TNGA賦能 開(kāi)卡羅拉過(guò)彎竟讓人上癮

以為我要先說(shuō)外觀？不不不，怎么能那么容易被你猜到。這次要先聊聊全新卡羅拉的駕駛感受，雖然在賽道上不能了解它的全部性格，但表現(xiàn)仍然相當(dāng)驚艷，這也是新車(chē)變化最大，且豐田最想讓用戶了解的特性。

此次的場(chǎng)地是位于南京市的萬(wàn)馳國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，是江蘇省首條經(jīng)過(guò)FIA認(rèn)證的國(guó)際專業(yè)賽道，全長(zhǎng)兩千多米，每人兩圈的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，為了保證人員及車(chē)輛的安全，每輛試駕車(chē)都由一輛引導(dǎo)車(chē)在前面開(kāi)路。看到這一幕，我們的心就涼了半截，覺(jué)得在賽道上撒歡兒是不可能了。

但當(dāng)我駛上賽道就明白自己錯(cuò)了，先導(dǎo)車(chē)就像開(kāi)了外掛似的，一下就和我拉開(kāi)了距離，一開(kāi)始我還不太敢放開(kāi)手腳，生怕這輛“買(mǎi)菜車(chē)”輕易地失控。經(jīng)過(guò)了等距繞樁和不等距繞樁等項(xiàng)目和幾個(gè)彎道后，全新卡羅拉用穩(wěn)定的姿態(tài)給了我信心，看著漸漸遠(yuǎn)去的先導(dǎo)車(chē)，心里不服輸?shù)哪枪蓜庞苛松蟻?lái)，他能以那個(gè)速度過(guò)去，我也行。

于是我使出渾身解數(shù)，放開(kāi)了膽，與全新卡羅拉一起向極限沖刺，用一句話形容就是：感覺(jué)人生已經(jīng)到達(dá)了高潮。很快，我們便追上了先導(dǎo)車(chē)。現(xiàn)在回想起來(lái)，雖然有些彎道中幾近失控，但都是輪胎先到達(dá)極限，但車(chē)身姿態(tài)依然讓人安心，真得好好感謝TNGA架構(gòu)。

首先是重心高度以及車(chē)身高度都有所降低，讓車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)擁有更好的車(chē)身姿態(tài)，并且空氣動(dòng)力學(xué)性能也得到了提升，對(duì)于節(jié)省燃油也有著積極作用。增加了高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度鋼及鋁合金材料的應(yīng)用，讓車(chē)身剛性大幅增強(qiáng)的同時(shí)，重量也有所減輕。

另一個(gè)重要原因是新車(chē)的前后懸掛都進(jìn)行了重新調(diào)校和改進(jìn)，尤其是后懸掛，由之前的扭力梁式非獨(dú)立懸掛升級(jí)為多連桿式獨(dú)立后懸掛，可以說(shuō)是深得人心。加上豐田ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的幫助，開(kāi)著全新卡羅拉過(guò)彎的感覺(jué)還真讓人有點(diǎn)上癮。

動(dòng)力滿足日常使用 混動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為第二代

動(dòng)力方面依然分為傳統(tǒng)汽油版和混動(dòng)版，汽油版車(chē)型裝備一臺(tái)1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配可模擬10擋的CVT變速箱。混動(dòng)版車(chē)型搭載由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭配E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱。

值得注意的是，全新卡羅拉的混動(dòng)系統(tǒng)已升級(jí)為豐田的THS II，也就是第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)，在變速箱結(jié)構(gòu)、動(dòng)力電池布置方式、電機(jī)材質(zhì)、PCU動(dòng)力控制單元等方面均有所調(diào)整，使整個(gè)系統(tǒng)工作效率更高。

具體感受就是無(wú)論汽油車(chē)型還是混動(dòng)車(chē)型，中低速動(dòng)力都相當(dāng)夠用，因此城市駕駛會(huì)是輕松愜意。但在賽道駕駛中，不足也容易暴露出來(lái)，就是較高速度下的再提速能力不盡如人意，不過(guò)看看它的排量，也就釋?xiě)蚜恕?/span>再說(shuō)了，誰(shuí)會(huì)在日常道路上像開(kāi)賽車(chē)一樣地駕駛卡羅拉呢？頂多國(guó)道或者高速上超車(chē)需要多打點(diǎn)提前量。

