奔馳寶馬奧迪扎堆出新車，個頭越小跑得越快。

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PART 1

細分市場的開拓者，

再次襲來卻屢遇強敵

眾所周知，BMW用X6的誕生將SUV拉入了轎跑領(lǐng)域。溜背、鴨尾、低風阻、大傾角的A柱和D柱等等，這些看似和高底盤高坐姿、寬大車身、越野屬性完全不搭邊的詞匯，融合之后卻誕生了一部里程碑式的作品。

任何領(lǐng)域的創(chuàng)新者都要面臨巨大的風險和質(zhì)疑，就好像賭場里氣勢洶洶的大筆押注卻血本無歸的窘境，又或是潛心奮斗十余載終等一刻平凡歸的辛酸，好在BMW在這次賭局中足夠幸運。帶著家族旗艦SUV光環(huán)面世的X6真是讓BMW賺的盆滿缽盈。

在整個家族的產(chǎn)品線相繼普及全新設計語言之后，全新的第三代X6應運而生。

在延續(xù)了招牌的轎跑造型基礎上，車長增加254毫米，車寬增加15毫米，車高降低18毫米，軸距則達到了2975毫米。更加寬大修長的造型強調(diào)了運動基因，幾乎垂直于地面的前臉和尾部造型也是霸氣感的體現(xiàn)。

而在全新一代X6上，一項史無前例的配置更是讓人大跌眼鏡——“會發(fā)光的鼻孔”。也許是BMW自己都覺得有些怪異，在新車宣傳中并沒有大肆的宣傳這項新配置。

試想一下夜晚來臨，一對碩大的鼻孔還發(fā)著光向你襲來，是氣勢磅礴還是略顯驚悚呢？

尾部則應用了BMW最新的3D立體尾燈，橫向長條形的燈組設計拉大了視覺的寬度，多層次折角的整體造型也回歸了第一代X6厚重高大的轎跑氣場。

側(cè)面大尺寸的通風口、方形的排氣尾管裝飾、以及下方的擾流板造型都是M運動套件的專屬配置，喜歡豪華感的朋友可以期待一下豪華套裝不同風格的呈現(xiàn)。

和X5如出一轍的內(nèi)飾也在意料之中。雙12.3寸的液晶大屏、iDrive7.0的交互系統(tǒng)、B&W音響以及香氛系統(tǒng)等等，稱得上亮點但談不上驚艷。

動力層面預計仍會搭配3.0T L6和4.4T V8兩款汽油發(fā)動機，xDrive40i的最大馬力為340匹，峰值扭矩450牛·米，0-100km/h加速時間為5.5秒；而M50i的最大馬力為530匹，峰值扭矩750牛·米，0-100km/h加速時間為4.3秒。

時過境遷，轎跑SUV領(lǐng)域的眾多豪強涌入讓本就小眾的市場再被瓜分。

也許是消費群體逐漸年輕化的原因，也許是人們不再甘于循規(guī)蹈矩，又也許是人們迷戀上了矛盾和奇型怪異？上至法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁，下至各種合資品牌和自主品牌的試水車型，而原本BBA各憑本事的領(lǐng)域又被老大哥保時捷插了一手。

就蓋特個人而言，還是更喜歡傳統(tǒng)造型SUV的簡單精干和實用性。可本著存在即合理的原則，還是要慶幸在這個日益同質(zhì)化趨于飽和的汽車市場中，廠商對于小眾車型的大膽嘗試。畢竟不管喜不喜歡，眼前一亮還是能夠滿足的。

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PART 2

暴徒把槍藏在了西裝里，

表面優(yōu)雅卻生性兇猛

影視宣傳對于一個品牌或車型來說效果是立竿見影的。比如變形金剛中的超級明星“大黃蜂”，碟中諜系列與M Power的綁定，詹姆斯·邦德也必須開阿斯頓·馬丁不然觀眾會罵街，甚至于頂不住誘惑的豐田時隔三十年又復活了86的名號。

雖然我們熟知的奧迪粉絲“鋼鐵俠”先生從未駕馭過S8，但在另一部系列電影《玩命速遞》中，這款車型可是出盡了風頭。蓋特也正是在那時深深地被S8所吸引，一款能裝能跑、性能強勁、外形硬朗的完美車型誰會拒絕呢？

全新S8如期而至，一副更精致的面龐少了些殺氣，大嘴格柵也像被細心雕琢過一般帶著含蓄，瞇起來的雙眸隱藏起了憤怒。

與之而來的便是這一代S8也會同時提供長短軸距兩種版本，以適應不同的地區(qū)和消費人群。

4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，配合48V的輕混系統(tǒng)，最大輸出功率571馬力，峰值扭矩800?！っ?。全車周圍銀色的裝飾件保持了奧迪高性能產(chǎn)品線的傳統(tǒng)，相對收斂的前后包圍造型也表明這只是S而已不需要像其他RS車型那般的夸張，大尺寸的輕量化輪轂和紅色的制動卡鉗也是高性能的標志。（但愿S8是真排氣= =）

底盤方面，除去奧迪的當家法寶quattro四驅(qū)技術(shù)以外，還新加入了四輪可單獨調(diào)節(jié)的主動懸架系統(tǒng)，以及動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向。

