)、音樂(lè)、影視等內(nèi)容的播放、同步和分享，讓前后排乘員不再"割裂"。

天際ME7是不是一款成功的產(chǎn)品就交給消費(fèi)者去判斷吧，但有一點(diǎn)無(wú)法回避，那就是當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多了，格局開(kāi)始明朗分化，天際汽車(chē)還能從哪里圈錢(qián)？畢竟故事+情懷+PPT圈錢(qián)造車(chē)的套路已經(jīng)過(guò)時(shí)。

嵐圖汽車(chē)：iLand和iFree

北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，嵐圖攜概念車(chē)型iLand和iFree亮相，其中iLand在此前的嵐圖品牌發(fā)布會(huì)上已經(jīng)與我們見(jiàn)面，iFree則為首次亮相。

因?yàn)槟壳皟绍?chē)還處于概念車(chē)階段，我不做太多介紹，等兩車(chē)量產(chǎn)后我再做詳細(xì)介紹。據(jù)了解，新車(chē)將基于ESSA架構(gòu)研發(fā)，核心聚焦在多場(chǎng)景動(dòng)力解決方案、可OTA迭代的智能科技、全場(chǎng)景安全三大方面。

此外，新車(chē)還將搭載3D Body ID身份識(shí)別、智能化人車(chē)交互（包含浮空手勢(shì)交互、語(yǔ)音控制、智能觸屏、Touch Pad、實(shí)體按鍵等）和5G通訊技術(shù)。從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，中控的大面積環(huán)繞式屏幕以及可伸縮方向盤(pán)可能預(yù)示著新車(chē)將搭載高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

此次北京車(chē)展看見(jiàn)嵐圖的實(shí)車(chē)和相關(guān)技術(shù)，都展現(xiàn)了嵐圖自身的儲(chǔ)備實(shí)力，嵐圖汽車(chē)還表示：每年將向市場(chǎng)投放至少一款新車(chē)；今后5年，嵐圖汽車(chē)產(chǎn)品將涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，不斷擴(kuò)展高端電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品陣容。

嵐圖汽車(chē)是東風(fēng)集團(tuán)向高端市場(chǎng)探索的一張牌，為了給嵐圖募資，東風(fēng)集團(tuán)此前甚至官宣擬登陸A股創(chuàng)業(yè)板，這是其過(guò)去15年來(lái)的首個(gè)再融資計(jì)劃，足以看出東風(fēng)集團(tuán)品牌向上的決心。但嵐圖能否成為“藍(lán)圖”，我們還是讓時(shí)間去證明吧。

ARCFOX：ARCFOX αT

在領(lǐng)克和WEY誕生的2016年，還誕生了一個(gè)自主高端品牌：ARCFOX，北汽新能源的高端智能新能源汽車(chē)品牌。之后的領(lǐng)克和WEY一路順風(fēng)順?biāo)?，但ARCFOX卻沒(méi)有動(dòng)靜，一度被人懷疑“胎死腹中”。

直到近日的北京車(chē)展，ARCFOX才終于迎來(lái)了首款量產(chǎn)車(chē)型ARCFOX αT，正式開(kāi)啟預(yù)售，新車(chē)共推出續(xù)航為480km和653km的兩種版本車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為25-33萬(wàn)元。

憋了四年的大招，ARCFOX αT不可能就只是一個(gè)653km續(xù)航了事。從北京車(chē)展預(yù)售的信息來(lái)看，ARCFOX αT亮點(diǎn)還算是比較多。

外觀(guān)由操刀布加迪、奧迪等品牌車(chē)型設(shè)計(jì)的世界知名設(shè)計(jì)大師德·席爾瓦打造；內(nèi)飾被12.3英寸液晶儀表、20.3英寸4K視網(wǎng)膜中控屏和10.1英寸空調(diào)觸摸面板幾乎占滿(mǎn)；動(dòng)力由由西門(mén)子、法雷奧、博格華納三家國(guó)際頂尖企業(yè)聯(lián)合打造，其電機(jī)功率達(dá)到320kW，峰值扭矩達(dá)到720N·m；底盤(pán)調(diào)校交給了麥格納奔馳大G團(tuán)隊(duì)；互聯(lián)網(wǎng)則配備了華為5G科技互聯(lián)、α-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。

