百公里5.6L！編輯部所有人對這款車豎起大拇指
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前段時間我們編輯部回來了一輛雅閣混動試駕車，試駕過普通版雅閣的同事對于這臺混動版雅閣都非常震驚，為什么同一款車型，本田能夠在混動和普通版車型之間調(diào)教出這么大的差距？底盤質(zhì)感和NVH表現(xiàn)在混動車型上完全是上升了一個層次。也正是因為如此，我們對于本田系的油電混動車型都比較有好感。
為了滿足大家對Sport Hybrid的欲望，我們又拿回來了一臺評價口碑更高的謳歌CDX油電混動版本。自從上次評測完RDX之后，謳歌這個品牌已經(jīng)給我們整個編輯部留下了非常深刻的印象，這次的CDX作為謳歌回歸中國市場的第一款產(chǎn)品，還曾經(jīng)在賽道上刷圈緊逼寶馬3系，我們對它也是充滿期待。
我們拿到的CDX試駕車是頂配版，也就是謳歌慣稱的“魅版”，紅內(nèi)飾是它的標志性象征。老實說，會長接觸過很多品牌的紅內(nèi)飾，謳歌是除了路虎之外最好看的。紅色本身就是比較鮮艷的顏色，設(shè)計不講究的話就很容易變得艷俗，CDX是剛好拿捏到位，而且皮質(zhì)的觸感也非常好，車廂內(nèi)的空間雖然不大，但看起來還是很有豪華感。
自從謳歌家族換了新的設(shè)計語言之后，它整個前臉的辨識度高了很多，CDX和RDX看起來非常相似，但個人感覺CDX的包圍套件更加運動，緊湊的車身看起來也更加動感。謳歌的點陣式進氣格柵也跟別人不一樣，現(xiàn)在很多高端車上都特別流行那種矩陣排列格柵，比如奔馳最新的繁星點陣式格柵，而它的是聚散式的排列，這樣的布局就特別容易把你的目光匯聚在正中間的車標上。雖然很多人都調(diào)侃謳歌會讓不懂車的人誤以為是國產(chǎn)長安，但看到實車之后，即便是小白也能從CDX的氣質(zhì)看出它身份不凡。
從RDX到CDX，會長發(fā)現(xiàn)謳歌換代的產(chǎn)品在操控性和機械水平上都特別下功夫，同事都說謳歌每款試駕車回來都很香，而雷克薩斯卻總讓人失望。不過我覺得這應(yīng)該跟我們對試駕車的期望值有關(guān)，當(dāng)初試駕RDX的時候，我心中一直秉著本田CR-V作為測量它的那桿尺，結(jié)果卻讓我大吃一驚，編輯部的同事直接把它夸得比奧迪Q5L還要優(yōu)秀。現(xiàn)在到了CDX，我還是秉著本田繽智作為衡量它的標準，結(jié)果也如我所料，整個編輯都對它豎起了大拇指。
相比于之前的雅閣混動，CDX混動的動力來得要更強，電機最大扭矩達到了315N·m，低扭表現(xiàn)已經(jīng)接近很多2.0T高功率發(fā)動機的水平了，0-60km/h的速域開起來有點性能車的推背感，在120km/h以下超車完全沒有壓力。而且，由于是純電機驅(qū)動的關(guān)系，CDX混動在低速的動力響應(yīng)又快又線性，一點即有，要多少給多少。同樣是電驅(qū)動的動力模式，CDX混動給人的主觀感受是我開過這么多混動車包括新能源車里面最好的。后來我自己總結(jié)了一下，能讓我產(chǎn)生這么良好的主觀感受，有兩個很重要的原因：
其一：CDX是油電混合動力，沒有續(xù)航焦慮也沒有動力衰減的焦慮。
之前我們試駕過的混合動力車型非常多，有像CDX和雅閣這種不用充電的油電混合動力，也有像唐DM和途觀L新能源這種插電式混合動力車型，還有像特斯拉Model X和幾何A這種純電車。
插電式混合動力的車型雖然沒有續(xù)航焦慮，但如果你經(jīng)常深踩油門加速，動力衰減會非?？?，你的加速動力體驗基本上是呈線性的趨勢慢慢下降的，尤其是像途觀L新能源這種本身就是小排量發(fā)動機配電機的動力組合，電池組沒電之后發(fā)動機的壓力就非常大。純電動車的加速動力體驗同樣也會衰減，但沒有插電式混動動力那么明顯，畢竟它本身就是靠純電驅(qū)動的。純電車急加速的短板就是會造成續(xù)航呈指數(shù)衰減，對于駕駛者來說，踩一腳下去你就會想著1公里的續(xù)航?jīng)]了，那種焦慮感實在是不好受。
