總編 | 張克環(huán)

編輯 | 鄢丹

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

“沒有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車有真正需求，一個(gè)也沒有。有的只是監(jiān)管機(jī)構(gòu)的需求，而非消費(fèi)者的需求?！?/span>

弗勞利希

科魯格

寶馬負(fù)責(zé)研發(fā)的董事克勞斯·弗勞利希的一席話，在汽車行業(yè)掀起了不小的風(fēng)波。巧的是，在弗勞利希放這個(gè)炮之后僅僅一個(gè)星期，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格應(yīng)聲下課——正值壯年的科魯格宣布，在合同到期后不再尋求連任，對(duì)于53歲、距離退休年限還有足足7年的科魯格來說頗為意外。

今年5月，科魯格還在為今年9月將舉行的法蘭克福車展進(jìn)行展望致辭，他當(dāng)時(shí)透露，觀眾將看到首款MINI電動(dòng)車型的概念車，并且其量產(chǎn)車型將于2019年發(fā)布；到2025年，寶馬將提供25款電動(dòng)車型，其中12款為純電動(dòng)車型。科魯格還不止一次表示，寶馬集團(tuán)將不斷優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)以通往“零排放”的未來，并堅(jiān)信，當(dāng)游戲規(guī)則發(fā)生變化，“寶馬集團(tuán)要做重寫游戲規(guī)則的人”。

事實(shí)上，科魯格或許只是迫于壓力而作出姿態(tài)而已。據(jù)說，克魯格下課的重要原因之一，是未能率領(lǐng)寶馬在全球汽車電動(dòng)化熱潮中保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但讓科魯格一個(gè)人背鍋，似乎也有些冤——畢竟，負(fù)責(zé)研發(fā)的董事克勞斯·弗勞利希也對(duì)純電動(dòng)車不屑一顧?？藙谒埂じ诶Ｒ恢笔请妱?dòng)車堅(jiān)定的反對(duì)者，他曾多次在公開場(chǎng)合表示電動(dòng)車的成本將永遠(yuǎn)不可能與內(nèi)燃機(jī)車平起平坐，堅(jiān)持燃油車才是未來的主流。

當(dāng)科魯格“下課”之后，克勞斯·弗勞利希甚至被認(rèn)為是最有可能問鼎寶馬掌門人寶座的兩位候選人之一。連堂堂寶馬也不確定新能源之路，純電動(dòng)車真的有未來么？

純電車型只占全歐汽車銷售1%強(qiáng)

歐洲不需要純電動(dòng)汽車，而燃油汽車至少還能存在30年的時(shí)間。這是克勞斯·弗勞利希在接受采訪時(shí)所透露的想法。“如果我們提供一些激勵(lì)、補(bǔ)貼措施，我們可以在歐洲市場(chǎng)推出100萬純電動(dòng)汽車，但歐洲消費(fèi)者不會(huì)買這些東西。純電動(dòng)汽車適合中國(guó)和加利福尼亞州，其他任何地方適合擁有良好電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的插電式混合動(dòng)力車型。”

對(duì)于新能源汽車的路線爭(zhēng)議，確實(shí)一直沒有公論。在新能源車型發(fā)展的前期，由于基礎(chǔ)配套設(shè)施、車輛制造技術(shù)等方面的阻礙，使得目前的純電動(dòng)汽車在實(shí)際使用中會(huì)碰到一些不便。首先就是續(xù)航里程、充電時(shí)間和充電站數(shù)量不足都是切實(shí)存在的問題，特斯拉和蔚來頻頻發(fā)生的起火燃燒更讓人們對(duì)采用鋰電池的純電動(dòng)汽車安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

其實(shí)，純電和混動(dòng)究竟哪個(gè)是未來的主流，取決于儲(chǔ)能方式能否在未來獲得突破性的進(jìn)展。如果鋰電池?zé)o法取得革命性的改進(jìn)，在充電時(shí)間、能量密度以及安全性上有長(zhǎng)足進(jìn)步，純電汽車將難以在正面競(jìng)爭(zhēng)中戰(zhàn)勝內(nèi)燃機(jī)。經(jīng)過一百多年的發(fā)展，如今的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)在效率和可靠性上達(dá)到了巔峰。日產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)、馬自達(dá)的均質(zhì)壓燃等技術(shù)，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)或接近實(shí)際應(yīng)用，在未來還能幫助內(nèi)燃機(jī)進(jìn)一步提升燃效。

寶馬曾經(jīng)是電動(dòng)汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，克魯格的前任雷瑟夫是汽車行業(yè)電動(dòng)化的領(lǐng)導(dǎo)者之一，他任職期間曾采取一系列大膽舉措，包括推出寶馬的第一款電動(dòng)汽車i3，還推動(dòng)輕質(zhì)碳纖維大規(guī)模應(yīng)用于汽車生產(chǎn)。然而克魯格于2015年5月接任后，i3銷售就遇到瓶頸。隨后寶馬暫停電動(dòng)新車型的研發(fā)，也沒有再推出新的電動(dòng)車型，而就在前不久，寶馬還宣布將不會(huì)繼續(xù)研發(fā)i3和i8的下一代車型。

過去幾年間，寶馬把更多精力放在了插電式混動(dòng)、甚至是高耗油的大型豪華車上，例如8系、X7等新車系上。據(jù)說，甚至有不少寶馬核心電動(dòng)化工程師離職。