就從現(xiàn)有的信息來(lái)看，ARCFOX αT可謂是集大成者，憋了四年大招的ARCFOX一鳴驚人，但一款車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，除了自身的競(jìng)爭(zhēng)力外，還包括它的品控和市場(chǎng)接受度，當(dāng)下還是先讓子彈飛一會(huì)兒。

當(dāng)然，雖然車(chē)展顯現(xiàn)了一批新品牌，但這也掩蓋不了受車(chē)市下滑和疫情影響，眾多品牌的缺席。上一屆北京車(chē)展擁有1200多家參展商，展出車(chē)1022輛，全球首發(fā)車(chē)105輛，概念車(chē)64輛，新能源車(chē)174輛，而這一屆的北京車(chē)展展出車(chē)輛僅為785輛，全球首發(fā)車(chē)82輛，概念車(chē)36輛，新能源汽車(chē)160輛。

這樣一比，此次北京車(chē)展的形勢(shì)顯而易見(jiàn)，那缺席的汽車(chē)品牌都去哪里了？

答案有兩個(gè)，一個(gè)是離開(kāi)，另一個(gè)是暫別。

離開(kāi)的原因很簡(jiǎn)單，品牌力欠佳、銷(xiāo)量欠佳的品牌已經(jīng)逐漸被市場(chǎng)邊緣化，上車(chē)展需要幾百萬(wàn)上千萬(wàn)的開(kāi)銷(xiāo)，而這則會(huì)加重它們的負(fù)擔(dān)。

兩年前的北京車(chē)展上，前途、拜騰、愛(ài)馳等造車(chē)新勢(shì)力都風(fēng)光亮相，如今可能再也找不到這個(gè)展臺(tái)了。傳統(tǒng)車(chē)企缺席的品牌則更多但大多數(shù)是自主品牌，眾泰、力帆、陸風(fēng)、華泰等等缺乏創(chuàng)新和研發(fā)意識(shí)的車(chē)企紛紛倒閉，如今中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛?jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，殊不知還會(huì)有多少車(chē)企被擠出這個(gè)舞臺(tái)。

暫別的原因則是多樣的，一種是車(chē)展對(duì)這些品牌的吸引力越來(lái)越低，如法拉利已經(jīng)宣布不再參加傳統(tǒng)車(chē)展，另一種則是與這些品牌自身的經(jīng)營(yíng)策略有關(guān)，如雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)、裕隆退出大陸市場(chǎng)等等。

2020年全球疫情的發(fā)生，加速了數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)、線(xiàn)上活動(dòng)的開(kāi)展，暫別可能是車(chē)企對(duì)于傳統(tǒng)線(xiàn)下車(chē)展的重新思考，但我相信車(chē)展不會(huì)因此消亡，因?yàn)檐?chē)展還是一場(chǎng)有溫度且極具創(chuàng)意的活動(dòng)。

2009年馬爾喬內(nèi)發(fā)出過(guò)這樣一個(gè)感慨：未來(lái)，全球只會(huì)剩下幾家車(chē)企。之后李書(shū)福、王傳福、魏建軍也都發(fā)表過(guò)類(lèi)似的看法。

我相信這個(gè)預(yù)言是真的，但就是不知道這個(gè)“未來(lái)”什么時(shí)候到來(lái)，是10年后，還是20年后？我想時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)的，大概5年就見(jiàn)分曉了。

我知道大家都在這個(gè)“未來(lái)”到來(lái)之前用力的活著，雖然這個(gè)過(guò)程只見(jiàn)新人笑，不見(jiàn)舊人哭，但尾部車(chē)企缺席，新品牌補(bǔ)位，新舊交替，成王敗寇，這是市場(chǎng)發(fā)展的客觀(guān)規(guī)律。

在激烈動(dòng)蕩的年代里，沒(méi)有品牌能在安全區(qū)里茍活。我也一樣。

*本文圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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