最近熱播的《長安十二時辰》里，劇中服化道形制細節(jié)的用心得到不少專業(yè)人士的肯定。

尤其在文物研究者眼中，劇中所出現(xiàn)的器物、場景處處有戲，的確是一部精心制作的好劇。

長期以來，熒屏泛濫的清宮戲等各種古裝戲，浮夸虛假，雖然有的收視率很高，但品質(zhì)卻不敢恭維。《長安十二時辰》的熱播，讓我們看到了堅守的力量。

總有一些人在堅持用心做好品質(zhì)，總有一些人在用口碑贏得市場，盡管有些堅守看似曲高和寡不被支持，但假以時日，群眾的眼睛是雪亮的，他們終會明白一些守城人的良苦用心。

正如中國車市，盡管今年伊始車市就進入了寒冬期，許多車企上半年平淡無奇。

但這其中，奇瑞上半年銷售28.45萬輛，同比增長8.5%；6月銷售46496輛，同比增長6.8%。在整個車市的寒冬背景下，奇瑞能取得這樣的成績，來之不易。

那么，奇瑞是怎么能夠在這大環(huán)境下“逆勢而上”的呢？近日，中國主流汽車新媒體聯(lián)盟一起走進蕪湖奇瑞工廠一探緣由。

奇瑞公司自創(chuàng)立之初，始終堅持通過自主創(chuàng)新打造國際化品牌的發(fā)展戰(zhàn)略，致力于“匠心打造卓越品牌”的企業(yè)愿景！奇瑞人也一直秉持著工程師文化，匠心精神。

二十多年前，奇瑞是自主車企中“最早自主開發(fā)發(fā)動機”的車企之一；二十多年后，奇瑞打造了一個融合奇瑞與奇瑞捷豹路虎的研發(fā)人才和技術(shù)一體化的研發(fā)體系，形成了覆蓋蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西的全球研發(fā)基地布局；國際化研發(fā)團隊方面，奇瑞研發(fā)中心擁有一支5500名以上設(shè)計師和工程師的全球化研發(fā)團隊，研發(fā)的核心技術(shù)位居國內(nèi)汽車企業(yè)前列。

在前瞻實驗室，技術(shù)人員介紹了一些核心技術(shù)模塊以及未來的汽車智能化的發(fā)展趨勢，奇瑞的技術(shù)儲備充沛，研發(fā)成果方面，目前已累計申報各項專利達到17079項，獲得授權(quán)專利11032項，研發(fā)成果也已經(jīng)達到行業(yè)領(lǐng)先水準。

三代發(fā)動機車間是奇瑞最新的一代發(fā)動機工廠，80%為德國原裝進口設(shè)備，去年底投產(chǎn)，主要生產(chǎn)1.2TGDI發(fā)動機以及1.6TGDI發(fā)動機，年產(chǎn)量達到15萬臺。

奇瑞自主研發(fā)的1.6TGDI發(fā)動機，被稱為“中國最強芯”，是中國品牌首款滿足國六（國六B）排放法規(guī)的直噴發(fā)動機，并且還是中國品牌首款完全自主知識產(chǎn)權(quán)的1.6TGDI發(fā)動機，目前主要搭載在全新一代瑞虎8和星途TXL上。

在動力總成實驗室里，奇瑞有著完美的動總研發(fā)體系，設(shè)有49個發(fā)動機實驗室，一個氣道實驗室和一個目前領(lǐng)先國內(nèi)的半消音實驗室。

對于發(fā)動機的試驗，奇瑞是非常嚴謹?shù)?，一款發(fā)動機需要在架臺上驗證15000小時以上，合格之后才能試裝整車，驗證超200萬公里沒問題，才能進入量產(chǎn)階段。

從2008年至今，奇瑞共有5款發(fā)動機獲得中國“十佳發(fā)動機”，據(jù)現(xiàn)場工程師介紹，奇瑞十年前的技術(shù)就可以將發(fā)動機控制在國六的排放標準上，這也是奇瑞為什么能夠在國五國六切換期一步到位，為奇瑞汽車上換裝國六B的發(fā)動機，不得不為奇瑞的工程師們點個贊啊！

