吉利繽越延續(xù)了5月的銷量佳績，6月再創(chuàng)新高。作為一款國產(chǎn)自主品牌SUV，繽越在同級車型中可是當(dāng)之無愧的黑馬，大放異彩。繽越PHEV延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)，但是在命名上很有個(gè)性。不同配置車型對應(yīng)著騎士、游俠和Battle，這種很“燃”的命名方式充斥著濃郁的青春氣息。

繽越PHEV誕生自吉利自主研發(fā)的BMA模塊化平臺，采用了P2.5結(jié)構(gòu)的混動(dòng)形式。車輛定位于小型SUV，貼后售價(jià)為13.98~15.98萬元。作為主打限牌城市年輕消費(fèi)群體的繽越PHEV，能否取得成功呢？

在繽越本身的命名方式就很有中國特色，繽代表繽紛出彩，越則意味著敢于超越。這也是吉利在進(jìn)入3.0時(shí)代主推的中國元素。在顏值上，繽越PHEV整體上還是延續(xù)了燃油版車型的外觀設(shè)計(jì)中，整體造型沿用“時(shí)光競速美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，并采用雙色車身涂裝。

同時(shí)黑色的吉利LOGO加入，搭配內(nèi)部少量藍(lán)色飾條，凸顯個(gè)性的同時(shí)還彰顯出該車新能源的身份。尺寸與燃油版一致，為4330×1800×1609mm，軸距為2600mm，輪胎規(guī)格為215/55 R18。

左前輪眉上方新增的充電口，以及車尾新增的“PHEV”標(biāo)識，凸顯繽越PHEV混動(dòng) SUV的身份，除此之外這臺繽越PHEV與繽越燃油版并沒有太大的區(qū)別。

在內(nèi)飾方面，繽越PHEV與原型車相比變化不大，撞色設(shè)計(jì)以及大面積金屬質(zhì)感的裝飾條，運(yùn)動(dòng)感和檔次感十足。“星艦尾擎”空調(diào)出風(fēng)口和 “勢能電子擋桿”都為車內(nèi)營造出了十足的運(yùn)動(dòng)氛圍和科技感。

繽越PHEV中央通道控制區(qū)域有明顯變化：燃油版車型的手動(dòng)“M”擋被替換為能量回收級別調(diào)整，新增的EV/HEV駕駛模式切換鈕更是繽越PHEV相比燃油版車型特有的配置。

在講繽越PHEV之前，首先我們簡單了解一下混動(dòng)的命名規(guī)則。

P0是指電機(jī)放在發(fā)動(dòng)機(jī)前，電機(jī)主要起到輔助啟動(dòng)和動(dòng)能回收的作用。

P1是電動(dòng)機(jī)放在發(fā)動(dòng)機(jī)后，此時(shí)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以看做是一體式結(jié)構(gòu)

P2是放在變速箱的輸入軸，目前大眾的PHEV使用的就是這種方法

P3是放在變速箱的輸出軸，也就是在變速箱之后，比亞迪的混動(dòng)技術(shù)就是使用的此結(jié)構(gòu)。

P4就是直接將電機(jī)放在后橋，與發(fā)動(dòng)機(jī)沒有剛性連接，此種方法可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)。

而吉利則是直接將電機(jī)放在了變速箱內(nèi)部，這種方法介于P2和P3之間，也就有了P2.5這種說法。

簡單來看，就是下圖的這種結(jié)構(gòu)，由于雙離合變速箱有兩個(gè)動(dòng)力輸入軸，C1離合器連接1/3/5/7擋位輸入軸，C2離合器連接2/4/6/R擋位輸入軸。而P2.5的做法就是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)與2/4/6/R擋位輸入軸相連。

純電模式

在純電驅(qū)動(dòng)下，電機(jī)直接與2/4/6/R擋位輸入軸，此時(shí)C1、C2離合器均為斷開狀態(tài)，此時(shí)電機(jī)也會(huì)在一個(gè)固定齒比下進(jìn)行工作。

