多項數(shù)據(jù)表明，合資品牌在五月清庫存的情況比較樂觀，總體來看他們國五轉(zhuǎn)國六的進程較為順利，廠家的補貼加上經(jīng)銷商的大幅優(yōu)惠，清理庫存對于他們來說也沒有太大的壓力。但是，自主品牌的情況就有些讓人堪憂了。

據(jù)機動車環(huán)保網(wǎng)信息顯示，北汽幻速、北汽昌河、力帆汽車、觀致汽車、陸風(fēng)汽車、獵豹汽車等十幾家車企還沒有“國六”車型進入目錄，也就是說在七月一日以后，他們將面臨的是“無車可賣”的窘境。

而已有國六車型的自主車企，雖然經(jīng)環(huán)保部門測算出國五升國六的單車成本僅為1200元，但由于與國外那些已適應(yīng)歐美地區(qū)嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的合資企業(yè)仍存在較大的技術(shù)差距，所以整體國五國六的切換能力仍然較弱。

再加上原本就價格下探的合資車型進一步的給出大幅優(yōu)惠，這給了單車毛利本就不高的自主車企清國五庫存更大的壓力。那么，他們清庫存的情況具體是怎么樣的呢？

吉利

我們以五月整體銷售情況比較好的吉利、長安和哈弗為例來看。整個五月，吉利的整體銷售情況是整個自主品牌中最好的，共售出91696輛，但是國六的車型只有1402輛，僅占1.53%，四月的國六銷售情況已然不錯，但也僅有4.06%的占比。

雖然在國六的銷量上沒有起到帶頭作用，不過吉利在國五國六的轉(zhuǎn)型上做的還是非常好的，旗下大部分車型目前都已推出國六。以現(xiàn)在的情況看，吉利可能是目前自主品牌國五庫存車壓力最小的車企。

長安

長安的銷量僅隨吉利之后，不過這倆已不處于同一個量級，雖然旗下車型眾多，在售車型多達32款，但五月總銷量只有53051輛，比吉利少了近一半。不過，長安在國六升級上做的并不比吉利差。五月實銷國六占比為3.84%，四月為6.66%，主要貢獻來源于長安CS35和逸動這兩款車型。

隨著“藍鯨動力”品牌的發(fā)布，能滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.4T未來會陸續(xù)搭載到長安旗下多款車型上，未來國六轉(zhuǎn)型對于長安問題不大，但是，清除國五庫存車的動作長安還是應(yīng)該再抓緊。

哈弗

從某種程度上看，WEY的確是侵占了不少哈弗的市場，整個五月，哈弗僅有H6這一款車實銷過萬，但細看，在所有出售的20643輛H6中，竟然沒有一款是國六車型，這不免會讓人為它日后的銷量擔(dān)心。

哈弗在國六切換的的節(jié)奏的確是有些慢了，目前只有哈弗F7、哈弗F5和哈弗H4這三款車擁有國六版本，雖然整個品牌的2143輛國六銷量和4.29%的國六占比看起來不錯，但大部分都是要歸功于哈弗F7。所以，哈弗在國六切換的動作上要加快了，否則，最后是要面臨尷尬的國五庫存車境況。

韓系 現(xiàn)代

除了這幾個自主車企，我們再來分析下近幾年看起來在不斷被自主超越的韓系。就以現(xiàn)代汽車為例，整個五月現(xiàn)代汽車共實銷51783輛排在所有品牌的第八位，其中國六2551輛，占總銷量的4.93%，較四月的4.44%還有些提升。

旗下目前共8款車型擁有國六版本，在國六轉(zhuǎn)型上雖然不如德日系品牌，但比大部分自主車企還是要強很多的。

寫在最后

“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)是于2016年12月份正式發(fā)布，按照規(guī)劃，“國六”標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)于2020年7月1日起分階段實施，即2020年7月實施“國六a”標(biāo)準(zhǔn)，2023年7月實施“國六b”標(biāo)準(zhǔn)。

目前，大多數(shù)自主品牌“國六”切換普遍按照2020年7月1日的時間節(jié)點進行準(zhǔn)備，現(xiàn)在突然提前一年實施，讓自主品牌有些措手不及。

此外，合資、豪華品牌清國五庫存時的一降再降，給了自主品牌更大的壓力?？梢哉f這次的國六的提前實施，對于自主品牌是一次真正的大考。