從市場銷量和品牌聲量的層面看，2021年以前的比亞迪并不能算特別出彩，雖然憑借宋DM、秦EV、e5、e6等車型的表現(xiàn)，多次榮登新能源車銷冠寶座，但在整個新能源市場方興未艾時，它只能勉居第二陣營，與吉利、長城、長安不可同日而語。

然而，從2021年開始，比亞迪迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，隨著新能源車市場爆發(fā)式增長，擁有豐富技術(shù)儲備與完整產(chǎn)品規(guī)劃的比亞迪，有了躋身第一陣營的機(jī)會。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計顯示，2021年11月份，比亞迪已經(jīng)憑借9.7萬臺零售銷量躋身國內(nèi)車企銷量排名第五，不僅領(lǐng)先于東風(fēng)日產(chǎn)、長城、長安、一汽豐田等企業(yè)，旗下車型如秦、漢、唐、宋、海豚等等，也統(tǒng)統(tǒng)成了各自細(xì)分市場的前十甚至前三之選。

不同的是，比亞迪這一成績的達(dá)成，幾乎都是靠新能源車來實現(xiàn)的。

銷量暴漲，純電/混動多點開花

2021年，芯片短缺的陰霾籠罩整個汽車行業(yè)，所有品牌都倍感壓力，但比亞迪例外，因為它是唯一能夠自造芯片的汽車生產(chǎn)商，只有10%的芯片需要外采。

因此，和其他企業(yè)受困于芯片短缺不同，比亞迪最大的苦惱是產(chǎn)能不足。

從2021年上半年開始，就頻頻傳出比亞迪多款車型交車慢的傳聞，客戶訂車動輒需要等待三四個月以上，這一度讓部分人氣得要退訂。

但即使如此，官方除了道歉確實也沒有更好的辦法，因為火爆程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。據(jù)說，到2021年11月，比亞迪僅DM-i車型的訂單積壓就超過了18萬臺以上。

而讓比亞迪承受這一“甜蜜的煩惱”的，一是國內(nèi)新能源車的龐大需求量，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2021年1-11月，國內(nèi)新能源車零售滲透率達(dá)13.9%，較2020年的5.8%增長了兩倍還多；另一方面，比亞迪在新能源領(lǐng)域擁有最豐富過硬的技術(shù)積淀。從2003年切入汽車業(yè)，比亞迪就開始了電動汽車的研發(fā)，率先掌握三電核心技術(shù)，近兩年又相繼推出了刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等具有行業(yè)顛覆性的平臺技術(shù)，讓外界刮目相看。

于是，2021年噴薄的新能源車市場需求恰如烈火，而比亞迪的深厚技術(shù)積淀就如干柴，雙方到了這個臨界點上，一觸即著。

數(shù)據(jù)顯示，自2021年5月份開始，比亞迪新能源車銷量逐月遞增，月均增長1萬臺左右，持續(xù)穩(wěn)居國內(nèi)新能源車企銷量第一。同時，從7月份開始，比亞迪還從特斯拉手上奪回了全球電動車銷冠的寶座。

據(jù)比亞迪官方最新公布的數(shù)據(jù)，自2021年11月起，比亞迪新能源乘用車單月銷量連續(xù)突破9萬輛，12月達(dá)到92823輛，刷新了歷史紀(jì)錄。2021年全年，比亞迪累計銷量730093輛，同比增長75.4%，其中新能源乘用車就占593745輛，同比增長231.6%。

并且，比亞迪在新能源車領(lǐng)域還實現(xiàn)了純電和混動“兩條腿、齊步走”的良好態(tài)勢，EV純電車型全年銷量320810輛，DM混動車型全年銷量272935輛，兩者比重漸趨均衡。

除了旗艦車型漢和唐始終供不應(yīng)求，比亞迪秦也穩(wěn)固位列A級家轎前三甲；比亞迪宋一度擠進(jìn)SUV銷量第二，宋PLUS DM-i問鼎全國混動（PHEV）車型上險量冠軍；比亞迪元累銷超4.1萬量，在小型純電SUV市場占據(jù)領(lǐng)先地位；海豚上市4個月就突破月銷萬輛大關(guān)，成了純電市場的明星車型。

總的來說，2021年的比亞迪在市場上呈現(xiàn)的是“多點開花”的局面，旗下新車幾乎都成了爆款，這樣的局面，在過去是從未有過的。

2021年，比亞迪還迎來了100萬輛新能源車下線

品牌向上，單車均價突破15萬元

在銷量持續(xù)暴漲的同時，更值得比亞迪欣喜的，是品牌力和單車均價都實現(xiàn)了重要突破。

品牌層面，比亞迪王朝車系的旗艦產(chǎn)品——漢和唐始終處于熱銷態(tài)勢。

轎車旗艦比亞迪漢曾6次單月銷量破萬、全年累銷超11.7萬輛，穩(wěn)居中國品牌中大型轎車銷量榜首。并且，比亞迪漢的成交均價超過了25萬元，是國內(nèi)唯一能與BBA正面抗衡的中國品牌中大型轎車。

SUV旗艦比亞迪唐，也表現(xiàn)出超強(qiáng)的競爭力，12月銷量達(dá)9000輛，同比近翻番；全年累銷54204輛，有望位列新能源SUV前五。其中，插混版唐DM-i尤為醒目，截至2021年11月，唐DM已連續(xù)5個月殺入20萬以上新能源SUV的TOP3行列。

