由于新款Q5L上市后銷量的不斷走低，讓不少人都對這個曾經(jīng)國內(nèi)消費者人盡皆知的標桿車型感受"心痛"。畢竟老款奧迪Q5，可是從來都不愁賣。

不過，神車終究還是神車，在今年6月份奧迪Q5L可謂是一雪前恥。數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，一汽-大眾奧迪完成銷量58788輛，同比增長22.5%，1-6月份累計銷量達到311871輛，同比增長2.1%。其中，奧迪Q5L的表現(xiàn)十分亮眼，單月銷量達到了14194輛，同比更是猛增64.7%。

事實上，曾經(jīng)的奧迪Q5因為其可憐的后排空間總是被吐槽，所以為了能夠滿足消費者的需求，新一代Q5L便加長了，用"L"來解決空間上的問題。可沒想到的是，全新歸來的奧迪Q5L，迎來的確是消費者不斷的爭議。

一方面來講，全新奧迪Q5L的外觀設計并沒有很新穎之處，要知道現(xiàn)在"顏值"也是特別講究的一個點，像是合資中級車的凱美瑞、雅閣在換代車型的顏值都下了不少功夫，可這款豪華車顯然外觀變化并不大。除此之外，它的動力配置沒有太多亮點，價格還虛高。盡管在軸距上進行了加長，但光想依靠長軸距換來更大的空間吸引買家顯然是不夠的。

更重要的是，AT變速箱和全時四驅(qū)在這一代車型上沒了。奧迪Q5L將變速箱從ZF的8AT變成了7速濕式雙離合，與此同時，奧迪招牌中央托森式限滑差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，也換成多片式離合中央差速器的適時四驅(qū)。曾引以為傲的賣點被取消，也成為了消費者存在爭議的地方，不少網(wǎng)友更是表示這簡直就是在減配。對新車的吐槽，無疑全數(shù)體現(xiàn)在了銷量上，甚至在4月份，奧迪Q5L只賣出了6356輛。

幸好的是，在今年6月份，奧迪Q5L開始"收復失地"。從4月份的6356輛，到6月份的14194輛，這種猛增的數(shù)字似乎也在顯示著奧迪Q5L正在重振旗鼓。

然而，這樣的數(shù)字背后卻是"價格戰(zhàn)"換來的。還記得此前，就有媒體曝光奧迪經(jīng)銷商發(fā)布的促銷海報。海報中顯示，原指導價39萬多的Q5L降10萬裸車價已在30萬以內(nèi)，同時還以一成首付的方式吸引消費者。上市還不到一年的奧迪Q5L，相當于只賣二手車的價格，這個降價確實狠。

而在前不久的重慶奧迪展館中，也能看到奧迪推出許多多為促進銷量而降價的活動。從它的具體海報中可以看到，奧迪A4L、Q5L、A6L在內(nèi)的3款暢銷車型起售價有3-6.78萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，甚至有些車型更高。

沒有賣不出去的車，只有不夠低的價。盡管此前奧迪Q5在這個細分市場可以稱王稱霸，但換代之后的奧迪Q5L顯然競爭力已在逐漸下降。沒有更強的產(chǎn)品力，也只能采取"價格戰(zhàn)"來獲得更多的銷量。畢竟降價，也是奧迪的常規(guī)操作了。

坦白地說，降價確實是提振銷量的好辦法。特別還是在今年遭遇"寒冬"的車市，再加上當時國六的逼近，所以降價清庫存也是合理的。不過作為一線豪華品牌的奧迪，充當"價格屠夫"，也肯定不是長久之計。

眾所周知，豪華品牌的品牌附加值是非常重要的，可若是長期依靠著降價來提振銷量，那么這個品牌的附加值顯然就會大大受損。不得不提的是，盡管奧迪已經(jīng)和寶馬奔馳并列為一線豪華品牌，但在品牌價值上，奧迪還是明顯弱于奔馳、寶馬。所以靠著"降價"這種策略，對于奧迪來說無疑是"傷己"。

當然，歸根究底還是因為奧迪Q5L的產(chǎn)品力已經(jīng)大不如前了。沒了AT變速箱和全時四驅(qū)的奧迪Q5L，就算空間加長，賣點也已經(jīng)大大減少，而這種無異于減配的做法也早就激怒了消費者。對比起來，隔壁家的雷克薩斯就算在車市寒冬"加價銷售"，可別人也還是不愁賣。可想而知，產(chǎn)品力對于一款車型的重要性了。

都說三十年河東三十年河西，可對于汽車市場而言，這種變化更是迅速。曾經(jīng)從來不愁賣的奧迪Q5，已經(jīng)要通過各種大降價才能換來"收復失地"的錯覺，但對于車企特別是豪華車企而言，長期降價肯定是行不通的。畢竟豪車消費者看重的不僅有產(chǎn)品，還有附帶的品牌價值。

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