原本身處寒冬的汽車行業(yè)，因?yàn)橥蝗欢恋膰抡鹨魂囼}動(dòng)。目前，包括北上廣等一線城市在內(nèi)的多數(shù)省市地區(qū)公布了新規(guī)實(shí)施時(shí)間，進(jìn)而也標(biāo)志了剛剛落地兩年的國五成為過去時(shí)。7月1日之后，國五車型將在多數(shù)城市無法上牌。

對(duì)于消費(fèi)者而言，此時(shí)的選擇無疑是盲目的。一方面，大多數(shù)車企在不竭余力地促銷國五車型，盡管優(yōu)惠折扣不小，但庫存車的身份依舊讓人們望而卻步。同時(shí)，在一些網(wǎng)站論壇中，部分國六車主表示，新車型相較于同款動(dòng)力系統(tǒng)的國五車型出現(xiàn)“動(dòng)力下降、油耗上升”的問題。

抄底庫存車還是選購新國六車型？如何辨別真假國六車型？答案是顯而易見。作為大宗消費(fèi)品的汽車，自然是要買新不買舊，至于如何避免假國六的坑，對(duì)于暢銷車型而言，強(qiáng)大的用戶口碑無疑是一個(gè)有力的保障。

以目前網(wǎng)上關(guān)注度最高的問題為例，如何在15萬區(qū)間內(nèi)選擇一臺(tái)性能卓越，配置均衡的SUV，我們做以下推薦供各位參考。

當(dāng)購車預(yù)算達(dá)到15萬區(qū)間時(shí)，大多數(shù)消費(fèi)者開始陷入買合資還是國產(chǎn)的糾結(jié)中。事實(shí)上，從綜合產(chǎn)品力和用戶口碑來看，國產(chǎn)車的性價(jià)比要遠(yuǎn)高于合資品牌，比如名爵HS。

目前在售的2019款名爵HS均以換裝國六動(dòng)力總成。而據(jù)數(shù)據(jù)同級(jí)，新車的購買者多為年輕消費(fèi)群體，而這還要得益于其主打的性能標(biāo)簽和優(yōu)異的綜合產(chǎn)品力。

首先是性能，名爵HS上搭載的20T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率169馬力，較同級(jí)的ix35、智跑等車型優(yōu)勢(shì)明顯。峰值扭矩更是達(dá)到250Nm，這也意味著在城市道路中擁有更強(qiáng)的超車動(dòng)能。

不僅如此，得益于名爵品牌一向的運(yùn)動(dòng)基因加持，名爵HS在底盤調(diào)校上也遠(yuǎn)超同級(jí)車型，前后獨(dú)立懸架的設(shè)定極大地增添了整車的運(yùn)動(dòng)性能和舒適性。無論是通過碎石路，還是減速帶振動(dòng)過濾都非常干脆。

同時(shí)，為了進(jìn)一步增添整車的極限性能，名爵HS還引入了XDS彎道動(dòng)力控制系統(tǒng)，成為名副其實(shí)的20萬價(jià)格區(qū)間操控最佳SUV，而在2019款20T車型上，還首次引入了MG Trophy運(yùn)動(dòng)管理模式，多種駕駛模式的選擇，讓駕駛更具樂趣。

除此之外，名爵HS的綜合產(chǎn)品力也表現(xiàn)出眾。在用戶口碑中，大空間的標(biāo)簽位列第一，而這還要得益于其超越同級(jí)的車身尺寸，2720mm的軸距較CR-V還要多出60mm，無論是乘坐空間還是儲(chǔ)物空間均遙遙領(lǐng)先同級(jí)車型。

同時(shí)，在配置豐富程度上，名爵HS的表現(xiàn)同樣出眾，多達(dá)30項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，算是干貨滿滿，不僅如此，配置的均衡度也可圈可點(diǎn)。除了自動(dòng)空調(diào)、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)等舒適性配置外，還擁有10.1英寸懸浮式觸控大屏、MG Trophy運(yùn)動(dòng)管理模式這樣的智能體驗(yàn)。

作為都市SUV的開拓者，CR-V具有極廣的群眾基礎(chǔ)。待到2019款CR-V的推出，產(chǎn)品力進(jìn)一步增強(qiáng)，造型更為時(shí)尚穩(wěn)住，并推出了同級(jí)獨(dú)有的銳混動(dòng)車型，吸引了大批年輕消費(fèi)者。

