除了加價，全新3系真的“很香” | 探店
實不相瞞，關于這篇文章的開頭，我碼了好幾個版本，最后卻又一遍一遍的全都刪除了。因為無論從情懷、從產(chǎn)品、還是從市場做切入，關于全新一代寶馬3系能聊的實在都太多太多。而也正因如此，我們還是開門見山，在有限的篇幅內多聊聊此次探店所得到的信息。
此前曾有友媒做過報道，由于部分4S店的老3系庫存尚未清完，因此不得不將新3系暫時“雪藏”；而在上市半個月后，至少在蘇州及上海地區(qū)的部分4S店內，新3系已經(jīng)牢牢占據(jù)了展廳C位，并且試駕車也已就位。
當然，無論展車還是試駕車都是清一色的G28長軸版；至于G20標軸車型，實車最早也得等到9月才會到店，而試駕車則壓根不一定會有。按照銷售小哥的說法，一家4S店同時有長軸和標軸試駕車的概率微乎其微。
所以真要想試試標軸的全新3系，也許只能寄希望于那些目前暫時還沒有長軸版試駕車的4S店了。
那關于新車，里里外外各路媒體能夸的基本都夸的差不多了，留下的發(fā)揮空間著實不多；既然如此，那好的咱先放一邊，重點來挑挑新3系上的“刺兒”。
在常規(guī)的車評文章或是節(jié)目中，我們經(jīng)?？梢钥吹筋愃频脑捫g：啊~這款車的方向盤相當粗壯、極富運動性、握持感受相當優(yōu)良……
不排除寶馬的工程師被類似論調給洗了腦的可能性，因為在全新的325Li上，我們有幸見識到了算得上是“史上最粗壯”的方向盤。并且在以往，寶馬M套件的方向盤，因為其性感誘人的造型設計而收獲了“丁字褲”的美譽；只是到了G28上，emmm……就沖那粗壯的輻條，稱之為“大媽內褲”都不過分。
實際上手之后，這款方向盤也的確粗到一時間讓人有些難以適應；關鍵男生的手尺寸大倒還好說，可對于小姐姐們而言就真的不是那么友好了。且除了造型粗壯以外，方向盤的填充物偏偏還非常柔軟，再加之外層包覆的皮質既薄又軟，很難與寶馬3系的“車設”聯(lián)系到一塊。
畢竟在Bimmer記憶中，3系的方向盤應該是這樣的。
在G28 325Li和之后將會發(fā)售的G20 325i上，之前F30的B48已經(jīng)升級到了B48TU。而實際上，這臺發(fā)動機內在的提升遠不止增加了兩個字母那么簡單，為了達到“降油耗、降排放”同時還“不降動力”的目的，新款發(fā)動機在缸蓋結構、噴油壓力等方面做出了大幅升級。
最終，新款發(fā)動機的最大功率維持在了184馬力，峰值扭矩則從270牛米提升至了300牛米，且兩驅長軸版車型的官方百公里綜合油耗從6.2L降至了6L。
直到目前為止，新3系的動力單元看起來都還是正面升級，但偏偏在最能直觀體現(xiàn)動力性的零到百公里加速上，新車官宣的數(shù)據(jù)為8.1秒，比上代車型慢了足足0.2秒。而在實際的駕駛過程中，325Li的動力也只能算是夠用而已，雖然油門的響應、換擋的平順性都沒得說，只是連天籟這種“移動大沙發(fā)”都能跑到6秒附近，325Li的動力表現(xiàn)距離人們的心理預期多少還是有些差距的。
所以真想要開的爽，要么選擇車重更輕加速更快的標軸325i，要么就只能等后期的330版本了。
由于種種原因，新一代3系并沒有全系標配后橋防傾桿。只是在缺乏參照和測試條件的前提下，僅僅按照4S店簡單的試駕路線兜一圈，并不能有效體驗出無后防傾桿對駕乘帶來的影響。但當我與試駕小哥聊到“新3系無后防傾桿”的話題時，他們的回答居然出奇的統(tǒng)一：
“??？還有這事？這個我不太了解，等我回頭確定下……”
簡單的靜態(tài)和試駕體驗之后，新3系暴露出的槽點大致就是以上了；至于正向升級實在是太多了，只挑從肉眼不可見的一點來說：G28的懸架調校，真的在操控和舒適之間做到了極致的平衡。
新3系加價這事，其實是情理之中的。造型好看、進步巨大、產(chǎn)品力強、定價適中，換做你來當4S店經(jīng)理，你也得把這車往加價了賣。
