昨日,蔚來公布了2019年第二季度交付數(shù)據(jù),二季度共計(jì)交付包括ES8和ES6在內(nèi)的共計(jì)3553輛新車。據(jù)稱,目前的交付量超出公司此前的2800-3200輛季度預(yù)期范圍,超出公司季度預(yù)期中值18.4%。
從第二季度的單月交付量來看,其中 6 月共完成交付 1340 輛,高于 5 月份的 1089 輛和 4 月份的 1124 輛,或許是受到了6月25日補(bǔ)貼政策到期的影響,在6月份銷量數(shù)據(jù)迎來了一個(gè)小高潮。
此次公布的報(bào)告中,特別提到了ES6的交付情況,自6月18日開始交付起,截止目前單月總交付量達(dá)到413輛。身邊的準(zhǔn)車主也接到通知,交車時(shí)間會(huì)比預(yù)期提前,可見ES6在產(chǎn)能上非常充足。
作為蔚來的第二款量產(chǎn)車型,相比之前上市后幾經(jīng)交付跳票的蔚來ES8,此次ES6兌現(xiàn)了上市發(fā)布會(huì)上的承諾,在6月實(shí)現(xiàn)了首批交付,可見經(jīng)過ES8的歷練,蔚來的生產(chǎn)和交付體系已經(jīng)有了大幅提升,沒有再進(jìn)入上市即跳票的怪圈。
蔚來ES6 001號(hào)車主交車
在之前首批交付的車型中,出現(xiàn)了云白、晨霧綠、火星轟和同溫層藍(lán)等顏色的車型,說明ES6目前的生產(chǎn)進(jìn)度較為良好,各顏色車型均有排產(chǎn)。此前,在蔚來招股書披露的產(chǎn)品線規(guī)劃中,ES6有望實(shí)現(xiàn)單年6萬輛的銷量,2020年和2021年的銷量預(yù)計(jì)分別為12萬和20萬輛,預(yù)計(jì)占蔚來總銷量將近50%。
雖然第二季度的整體交付量相比蔚來官方自己的預(yù)期要略好一些,但第三季度要面臨來自補(bǔ)貼退坡和之前的召回風(fēng)波兩重影響,壓力巨大。
7月正式進(jìn)入補(bǔ)貼新政時(shí)代,國補(bǔ)腰斬地補(bǔ)取消,ES6長續(xù)航版能享受到的補(bǔ)貼也僅僅是2萬元,而蔚來并沒有像其它車企一樣推出后續(xù)的兜底政策或者廠家補(bǔ)貼,終端成交價(jià)受政策影響波動(dòng)很大。好在之前臨時(shí)下線的車價(jià)減扣10萬元的“電池租賃”方案,也以中國銀行金融政策的形式重新上線,雖說辦理流程變得復(fù)雜一些,但優(yōu)惠力度依舊沒變。
而此前多起自燃起火引發(fā)的大規(guī)模召回,勢(shì)必也將對(duì)第三季度的銷量造成不小的影響。2019年6月27日,上海蔚來汽車有限公司發(fā)表官方聲明,決定召回自2018年4月2日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的搭載NEV-P50模組電池包的ES8車型,共計(jì)4803臺(tái)。
本次召回的蔚來ES8車型使用的動(dòng)力電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組,模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下,被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損,從而造成短路,存在安全隱患。
雖然,蔚來采用將NEV-P50模組電池包免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包的召回形式很厚道也很下血本,但對(duì)于普通消費(fèi)者來說,召回事件和自燃案例多少還是會(huì)打擊到選購的信心。
累計(jì)交付18890輛,依舊是新勢(shì)力交付量第一
雖說蔚來最近面臨的波折不斷,但作為新勢(shì)力造車中跑得最快的車企,蔚來目前在總交付量上依舊是新勢(shì)力中最多的。截至今年6月30日,ES8和ES6共計(jì)交付18890輛,而相比之下,截止5月31日,威馬累計(jì)交付11992輛,小鵬累計(jì)交付7400輛,即使算上未公布的6月銷量數(shù)據(jù),理論上也暫時(shí)落后于蔚來。
對(duì)蔚來來說,下半年的銷量表現(xiàn)估計(jì)要完全依賴于ES6的市場(chǎng)表現(xiàn)了,對(duì)于這么一款NEDC續(xù)航達(dá)到510km,百公里加速4.7秒的中型SUV來說,設(shè)計(jì)、空間、性能都足夠誘人。只是在補(bǔ)貼退坡后,35.8-49.8萬元的售價(jià)基本和之前ES8的補(bǔ)貼后售價(jià)持平,依靠這樣的價(jià)格是否能實(shí)現(xiàn)走量,是否實(shí)現(xiàn)單年6萬輛的銷量目標(biāo)呢?恐怕還要打上一個(gè)大大的問號(hào)。
作者 | 皆電 朱師傅
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