俗話說，人多力量大。

在產(chǎn)品布局上，奇瑞為應(yīng)對細分市場將產(chǎn)品劃分為多個系列，全方位的布局：瑞虎系列、艾瑞澤系列、捷途系列、星途系列還有新能源車型，奇瑞的產(chǎn)品序列基本覆蓋消費者各類用車需求。為應(yīng)對今年下半年全國各地國六排放標準的陸續(xù)實施，奇瑞憑借多年來在動力技術(shù)領(lǐng)域的雄厚技術(shù)積累，推出了包括1.6TGDI和1.5T在內(nèi)的一系列達到國六b 排放標準的先進發(fā)動機。

奇瑞旗下艾瑞澤和瑞虎兩大產(chǎn)品系列、捷途序列產(chǎn)品等主力車型在七月均實現(xiàn)了國六動力的垂直切換，技術(shù)優(yōu)勢凸顯，市場競爭力進一步提升。

在新能源車型上，奇瑞eQ1、艾瑞澤5e和瑞虎3xe涵蓋微型車、轎車和SUV三種車型，滿足消費者擁有更多電動車類型的選擇。

在六月份的銷量中，奇瑞新能源汽車銷量7253輛，環(huán)比增長74.1%，同比增長14.2%。

燃油車型與新能源車型的雙管齊下，為奇瑞的銷量創(chuàng)造好成績。下半年，隨著EXEED星途系列產(chǎn)品、全新一代瑞虎8、瑞虎5x HERO、艾瑞澤雙子星Pro版等極具競爭力的新產(chǎn)品的全面上市，以及產(chǎn)能的持續(xù)釋放，奇瑞汽車銷量有望繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

奇瑞之前給人的印象就是“只會造車，不會賣車”，這部分原因或許也是因為企業(yè)“工程師文化”的原因，但是為何今年上半年能取得這么好的成績呢？

奇瑞銷售公司副總經(jīng)理祁素彬給出了自己的答案。

實際上，這兩年奇瑞也認識到自己的短板，不斷進行轉(zhuǎn)型，逐漸在營銷方式、用戶體驗等方面取得長足的進步。

特別是在年輕化方面，奇瑞舉辦“奇瑞全球大學(xué)生汽車設(shè)計大賽”、強音酷跑節(jié)等活動，與跑男合作、請娜扎代言等，逐漸改變了消費者對于奇瑞的傳統(tǒng)認知。

不久前上市的瑞虎5x HERO在朋友圈刷屏，它和動畫制作方《大鬧天宮》的合作，激起年輕消費者無限回憶的同時，也讓更多的人記住了如今這個不一樣的奇瑞，年輕化形象改善明顯。

在奇瑞龍山實驗基地試駕完瑞虎5x HERO，更是對這款車的產(chǎn)品和氣質(zhì)有了深入的認識。

瑞虎5x HERO全系搭載滿足國六B標準1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率85kw，最大扭矩143Nm，匹配5速手動或CVT變速箱。

駕駛過程中可以感受到發(fā)動機與變速箱的匹配非常平順，在低段和中段的提速上反應(yīng)也比較靈敏，但限于發(fā)動機排量和變速箱的特性，在急加速或者激烈操作的時候能夠感覺到動力儲備有所欠缺，這也算是雞蛋里挑骨頭吧。

在緊急變線、急彎、減速帶、搓板路、緊急剎車等項目，基本可以感受到瑞虎5x HERO在同級別的自主品牌車型中稱得上是優(yōu)秀水準。整體來說，瑞虎5x HERO在5-10萬這個級別的小型SUV市場里還是很有競爭力的。

通過這次深入工廠，車厘子記者對“技術(shù)奇瑞”有了深入認識，讓我們看到了自主品牌正在技術(shù)研發(fā)方面努力提升自己，甚至有些核心技術(shù)已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。產(chǎn)品力是足夠了，但是在營銷方面還需要多費心思，技術(shù)奇瑞不僅要會造“好車”，還要會“賣好”車；讓我們期待奇瑞今后的發(fā)展。