但就目前看來，克勞斯·弗勞利希的觀點(diǎn)并非毫無根據(jù)。在歐洲各國(guó)都在大力推進(jìn)包括純電在內(nèi)的新能源車型同時(shí)，歐洲各國(guó)的純電車型銷量依然不高。以2018年為例，整個(gè)歐洲銷售了近1600萬輛汽車，而純電車型的銷量只有約20萬輛，僅僅百分之一強(qiáng)。另一方面，寶馬在i系列車型上投入不菲，但其銷量卻非常一般，并沒有給寶馬帶來可觀的收益。或許，市場(chǎng)確實(shí)還遠(yuǎn)未達(dá)到大規(guī)模接受新能源汽車的程度。

倔強(qiáng)的寶馬，

拗不過歐洲各國(guó)的燃油車禁售計(jì)劃

但就此就給純電動(dòng)汽車下結(jié)論，也并非明智。畢竟誰也說不清楚，電池技術(shù)是否將在不遠(yuǎn)的未來出現(xiàn)突破。一旦這樣的突破發(fā)生，已經(jīng)處于人后的寶馬，必然將處于尷尬的局面。這或許正是寶馬監(jiān)事會(huì)對(duì)科魯格并不滿意的原因——據(jù)說，強(qiáng)烈反對(duì)純電動(dòng)車的克勞斯·弗勞利希，也因?yàn)槟挲g（59歲，距離寶馬董事會(huì)上限60歲已十分接近）等原因，很難接任。

純電動(dòng)汽車在當(dāng)下來看或許依然還不成熟，但它已經(jīng)收獲了長(zhǎng)足的進(jìn)步。特斯拉能夠在今年上半年交付7萬多輛，顯然已經(jīng)足以讓所有汽車企業(yè)深思。純電動(dòng)汽車并非沒有市場(chǎng)，關(guān)鍵在于有沒有產(chǎn)品素質(zhì)和性價(jià)比都達(dá)到相當(dāng)程度的靠譜產(chǎn)品。與特斯拉Model 3相比，寶馬i系列或許在做工和可靠性方面勝出，但純電的i3太小、混動(dòng)的i8又太貴，不能成為主流也在情理之中。

純電動(dòng)車擁有太多傳統(tǒng)能源汽車所不具備的優(yōu)勢(shì)，在剛剛舉行的2019年古德伍德速度節(jié)爬山賽上，大眾品牌旗下純電動(dòng)賽車ID.R以41.18秒的成績(jī)，打破了塵封20年的記錄——前一記錄是邁凱倫F1賽車所保持的。而再早幾天，這輛純電賽車還打破了紐北純電車型的圈速記錄。大眾ID.R搭載了前后雙電機(jī)，最大輸出功率680馬力，峰值扭矩680?！っ?，0-100km/h加速僅需2.25秒，極速可達(dá)270km/h。

與寶馬相比，大眾對(duì)待純電車的態(tài)度要堅(jiān)決得多。根據(jù)此前的消息，大眾汽車品牌計(jì)劃至2025年，通過電動(dòng)出行攻勢(shì)，成為全球第一的電動(dòng)汽車品牌。在今年9月的法蘭克福車展上，大眾也有望展出一系列量產(chǎn)純電車型。

不管技術(shù)是否有爭(zhēng)議，純電已經(jīng)成為風(fēng)尚，至少，被多國(guó)政府認(rèn)為是未來方向。寶馬再執(zhí)拗，也拗不過歐盟多國(guó)的燃油車禁售時(shí)間表，死守內(nèi)燃機(jī)，對(duì)于寶馬這樣的跨國(guó)巨頭或許能一時(shí)風(fēng)光，但放眼未來顯然并不明智，這或許正是科魯格“下課”的原因之一。

比起奔馳的EQ系列和奧迪的e-tron，寶馬似乎在純電動(dòng)領(lǐng)域的步伐更慢一些，去年底亮相的iNext概念車最快也要到2021年才會(huì)上市。從2013年寶馬i3上市到最終告別市場(chǎng)，很長(zhǎng)一段時(shí)間寶馬的純電動(dòng)量產(chǎn)車幾乎空白。寶馬多次在公開場(chǎng)合提到了對(duì)純電動(dòng)技術(shù)的要求，包括模塊化和高效集成等理念，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不夠滿意，或許是讓寶馬止步不前的重要原因。

不玩純電，

是因?yàn)閷汃R看好氫燃料電池？

與此同時(shí)，關(guān)于新能源的未來是否完全依賴純電動(dòng)，寶馬似乎依然還沒有確切答案。從寶馬與豐田多年來的合作上可以看到，寶馬同樣傾向于依靠氫燃料電池技術(shù)來實(shí)現(xiàn)新能源車的發(fā)展。近日，在科魯格辭職和弗勞利希反對(duì)純電車言論引發(fā)爭(zhēng)議的同時(shí)，寶馬也宣布將生產(chǎn)一款氫燃料汽車——這輛基于X5的氫燃料汽車將是寶馬在氫燃料電池領(lǐng)域的處女作，預(yù)計(jì)在2025年量產(chǎn)上市。

氫燃料電池在制氫、儲(chǔ)氫等方面的安全性問題，與純電車相比更為突出。很顯然，寶馬也很難拍胸脯說能在短時(shí)間解決這一問題。而且，寶馬在氫燃料電池領(lǐng)域也算不上一哥，至少已經(jīng)有量產(chǎn)車型的豐田、現(xiàn)代，都走在了寶馬的前面。很顯然，寶馬并不能拿氫燃料電池，來為自己在純電領(lǐng)域從領(lǐng)跑者變成落后者進(jìn)行辯護(hù)。

重新再看寶馬2025年的新車投放計(jì)劃不難發(fā)現(xiàn)，寶馬轉(zhuǎn)為在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上推出純電動(dòng)車型，以此滿足對(duì)純電車型的需要，同時(shí)減少風(fēng)險(xiǎn)和成本。

套用一句俗語：“純電不是萬能的，但沒有純電是萬萬不能的”。