中國車企第一次因為電芯問題召回電動汽車。

 

7月4日，國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站發(fā)布消息（上圖），南京金龍召回25輛NJL6118型純電動客車，原因是“車輛因配置的沃特瑪高壓動力電池電芯一致性問題，導致長時間、高電量存放時電芯存在漏液和短路風險，可能引發(fā)動力電池熱失控和起火，存在安全隱患。”

 

此前，根據(jù)市場監(jiān)督管理總局公布的數(shù)據(jù)，截至2019年5月，新能源汽車共召回12.3萬輛。但是，其中沒有一例是指向電芯的。

 

這有點和業(yè)界，乃至外界的看法相悖：一是電動汽車和燃油車相比，電池和電池系統(tǒng)可以說是最大變化，其他部件變化不大，按說電池和系統(tǒng)最容易出問題；二是起火事件頻發(fā)，難道電芯真沒有共性、批次問題，不需要召回？

 

現(xiàn)在出現(xiàn)了第一起因為電芯問題召回的案例，很快還會有其他車企因電芯問題召回。電芯的生產(chǎn)供應，往往是大批量的，而且存在同一型號或同一批次供應多個車企現(xiàn)象。南京金龍此次召回車輛采用的沃特瑪電芯，就曾經(jīng)大批量供應全行業(yè)。

 

如此，一旦某個電芯被判定為召回原因，會不會引發(fā)滾雪球效應？

 

1

被官方點名的沃特瑪電池

 

又見沃特瑪。

沃特瑪深圳總部大樓

 

這家曾在2015年、2016年、2017年高居動力電池裝機量第三名的企業(yè)，已經(jīng)許久沒人提起。

 

2018年4月，沃特瑪上市母公司堅瑞沃能，一方面“業(yè)績變臉”，對2017年業(yè)績從預盈5.2億調(diào)整為虧損36.9億；另一方面，公開承認已出現(xiàn)債務逾期的情況，逾期債務19.98億元。兩大炸彈踢爆了沃特瑪此前組建的沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟——該聯(lián)盟通過關(guān)聯(lián)企業(yè)購買動力電池，但車輛運營不力，后由于補貼退坡且增加運營公里數(shù)要求，其商業(yè)模式最終崩潰。此后，沃特瑪限于債務陷阱，公司基本停工，堅瑞沃能則面臨退市風險。

 

但是，作為過去多年重要的動力電池供應商，沃特瑪電池大規(guī)模裝配新能源客車、貨車，同時又屢曝質(zhì)量問題，不乏起火事故。最早的起火事故要追溯到2015年甚至更早。

 

2015年4月26日，裝配沃特瑪電池的五洲龍公交車過充后起火

2018年9月4日和25日，工信部先后公布《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》和《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》。兩份通知都提及，新能源車型“裝用使用中出現(xiàn)故障較多動力電池（如沃特瑪電池）的應全檢”。

 

2

裝沃特瑪電芯的其他車會不會召回？

 

以上工信部的表態(tài)顯示，沃特瑪電芯顯然有反復的、多發(fā)的問題。按常理來說，正符合汽車召回管理的初衷。

 

中國自2013年開始實施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》。該條例實施前，國務院法制辦和當時汽車召回主管部門質(zhì)檢總局的負責人解讀說，“批量性汽車產(chǎn)品存在缺陷是汽車產(chǎn)品召回的法定原因?！彼^缺陷，是指由于設(shè)計、制造、標識等原因?qū)е碌脑?/span>同一批次、型號或者類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標準、行業(yè)標準的情形或者其他危及人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險。

 

如前所述，車企采購動力電池也是大批量供應的。還以沃特瑪為例，該公司電芯產(chǎn)能超過3GWh，相當于日產(chǎn)60萬支電芯，一條生產(chǎn)線可能日產(chǎn)10萬支，而且全是32650鋼殼圓柱電池。一條生產(chǎn)線、同一天的產(chǎn)出，很大幾率是同一批次，最終可能裝配到10多輛電動大巴或六七十輛電動箱式貨車上。

 

沃特瑪32650電芯

也就是說，召回一次，最少也應當涉及10多輛大巴或六七十輛物流車。而這次南京金龍僅召回25輛使用沃特瑪電芯的車輛，范圍是極小的。

 

那么，裝配沃特瑪電池的車輛是不是會被大范圍召回？

 

雖然工信部認定沃特瑪故障較多，但是真要進入召回程序，應當由市場監(jiān)督管理總局的負責部門，經(jīng)過調(diào)查、檢驗、鑒定，確認存在故障；同時，對批次范圍做精準劃定，而不可能單憑工信部的意見實施召回。

 

南京金龍此次召回，也是在市場監(jiān)督管理總局針對起火車輛開展現(xiàn)場調(diào)查觸發(fā)的。目前，不知道市場監(jiān)管總局是否對該同一批次的電芯的汽車車輛做了擴展調(diào)查。

 

另外，基于沃特瑪?shù)默F(xiàn)狀，一旦啟動召回，相關(guān)故障車輛的零部件更換等成本，都會壓在車企頭上。所以，如果沒有發(fā)生事故或者消費者投訴，引來市場監(jiān)管總局的調(diào)查，車企應當不會主動啟動召回。

 

因此，可以推斷，除非還有類似的起火事件，否則不會有車輛僅因裝配沃特瑪電池而被召回。

 

3

沃特瑪僥幸

但僥幸心理不可有

 

近十余年來，全球有近億輛汽車因為同一個原因召回：他們用了高田的氣囊。

 

日本高田集團的氣囊在彈出時可能飛出金屬碎片，對乘客產(chǎn)生威脅

高田氣囊安全缺陷波及的車輛，多到難以想象。光是美國高速公路安全管理局公布的，就有4160萬輛汽車因此被召回。

 

汽車零部件就是如此，由于規(guī)模化生產(chǎn)，一旦設(shè)計、制造有缺陷，引起的問題何止成千上萬。

 

裝載沃特瑪電池的車輛沒有被大面積召回，是沃特瑪僥幸處在一個汽車召回管理有待完善，同時新能源汽車正在得到政策護佑的時期。但是，對于至今仍然供應電動汽車電池，未來也想供應電池的企業(yè)來說，不應存此僥幸心理。按現(xiàn)在中國動力電池企業(yè)的品控水平，不說沃特瑪，其他企業(yè)也同樣有待提高，如果細究新能源汽車缺陷、事故，滾雪球式的召回或許早已經(jīng)發(fā)生。

 

對于很多動力電池企業(yè)，包括CATL等巨頭，成為汽車供應商也就是近幾年的事。車規(guī)級產(chǎn)品的要求之高，很多企業(yè)恐怕還未有過切身體會。但是，隨著電動化的展開，外資品牌車企和動力電池企業(yè)都將進入中國市場；中國動力電池也在嘗試走出去，成為海外車企的供應商，動力電池供應將進入常規(guī)的汽車供應模式。到那時，一旦產(chǎn)品有缺陷，市場份額越大，越是難以收拾。

 

就像高田。（完）