主動懸掛可根據(jù)攝像頭和雷達對前方路面檢測的反饋結(jié)果，單獨調(diào)節(jié)每個避震器的不同阻尼；全輪轉(zhuǎn)向則與其他廠商類似，高低速相反的轉(zhuǎn)向角度從而提升低速的便利性和高速的穩(wěn)定性。

值得一說的是這一代S8新加入了“舒適+”的駕駛模式，除了調(diào)節(jié)懸架的軟硬之外，還會通過主動懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)車身的各方傾斜角度，減少橫向加速度對于乘客的影響，使得在轉(zhuǎn)彎時提高乘坐舒適性。

內(nèi)飾方面與普通的A8沒太多差異，僅僅是例如S徽標的四幅式方向盤、動態(tài)調(diào)節(jié)運動化座椅、可選配的碳纖維飾板等這些細節(jié)處的改變，但對于S8這類高性能大型轎車來說，低調(diào)本就是該保持的特點之一吧。

車和人一樣，都會往全能和均衡的方向發(fā)展。也許最新一部的《玩命速遞》也不會再有那么多打打殺殺的劇情，更多是以計謀和策略制勝。

S8也同樣，不需要怒目嘶吼著向眾人證明自己多么強大的能力，它只需要滿足那些曾經(jīng)滿懷志向不愿屈于任何人的熱血青年們，如今步入中年不過是想得體的領(lǐng)先于其他對手到達終點而已。

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PART 3

這次，

“地表最強鋼炮”的頭銜誰也搶不走

我們身處一個瘋狂的年代，瘋狂到我們自認為矛盾和不可思議的事情逐一發(fā)生在身邊。

SUV都要轎跑化、大型豪華車要做高性能版本、2.0升的民用發(fā)動機做到了四百多匹……我們似乎默認了常規(guī)車型的高性能和運動化，而那些真正獨立研發(fā)的跑車銷量卻異常慘淡。

奧迪對外宣布停止R8項目的進展，寶馬將M1頂級跑車線停滯了數(shù)十年之久，盛極一時口口相傳的JDM精神也因廠商們的妥協(xié)而再無后續(xù)。

即便如此，從SLR到SLS再到AMG GT，還有后續(xù)會面世的Project ONE項目，奔馳還是執(zhí)著的豎立著品牌的運動旗幟，而這股暴力的AMG血液再次流淌進了小巧緊湊的A級車里。

AMG高調(diào)的將全新一代A45 & CLA45亮相于2019年古德伍德速度節(jié)，這個每年年中最大的性能車盛典讓兩個小家伙賺足了眼球，不僅是因為外觀足夠帥氣足夠暴力，機蓋下的實力也會讓現(xiàn)場許多對手汗顏。

（鑒于很多“專業(yè)車迷”認為只有兩廂車才屬于真鋼炮，所以下文都用A45作為說明。）

不知道是AMG旗下哪個智慧的大佬靈光一現(xiàn)，將經(jīng)典的“單幅橫條格柵”改為了“豎直瀑式格柵”，這個被很多車迷無限詬病噴個沒完的決定，在小編蓋特看來還是OK的呀！勢氣上囂張了不少，仿佛鯊魚的大嘴一般匍匐在地面上。

側(cè)面還是A級緊湊短小的比例，大尺寸夸張的運動套件沿用了現(xiàn)款的風格，搭配上官方主推的金屬灰色磨砂漆，AMG依然是營造兇狠性能范的高手。

內(nèi)飾方面用上了AMG最新的多功能方向盤樣式，下方6點位置兩根力量感十足的造型頗具挑釁感，整個內(nèi)飾都是黑黃撞色的效果，賞心悅目又融合了暴力美學。只是現(xiàn)款A45上那個燙印著AMG“蘋果樹”的惹人愛擋桿沒了蹤影，算是一點遺憾吧。

地表最強四缸機、地球最屌鋼炮、宇宙第一2.0T……隨便你怎么叫。

毋庸置疑，這的確是目前世界上民用量產(chǎn)的最強四缸機，代號M139的2.0T直列四缸、雙渦管單渦輪增壓、混合噴射的王者機器，恐怖的高達210匹以上的單升馬力值，在整個量產(chǎn)車領(lǐng)域都是無出其右的巔峰數(shù)據(jù)。

S版的增壓值為2.1bar，最大功率421馬力，最大扭矩500牛·米，0-100km/h加速時間3.9秒，極速限制在270km/h，配備新AMG SPEEDSHIFT DCT 8G八速雙離合變速箱、全新AMG扭矩控制系統(tǒng)、全新AMG Performance 4MATIC+可變四驅(qū)系統(tǒng)并具備漂移模式。

Emmmmm...能漂移的A45確實新奇，如果能順便解決渦輪遲滯的話就再好不過了。

數(shù)據(jù)層面就不多分析了，仿佛一顆炸彈落地般每個人都能見識到的威力。

就像我之前所說，眾多廠商妥協(xié)于在家用車領(lǐng)域瘋狂獲利的自我滿足，這沒有對錯之分，他們能夠帶來更好的產(chǎn)品也值得肯定。

但奔馳和AMG對于信仰的堅持、對于展現(xiàn)品牌價值標桿產(chǎn)品的執(zhí)著、對所有產(chǎn)品線暴力美學的訴求，以及對于我們廣大車迷的震撼都值得給一個大大的尊敬。

"One Man, One Engine" 一人一機

——by AMG

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