2019款CR-V依舊延續(xù)了日系車簡(jiǎn)約干練的設(shè)計(jì)思路，車身腰線并不復(fù)雜，但卻透露出一絲時(shí)尚氣息。在CR-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中這樣的思路表現(xiàn)得更為淋漓盡致，對(duì)稱式的中控布局，加以木紋裝飾，可謂是居家感滿滿。

由于增設(shè)了銳混動(dòng)車型，2019款CR-V售價(jià)區(qū)間非常廣，而15萬左右能夠選擇的則以1.5T車型為主。1.5T+CVT的動(dòng)力組合，最大輸出馬力為193Ps，對(duì)于城市通勤而言，綽綽有余。

除此之外，可靠性和空間表現(xiàn)力一向是本田車型的強(qiáng)項(xiàng)，在2019款CR-V上也不例外。在車主口碑中，多數(shù)買家對(duì)于新車的乘坐空間、全平地毯設(shè)計(jì)，大儲(chǔ)物格等設(shè)計(jì)贊不絕口。

唯一美中不足的是，15萬左右預(yù)算所能選擇的只有兩驅(qū)都市版和舒適版，隸屬于低配車型，自然配置水平有限。

盡管面臨全新?lián)Q代，但RAV4依舊表現(xiàn)出了不俗的產(chǎn)品力，常常占據(jù)月銷榜單前列。拋去終端大幅度優(yōu)惠之外，RAV4的長久生命力離不開其強(qiáng)大的品牌口碑。

事實(shí)上，在CR-V誕生之處就以豐田RAV4為競(jìng)品車型，可見其不俗的產(chǎn)品力。而現(xiàn)款RAV4榮放的推出則是2016年，至今也有三年，但較為硬朗的造型設(shè)計(jì)，卻并未產(chǎn)生太多的過時(shí)感。

相比同時(shí)期車型，RAV4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就有些缺乏時(shí)尚感，尤其是對(duì)于15萬左右的中低配車型而言，中控臺(tái)上僅配有小尺寸中控屏，儀表盤也采用非常傳統(tǒng)的機(jī)械式。對(duì)于喜歡嘗鮮的年輕人而言，RAV4的智能體驗(yàn)感較為匱乏。

但對(duì)于選擇RAV4的消費(fèi)者而言，所看重的無疑是豐田引以為傲的可靠性。事實(shí)也如此，在J.D. Power中RAV4常年位居榜首，畢竟坊間早有流傳，開不壞的豐田嘛。

隨著國產(chǎn)品牌的崛起，當(dāng)下韓系車在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)早已蕩然無存，性價(jià)比成為其為數(shù)不多的優(yōu)勢(shì)所在。在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中現(xiàn)代ix35無疑是最具性價(jià)比的選擇之一。

2019款ix35推出了7款車型，價(jià)格普遍在15萬以內(nèi)，在動(dòng)力上，除了保留了老款2.0L，還新增了1.4T渦輪增壓動(dòng)力，對(duì)于消費(fèi)者而言可選余地非常廣。不僅如此，在配置豐富度上，ix35的誠意表現(xiàn)十足，無論是舒適性配置，還是編輯性配置，以及科技型配置均有涉獵，配置均衡度較高。

但唯一美中不足的，雖然2019款ix35對(duì)配置進(jìn)行了全面提升，但內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)略顯過時(shí)，在看臉的時(shí)代下缺乏一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

無論是產(chǎn)品品類，還是價(jià)格區(qū)間，當(dāng)下的車市早已和幾年前不可同日而語。對(duì)于消費(fèi)者而言，手持15萬可選擇的范圍非常寬泛，尤其是在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中。但真正適合當(dāng)下年輕消費(fèi)者用車訴求的車型并不多，主打運(yùn)動(dòng)基因的名爵HS之所以能夠引起消費(fèi)者的共鳴，正在于其不僅能夠滿足家庭用車需求，在動(dòng)力性能上較同級(jí)車型非常拔尖。

除此之外，較同級(jí)合資車型而言，名爵HS在智能化體驗(yàn)上也更勝一籌，無論是智能硬件配置，還是交互式體驗(yàn)都遠(yuǎn)超CR-V、RAV4等車型，更符合時(shí)下年輕人對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)智能化體驗(yàn)的訴求。

數(shù)據(jù)顯示，繼4月銷量環(huán)比增長387%、5月熱銷，名爵HS在6月又迎來環(huán)比增長99%，優(yōu)異的銷量是其產(chǎn)品力的最好佐證。可以預(yù)見的是，在國六新標(biāo)下，名爵HS將以遙遙領(lǐng)先的產(chǎn)品力迎來更多消費(fèi)者的青睞。