具體加多少呢，問了幾家4S店，大約在1萬元左右。雖然加價的幅度比較平均，但“良心程度”的差別可不算小。比如有的店強制購買1萬元裝潢，最終拿到手的只有貼膜、腳墊和行車記錄儀；但也有4S店讓你自由選裝，你在店內消費滿1萬就行，哪怕你去買品牌的周邊精品甚至選擇延保也都可以。
其他的一些雜費上，這次探訪的幾家4S店報價也都相差無幾。以官方指導價32.39萬元的325Li首發(fā)版為例，加上約2.8萬的購置稅、1.3萬的首年保險、1萬的裝潢以及2000元的上牌費用，全款的落地價格約在38萬元左右。
由于寶馬官方并未給出免息的金融政策，所以如果選擇貸款的話，購車成本還會進一步增加。寶馬金融首先就被排除，這利息都快趕上房貸了；而按照銷售推薦的銀行貸款，貸22.6萬分36期還款，再加上4000元的金融服務費，那么總付款金額為25.1萬元，再加上約15.6萬的首付，那么整臺車最終的落地價格將達到約40.7萬元。
為什么要以325Li首發(fā)版為例呢，主要是因為這個版本的價格與高性價比、呼聲最高的325i M運動耀夜版價格十分接近。所以等到九月份G20標軸上市后，你們看中的30萬出頭的325i M運動耀夜版，全款和貸款的落地價格分別得將近38.5萬和41萬。
這還不算完，4S店目前提供的試駕車基本以最頂配的325Li M運動耀夜版為主，這款的官方指導價為36.39萬元。按照目前的行情，這款車全款落地的價格約為43萬元左右；而幾乎一模一樣的價格，你也可以買到一臺整車原裝進口的525i M運動套裝版本。
此時的場面多少有些尷尬。通常情況，消費者糾結的問題都是“雞頭鳳尾”該怎么選；但325Li和525i放一塊，這就是“雞胸肉和鳳胸肉”的問題了……一邊是低級別+國產(chǎn)+加價，另一邊是高級別+進口+折扣，這道題是真的不好選啊。
優(yōu)惠，是一定會有的；問題是什么時候會有優(yōu)惠，以及會有多少優(yōu)惠。
關于第一個問題，幾家4S店的銷售基本都持樂觀態(tài)度，認為一年半載內新3系的價格都將比較堅挺；主要原因，在于新3系似乎缺乏讓利的動力。
于自身而言，新款3系的產(chǎn)品力確實夠強，這點就不再贅述了；而環(huán)視競品，目前豪華品牌B級車市場真的一個能打的都沒有。奔馳在作死的道路上漸行漸遠，C級中期改款的大燈被吐槽無數(shù)就算了，關鍵C260用上1.5T可算是被人抓住了把柄，基本每位寶馬和奧迪的銷售都恨不得把這點拉出來痛批一番，且就算銷售不說什么，很多消費者在看到1.5T之后也直接選擇了主動放棄；隔壁奧迪A4L的情況也好不到哪去，銷量基本也是靠降價維持著。所以在銷量有下坡趨勢前，新3系的價格在一段時間內也許都將保持高位。
關于第二個問題，銷售小哥們給出的建議是，等車價優(yōu)惠到8-10個點的時候就可以入手了。理由還是如上，雖然上代3系在平穩(wěn)期的優(yōu)惠幅度不小，但新3系的提升實在太大，所以銷售小哥給出的預測，新3系在平穩(wěn)期的價格會略高于上代車型，正常情況下優(yōu)惠10個點就算探底了。
那是“早買早享受”還是坐等后期降價呢，個人意見，看自己的經(jīng)濟實力。
新3系后期會降價是必然的事，但降價一定程度也源于降本。就以國產(chǎn)X3為例，先是改款之后取消了霧燈，又有傳言9月之后的車型將更換國產(chǎn)變速箱。所以就算日后新3系真的開始優(yōu)惠了，極大可能也會伴隨你介意或是不介意的降本。
毫無疑問，新3系是目前豪華品牌B級車中標桿級的存在，加上老對手奔馳奧迪實在不給力，導致新3系的指導價挺美麗、落地價挺嚇人。而如果你真的很鐘情新3系，卻又等不及后期的優(yōu)惠，那么之后還會有定價更低、搭載B38 1.5T的320版本，前提是你能接受三缸和偏弱的動力。
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