CDX混動既不會有動力衰減，也不會有續(xù)航衰減，無論你怎么踩油門，它的給到你的駕駛感受都是符合你期望值，這種真的非常難得。
其二：CDX混動優(yōu)秀的操控和緊致的底盤，讓我感覺整車開起來非常跟腳，指向性也很好。
上面我提到，CDX之前在賽道上刷圈的成績逼近寶馬3系，兩車只差了0.2s。作為一臺SUV，CDX能夠在賽道上跑出接近B級轎車操控標桿的成績，不用我多言也能看出它的底盤調(diào)教功底有多深。之前很多消費者因為平臺的問題對CDX有偏見，但試駕過你會發(fā)現(xiàn)，那種一把方向打過去底盤立馬跟隨的感覺，真不是一般SUV能給到你的。
而且，主動懸掛的加持讓它可以在應(yīng)對不同工況設(shè)定出相應(yīng)的避震阻尼，該運動的時候從不怠慢，想要舒適的時候它又能給你很有韌性的回彈。平時走在市區(qū)的路上，CDX的質(zhì)感很接近RDX，但如果走到比較顛的爛路差距就出來了。
今年編輯部借回來的試駕車非常多，而CDX混動是我最愿意開來上下班代步的一臺，它的優(yōu)點除了機械水準一流以外，還非常省油，而且配置高，隔音也好。
我們做了單箱油的市區(qū)代步測試，平均油耗維持在5.6L/100km，高速我們也跑廣深線測過，基本也是維持這個水平。想要動力好又省油這種違反物理特性的體驗，你就得多付出將近5萬的差價購買Hybrid版本。
配置方面，頂配的CDX混動版基本已經(jīng)配備了我們?nèi)粘Ｊ褂玫慕^大部分功能，比如360°全景影像、本田看家的盲區(qū)影像、座椅加熱、無鑰匙進入/啟動、電動尾門、全速域ACC自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持、車道偏離預(yù)警以及Carplay車載互聯(lián)。
關(guān)于配置，CDX有兩個值得夸獎的地方同時也有兩個要改進的地方。首先是它的12喇叭音響，沒有貼品牌標簽，但卻比很多所謂的品牌音響要好，比如雷克薩斯NX上的馬克萊文森、凱美瑞上的JBL、還有國產(chǎn)品牌最喜歡用的燕飛利仕以及國產(chǎn)大眾全系丹拿。這點毫不吹噓，你們可以去實車體驗一下，CDX上的那套音響是會長聽過音質(zhì)最好的非品牌汽車音響。然后就是CDX的ACC主動跟車和車道保持，之前在RDX上我們也專門測試過，無論是高速還是堵車路況，它的識別度都很高，不過CDX做得更好的就是只要你不踩剎車它都不會斷開，而RDX踩油門和打方向都會主動取消ACC。
需要改進的地方是盲區(qū)影像的強行切入經(jīng)常會影像我們用Carplay投屏看導(dǎo)航，在轉(zhuǎn)彎之前，我們往往需要提前變道，右轉(zhuǎn)向燈一打你就完全看不到導(dǎo)航信息，遇到比較復(fù)雜的路口就很容易出錯。還有就是中央扶手箱的設(shè)計雖然很巧妙，但卻沒有了一個能裝大物件的儲物盒，充其量只能放兩瓶水，這很不符合日系車的空間設(shè)計理念。這些都是可以通過后期設(shè)計去改進的，而且不會徒增無聊成本，希望謳歌的工程師多考慮下。
這次試駕完CDX之后，我們編輯部又發(fā)出了和上次試駕RDX同樣的感慨：“這么好的車為什么賣不好？”
謳歌這個品牌現(xiàn)在已經(jīng)在我們編輯部樹立了一個很正面的形象，每次我們都很中肯地去試駕體驗，它的產(chǎn)品一直都是只會給我們驚喜，從沒失望過。但畢竟謳歌才剛?cè)肴A，相對于雷克薩斯和BBA這些已經(jīng)深耕中國市場多年的豪華品牌，它還是個“新兵”，即便它本身很優(yōu)秀，想要馬上把雷克薩斯的飯碗搶走那太不符合常理。雷克薩斯在中國市場走過的路吃過的苦，謳歌需要經(jīng)歷一遍才有底氣站上豪華品牌的第一梯隊。市場認可產(chǎn)品，但同時也需要品牌口碑作為支撐。
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