82年累計(jì)生產(chǎn)超過2150萬臺(tái)，大眾宣布甲殼蟲汽車正式停產(chǎn)，最后一臺(tái)甲殼蟲今日在墨西哥工廠下線。這款車身設(shè)計(jì)獨(dú)特，歷史悠久，聞名全球的經(jīng)典車型，終于結(jié)束了它的歷史。

甲殼蟲很可能是眾多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)汽車的開始，因此停產(chǎn)消息傳開后很快就上熱搜榜了。不少網(wǎng)友表示：小時(shí)候就想著以后掙錢了就先買一輛甲殼蟲。還有網(wǎng)友把甲殼蟲汽車當(dāng)作人生夢想之一。

甲殼蟲的歷史可以上溯到20世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)著名的汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷決定在德國設(shè)計(jì)一款“大眾汽車”。他按照阿道夫·希特勒的要求設(shè)計(jì)了這輛車，但這款“大眾汽車”直到二戰(zhàn)后才進(jìn)入完全生產(chǎn)狀態(tài)。 

甲殼蟲的最初版本是一款后輪引擎汽車，直到2003年才在墨西哥停產(chǎn)，其歷史上生產(chǎn)超過了2100萬輛。在評選最具世界影響力的“20世紀(jì)汽車”的國際投票中，甲殼蟲排名第四，僅次于福特T型車、迷你和雪鐵龍DS。

大眾汽車在1998年推出了全新打造的、更為現(xiàn)代的“新甲殼蟲”，主要瞄準(zhǔn)女性客戶。2012年，大眾又對車型進(jìn)行了改造，旨在吸引男性，使其車頂更加平坦，車身流線型更符合時(shí)代，更大的行李箱并配備了導(dǎo)航系統(tǒng)。

由于時(shí)代的發(fā)展，甲殼蟲的造型、實(shí)用性等各方面，都不能夠滿足消費(fèi)者的需求，導(dǎo)致銷量直線下滑。而甲殼蟲在北美市場的失敗，也加速了這款車的滅亡。經(jīng)過三代設(shè)計(jì)后，大眾甲殼蟲正式停產(chǎn)。

大眾研發(fā)負(fù)責(zé)人曾透露，大眾想過開發(fā)電動(dòng)版的甲殼蟲，但隨后把更多的重心放到了I.D系列新能源車型上，后者未來能夠給大眾帶來更多的可能性。

大眾CEO迪斯表示，大眾在2017年考慮過推出一款電動(dòng)甲殼蟲，但大眾的MEB平臺(tái)能夠使得電動(dòng)車型從小體積、小眾市場走出來，更容易得到認(rèn)可。迪斯還稱：大眾不會(huì)再讓甲殼蟲車型起死回生——即使是作為一款電動(dòng)汽車。

甲殼蟲的停產(chǎn)正值大眾的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。該公司正加力開發(fā)電動(dòng)汽車，以吸引新一代注重環(huán)保的消費(fèi)者。

大眾表示，最后一輛下線的甲殼蟲將在墨西哥Puebla博物館展出。