全國乘用車市場6月數(shù)據(jù)振奮，7月進入休整期，8月預(yù)計走勢加強。

撰文 | 陳慎     

編輯 |  李曉瑞 

出品 | 汽車K線

今年上半年，乘用車市場主要特征為去庫存，經(jīng)過近兩個月廠家與經(jīng)銷商合力促進銷售，去庫存成果顯著；經(jīng)過一段時間調(diào)整，下半年車市將呈現(xiàn)逐步提升狀態(tài)，整個車市已經(jīng)從至暗時刻逐步走過。

去庫存成果：176.6萬、+4.9%、+11.6%

7月9日，乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布6月份全國乘用車市場數(shù)據(jù)。今年6月，全國狹義乘用車零售176.6萬輛，同比增長4.9%，實現(xiàn)時隔12個月后首次同比正增長；環(huán)比增長11.6%，是本世紀(jì)以來6月環(huán)比增長之最。時值半年節(jié)點，這樣的數(shù)據(jù)應(yīng)該是振奮人心的。

數(shù)據(jù)/圖片來源：乘聯(lián)會

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹，6月零售增量主要以國六區(qū)域在6月30日前需“被迫”完成國五車型清理為主，大部分經(jīng)銷商認(rèn)識到只有實現(xiàn)自主銷售才能使國五消化的綜合損失降到最小，因此經(jīng)銷商努力實現(xiàn)銷售，向半年或全年目標(biāo)看齊。從6月初開始廠家與經(jīng)銷商開展有針對性的促銷，“國六硬著陸”激發(fā)了車市零售轉(zhuǎn)正。

其中，SUV車型6月零售75.69萬輛，同比增長10.5%；轎車零售88.68萬輛，同比增長2.2%；MPV車型零售12.24萬輛，同比下滑6.9%。

大部分經(jīng)銷商在6月底前基本完成了國五車型清庫，6月末經(jīng)銷商總體庫存水平也大幅降低至歷史低位。

數(shù)據(jù)/圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

據(jù)中國汽車流通協(xié)會本月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.4%，環(huán)比下降3.6個百分點，同比下降8.8個百分點，其中提前實施國六標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)的庫存預(yù)警指數(shù)為45.7%，相比五月大幅下滑，位于警戒線以下。

數(shù)據(jù)/圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

今年1-6月，狹義乘用車?yán)塾嬃闶?95.4萬輛，同比下滑9.3%；相比1-5月累計同比11.9%的下滑有所收窄。

從批發(fā)銷量來看，6月狹義乘用車批發(fā)量為168.72萬輛，同比下降7.9%；廠商庫存下降16.5萬輛，渠道庫存下降10萬輛，整個廠商庫存在5-6月實現(xiàn)連續(xù)大幅下降。據(jù)崔東樹分析，這一是因為供給不足，二是經(jīng)銷商6月為了清庫，進貨謹(jǐn)慎，導(dǎo)致零售偏高出現(xiàn)正增長，而批發(fā)偏弱同比仍是負(fù)增長。

消費需求提前透支，市場或進入休整期

截至2019年6月20日，市場上僅有99家企業(yè)2144個國六車型，約占市場上銷售車輛型號的一半左右，預(yù)計從7月開始汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品供給將逐步走強。

然而考慮到經(jīng)銷商經(jīng)過上半年的“慘淡經(jīng)營”，需要一個休養(yǎng)調(diào)整期，加上7月由于天氣炎熱和廠家高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，同時歷年7月都是市場的谷底，乘聯(lián)會預(yù)計經(jīng)銷商進貨熱情仍不會高。

同時，5-6月的強勢促銷，對下半年購車用戶進行了提前透支，7月購置稅新政實施，消費者仍存在觀望情緒，因此7月終端零售市場的活力亦不強。

另一方面，近兩個月的降價促銷活動不可避免地對品牌和渠道發(fā)展帶來負(fù)面影響，因此很多品牌在實現(xiàn)國五車型清庫后，進行了價格及時回收，以對國六車型價格形成保護。