混動(dòng)模式

在閉合C2狀態(tài)下，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都通過2/4/6/R軸輸出，動(dòng)力也強(qiáng)大，但是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速和力矩要保證能夠同步，處理不好就會(huì)產(chǎn)生頓挫。但是如果在標(biāo)準(zhǔn)混動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)、離合器的開閉都是由行車電腦進(jìn)行控制。

發(fā)電模式

本次繽越 PHEV還擁有了怠速發(fā)電模式，在這個(gè)模式下，最大可以將電池沖到80%。這種工況就是在C2離合器閉合狀態(tài)下，通過反拖電機(jī)為電池進(jìn)行發(fā)電。但是需要注意，這種模式只能在P擋下才能使用。

理解了P2.5的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，這套系統(tǒng)的優(yōu)劣特點(diǎn)也就很容易理解了。

硬件結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高

P2.5結(jié)構(gòu)只需要在原來雙離合基礎(chǔ)上增加一個(gè)配套的電機(jī)、電控、電池，不需要?jiǎng)恿︸詈涎b置。

發(fā)動(dòng)機(jī)介入平順

發(fā)動(dòng)機(jī)可以用1/3/5/7軸任意擋位完成雙離合器動(dòng)力轉(zhuǎn)換，而P2結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)會(huì)有動(dòng)力中斷

對變速箱控制軟件要求較高

在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都在2/4/6/R軸輸出時(shí)，變速箱的匹配電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的耦合非常重要，如果匹配不好，耦合不順滑，很容易產(chǎn)生頓挫，尤其是在深踩地板油的這種狀態(tài)下最容易出現(xiàn)。

在動(dòng)力方面，繽越PHEV采用1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCTH變速箱+三元鋰電池的混動(dòng)系統(tǒng)。與帝豪GL PHEV相同。1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出130kW的最高功率和255N·m的最大扭矩，在電機(jī)加持下繽越PHEV綜合最大輸出功率可達(dá)190kW、最大扭矩達(dá)415N·m，百公里加速僅為6.9秒，每百公里燃油消耗量僅為1.4L。

繽越PHEV具備EV純電、ECO經(jīng)濟(jì)、COMFORT舒適、SPORT運(yùn)動(dòng)、SAVE強(qiáng)制充電五種智能驅(qū)動(dòng)模式，制動(dòng)和滑行兩種能量回收方式實(shí)現(xiàn)3級能量回收可調(diào)，換擋桿可以直接操作，直接便利。

在三電系統(tǒng)方面，搭載了寧德時(shí)代電池電芯，德爾福電控和西門子電機(jī)。繽越PHEV采用了11.3kWh的三元鋰離子電池，電池能量密度為102.9Wh/kg，純電續(xù)航62km。由于混動(dòng)車型的補(bǔ)貼不受電池能量密度影響，因此繽越使用的這款三元鋰電池是屬于高功率密度、中等能量密度、長循環(huán)壽命的型號。此外，吉利承諾電池電芯將為消費(fèi)者終身提供質(zhì)保，電控和電機(jī)方面提供8年15萬公里質(zhì)保。

繽越PHEV的動(dòng)力電池采用T型電池設(shè)計(jì)，被布置在中央通道和后排座椅下方，不過后排的中央地臺并沒有受到電池的影響，值得好評。

和繽越的燃油版本一樣，繽越PHEV的智能駕駛也達(dá)到L2級別。安全配置方面，繽越PHEV全系標(biāo)配了全新一代ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，同級獨(dú)有的AEB-P帶行人識別的城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，可識別車輛及身高80cm以上的行人，提前2s以上感知碰撞風(fēng)險(xiǎn)，在相對時(shí)速40km/h以內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎停。

繽越PHEV是吉利年輕化戰(zhàn)略，新能源和電氣化戰(zhàn)略的代表作，憑借著燃油版繽越良好的口碑，和動(dòng)力上的先天優(yōu)勢讓其更容易吸引到年輕的消費(fèi)群體，且插電混的動(dòng)力總成也有效緩解了續(xù)航里程焦慮。新車在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、機(jī)械素質(zhì)等方面和燃油版保持一致，補(bǔ)貼后售價(jià)13.98~15.98萬元相比較同級別車型還是很合理的。