剛出生就“開掛”，超跑神話從此塑造

上世紀90年代，日本的經(jīng)濟、工業(yè)發(fā)展到一個全新的高度，很多經(jīng)典的車型都誕生于這個時段，而本田NSX便是其中代表。誕生于1990年的NSX采用全鋁制車身擁有中置后驅(qū)、可變氣門正時、鈦合金發(fā)動機曲軸和全鋁單體橫造等先進技術，一經(jīng)現(xiàn)世便引起車界的轟動。

NSX的初代車型搭載３.０升V6發(fā)動機，在VETC可變氣門正時技術的加持下，能榨出270匹馬力，更是令它在90年代就擁有6秒以內(nèi)的零百加速成績。但在不計成本以及技術投入的同時，NSX也是日本汽車工業(yè)上最昂貴的車型。比起法拉利F150以及邁凱倫F1，NSX更早地將 F1 造車理念與技術導入，“東瀛法拉利”的名號便由此誕生。于是，擁有的NSX的本田有力宣稱：超跑絕非歐洲人的專利！

十年磨一劍，2015年重遇“東瀛法拉利”

時間來到2005年，當時的第一代NSX落下帷幕，宣布停產(chǎn)，而第二代產(chǎn)品也正在研發(fā)中。2015年1月，闊別已久的NSX終于再度與世人見面，而第二代的NSX全方位都進行了變化與升級。

造型方面，新一代NSX的前臉加入大量空氣動力套件以及碳纖維，另外采用更流線的車身設計降低風阻系數(shù)，令它的“超跑味”與上一代相比更為濃郁。配置上更顯豪華，雙區(qū)自動空調(diào)、座椅加熱/通風、車載互聯(lián)系統(tǒng)以及ELS高級音響等令NSX更適合日常使用。

動力方面，NSX采用了一套混動系統(tǒng)，由一具3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機與三臺電動機組成，其中一臺位于發(fā)動機與變速箱之間，另外兩臺電動機則位于前軸，實現(xiàn)了電動四驅(qū)布局。整套動力系統(tǒng)的綜合功率為573馬力，扭矩高達645?！っ?，采用9速雙離合變速箱。零百加速時間為3.37秒。或許晉升“三秒?yún)^(qū)”的NSX已經(jīng)可以將自己稱之為超跑，但它的市場實際表現(xiàn)卻不盡如意。

銷量慘不忍睹，超跑市場的品牌力欠缺

聞道有先后，術業(yè)有專攻，然而NSX的“專攻性”并不強，這就直接導致第二代NSX在華銷售三年的時間里發(fā)生了只有6個訂單的“慘案”。很多人選擇“買菜車”，是因為它性價比高、日常省心耐用；選擇跑車，是因為對速度充滿向往與敬仰，喜歡速度與激情；而選擇超跑，幾乎所有人都對性能有著極致的追求，奈何新一代NSX的性能在同級對手面前并不突出。

銷量慘淡的原因不止一個，品牌力也是一個的重要原因。并不是說本田的品牌力不行，而是本田在超跑上的品牌力始終無法與歐美的超跑品牌相比。一般問人，世界上的超級跑車一般都有哪些？很多人都會回答法拉利、蘭博基尼和邁凱倫，但卻很少人會說本田的NSX。而當初本田就是擔心NSX的豪華性不夠，所以在入華后將本田標換成謳歌標，但成效不大，可見品牌對車型的影響有多重要！