正是在漢、唐這樣的中高端車型熱銷帶動下，比亞迪乘用車的單車均價不斷實現(xiàn)飛躍。

據(jù)威爾森監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月份，比亞迪的單車均價已經(jīng)達(dá)到15.18萬元，不僅超過了大眾的14.78萬元，且雙方差距還在不斷擴(kuò)大。

另有數(shù)據(jù)顯示，2010-2020年，比亞迪的單車均價從5.9萬元增到了13.52萬元，年均復(fù)合增速8.65%，2021年，有望進(jìn)一步達(dá)到15.17萬元。

眾所周知，單車均價是衡量一家車企產(chǎn)品力與品牌力的重要維度，單車均價越高，往往也意味著品牌接受度、美譽(yù)度越好，擁有更多的溢價空間，正可謂“價格向上、品牌向上”。

而比亞迪的單車均價不僅超過了吉利、長城、長安，也是國內(nèi)目前唯一能真正與大眾、豐田等合資叫板的自主品牌，這背后的價值意義，不言自明。

技術(shù)硬核，資本市場長期看好

除了在市場層面取得了醒目的銷售成績，2021年，比亞迪在資本市場也備受青睞。

有機(jī)構(gòu)監(jiān)測指出，截至2021年12月31日收盤，比亞迪股價報收268.12元/股，較2020年末的194.20元上漲了38.06%。總市值7805.36億元，在國內(nèi)汽車整車板塊排名第1，在兩市A股市值排名第12。

當(dāng)然，這并不是比亞迪股價最好的表現(xiàn)，最高時曾突破300元/股，離萬億市值只差臨門一腳，當(dāng)時有券商甚至作出了15000億市值的估測。雖然這一目標(biāo)最終未能達(dá)成，但和兩年前的50元/股相比，已經(jīng)是天翻地覆了。

根據(jù)蓋世汽車整理的2021年12月全球車企市值排行，比亞迪以1233億美元排名第四，僅次于特斯拉、豐田和大眾，并高于戴姆勒、通用、福特等全球化巨頭。

事實上，比亞迪一直是資本市場的寵兒，雖然它的走勢不像特斯拉、蔚來、小鵬那樣具有短期爆發(fā)力，但穩(wěn)健的作風(fēng)很適合長期持有。

比亞迪擁有最完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，甚至已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)。

在上游，比亞迪10年前就收購了西藏扎布耶鋰業(yè)18%的股權(quán)，擁有穩(wěn)定的鋰礦資源；

在中游，比亞迪自主研發(fā)了IGBT、電池、電機(jī)、電控等核心部件，并推出了密度大、更穩(wěn)定、更安全的磷酸鐵鋰刀片電池；

在下游，比亞迪可以獨立完成新能源車的整車研發(fā)制造，并擁有完善的銷售服務(wù)體系。

相比造車新勢力乃至吉利、長城這樣的傳統(tǒng)車企，比亞迪在新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)優(yōu)勢，更加穩(wěn)定而可靠。

2021年4月，美國《時代周刊》評選出了“最有影響力的100家企業(yè)”，比亞迪入選，是唯一來自中國的新能源整體解決方案供應(yīng)商。

2020年初，比亞迪成立了5家弗迪系公司，意在將旗下動力電池、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)鏈板塊單獨拆分并對外開放，其中最有吸引力的，是弗迪電池。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟披露的數(shù)據(jù)，2021年11月份，比亞迪動力電池裝車量為3.46GWh，市占率16.6%，排名第二，僅次于寧德時代。2021年1-11月，比亞迪動力電池的累計裝機(jī)量約為21.34GWh，已超過去年全年。

2021年4月，王傳福表示已開始向全行業(yè)外供刀片電池，包括紅旗、長安福特、現(xiàn)代汽車等國內(nèi)外企業(yè)都與弗迪電池達(dá)成了采購協(xié)議。

此外，豐田也計劃與比亞迪合作在2022年推出一款僅面向中國市場的小型純電轎車。在這項合作中，車輛的設(shè)計研發(fā)制造工作均由比亞迪完成，搭載的是刀片電池，豐田只管驗收，并掛上自己的“牛頭”標(biāo)識。

由此，比亞迪完成了從產(chǎn)品輸出到技術(shù)輸出的蛻變，雖然這種蛻變在10年前與戴姆勒合資騰勢項目時已經(jīng)開始，但這一次更加有底氣。

根據(jù)規(guī)劃，比亞迪的動力電池計劃在2022年-2023年獨立上市，參照目前寧德時代的市值表現(xiàn)，可以想象，這無疑等于再造一個比亞迪。除此之外，它還有半導(dǎo)體這張同樣具有想象力的王牌。

2022年，比亞迪還將有更多的大動作。除了“海洋網(wǎng)”的全新車型，還將有一個全新的高端品牌，再加上“王朝網(wǎng)”以及從戴姆勒手中收回的騰勢品牌，比亞迪汽車業(yè)務(wù)將形成王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、高端品牌四個版塊，產(chǎn)品全面覆蓋從10萬以下到100萬元的價格區(qū)間。

隨著產(chǎn)能困境逐步緩解，比亞迪糧草齊備，彈藥充足，2022年的表現(xiàn)也將更加值得期待。