數(shù)據(jù)/圖片來源：乘聯(lián)會

隨著國六車型逐漸到位，將出現(xiàn)廠家批發(fā)給經(jīng)銷商的銷量高于經(jīng)銷商零售量的補庫存周期。從8月開始，預(yù)計車市走勢會迎來明顯改善。

近日吉利汽車發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，吉利汽車?yán)塾嬩N售汽車65.17萬輛，完成年銷量目標(biāo)151萬輛的43%，并鑒于市場超預(yù)期低迷以及主動減少經(jīng)銷商總庫存，該集團將2019年銷量目標(biāo)下調(diào)10%至136萬輛，同時發(fā)布盈利預(yù)警。

對此，汽車K線認(rèn)為消費者與投資者應(yīng)對車企與市場保持理性清醒頭腦。從去年下半年到今年上半年，車企完成了一輪艱難去庫存調(diào)整過程，乘聯(lián)會認(rèn)為車企下半年將有明顯轉(zhuǎn)好跡象。

實際上，自主品牌6月份銷量下滑8.3%，已算是表現(xiàn)較好，之前的5月和4月，自主品牌零售量下滑均在20%以上，因此自主品牌6月份環(huán)比前幾個月已經(jīng)得到了較好改善；雖然與零售強勢同比增長24.9%的豪華車相比，還有差距。

新能源市場：打破質(zhì)疑顧慮，現(xiàn)同比高增長

今年5月份，新能源乘用車市場批發(fā)9.7萬輛，環(huán)比4月增長5.8%，同比增長5.4%。面對這一數(shù)字，有消費者對新能源汽車市場表現(xiàn)出較大懷疑態(tài)度，并認(rèn)為6月份新能源汽車銷量可能會出現(xiàn)負(fù)增長。

不過，這一擔(dān)憂被最新公布的新能源銷量數(shù)據(jù)打破。

雖然6月新能源乘用車市場進入補貼過渡期（3.26-6.25），補貼幅度下滑較大，且國五車型清庫存對新能源車帶來一定干擾作用，但新能源汽車批發(fā)仍實現(xiàn)13.4萬輛，環(huán)比增長38.7%，同比增長98.7%；今年1-6月中國新能源狹義乘用車銷量57.7萬輛，同比增長65.9%，說明新能源乘用車在逐步擺脫政策依賴，為市場帶回信心。

數(shù)據(jù)/圖片來源：乘聯(lián)會

其中，純電動A級車增量最強，占純電動乘用車整體銷量（11萬輛）的58%，這主要是由于吉利幾何A、傳祺Aion S等產(chǎn)品力較強產(chǎn)品相繼上市；而插混車型銷量情況不利，同樣受到國五國六車型轉(zhuǎn)換的影響，銷量只有2萬輛，同比下降8%，但合資車企逐步成為插電混動車型的主力。

在微型轎車領(lǐng)域，已經(jīng)開始出現(xiàn)電動化顛覆傳統(tǒng)燃油車的趨勢。從數(shù)據(jù)看，2016年微型電動車占微型車的比例為30%，到2019年，這一數(shù)字已經(jīng)提高到90%；但是主流中級車的電動化比例還比較小，以網(wǎng)約車為代表的公共出行領(lǐng)域需求較大。例如：吉利汽車、比亞迪、北汽等車企已在積極布局純電動網(wǎng)約車市場，而插電混動或氫燃料汽車在出租車領(lǐng)域與純電動車相比沒有太大優(yōu)勢可言。

從微型轎車市場開始，電動車將逐步滲透到其他細(xì)分市場，新能源汽車市場底盤將逐步擴大。

近日國家工信部停止了對電池白名單的執(zhí)行，為新能源汽車市場帶來利好。目前，高性能動力電池成為掣肘產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，取消電池白名單有利于自主品牌車企自主選擇電池配套產(chǎn)品，從而降低企業(yè)成本，也有利于新能源產(chǎn)業(yè)鏈平衡穩(wěn)健發(fā)展。

值得注意的是，7月份新能源車市場可能將較為低迷，因為面臨補貼劇烈退坡，以及前期集中清理國五庫存需要進行庫存及年度目標(biāo)調(diào)整，但下半年的市場表現(xiàn)仍值得期待。

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