至于兩種車(chē)型的具體動(dòng)力參數(shù)，不好意思，這里欠奉，但您可以參考全新雷凌，相信二者不會(huì)有太大的出入。

外觀年輕有活力

豐田的新車(chē)都給人越活越年輕的感覺(jué)，全新卡羅拉也如是。上格柵較為狹長(zhǎng)，其上輔以由豐田L(fēng)ogo延伸出的飛翼式鍍鉻飾條，兩側(cè)探入前大燈內(nèi)，整體感很強(qiáng)。下格柵為黑色大嘴，氣勢(shì)十足。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)胡須狀的進(jìn)氣口裝飾與之相呼應(yīng)，視覺(jué)效果相當(dāng)不錯(cuò)。

前大燈造型更加犀利，棱角分明的設(shè)計(jì)仿若堅(jiān)毅的眼睛直視前方，無(wú)論高配還是低配車(chē)型，內(nèi)部構(gòu)造都很有科技感，讓手頭不寬裕的消費(fèi)者也不會(huì)那么沒(méi)面子。

側(cè)面線條平直硬朗，氣質(zhì)不錯(cuò)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙向前傾斜，與大傾角A柱自然過(guò)渡，帶來(lái)向前俯沖的姿態(tài)，使車(chē)側(cè)看起來(lái)更有活力。短小的尾部是現(xiàn)今的設(shè)計(jì)潮流，微微下溜也呈現(xiàn)出更性感的身段。

可以看出，全新卡羅拉車(chē)窗尺寸很大，且外后視鏡后移，A柱也做得更窄，都使得駕乘者的視野更加開(kāi)闊，提升行駛中的安全性。多輻式輪轂稍顯內(nèi)斂，若是尺寸再大一些，樣式再夸張一些，相信看起來(lái)會(huì)更炸。

車(chē)尾相對(duì)含蓄了不少，沒(méi)有過(guò)多的線條修飾，簡(jiǎn)潔而協(xié)調(diào)。兩側(cè)尾燈由一條鍍鉻飾條相連，更顯精致。尾箱蓋上翹的小鴨尾帶來(lái)些許動(dòng)感，后保險(xiǎn)杠兩側(cè)凸起的棱線與車(chē)頭遙相呼應(yīng)。隱藏式排氣管也符合車(chē)尾整體風(fēng)格。

內(nèi)飾簡(jiǎn)約 低配車(chē)型略顯寒酸

內(nèi)飾也是全新風(fēng)格，大量平直線條與外觀相匹配。整體布局清晰合理，上手容易。做工體現(xiàn)出日系一貫的細(xì)膩，用料也是可圈可點(diǎn)，中控臺(tái)大面積軟質(zhì)材料包裹，手感不錯(cuò)。皮質(zhì)、鋼琴漆、鍍鉻條等不同材質(zhì)的搭配，以及不同顏色組合在一起，帶來(lái)更豐富的感觀。

不過(guò)有一點(diǎn)要吐槽的就是，低配車(chē)型真不愧自己的定位，配置可是真不高，織物座椅、織物門(mén)板、沒(méi)有中控屏幕、沒(méi)有天窗，后排也沒(méi)有中央扶手。好在方向盤(pán)上還有多功能按鍵，而織物座椅不會(huì)冬冷夏熱，低配車(chē)主可以這樣安慰自己。

但大家先別急著對(duì)其予以否定，因?yàn)槿驴_拉也有拿得出手的配置，就是全系標(biāo)配8氣囊、VSC車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、SST智能剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)、DSC行車(chē)起步輔助控制系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等10項(xiàng)安全裝備。更讓人驚訝的是，全系標(biāo)配了TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，包含DRCC全速域雷達(dá)巡航、PCS預(yù)碰撞控制系統(tǒng)、LDA車(chē)道偏離輔助等主動(dòng)安全功能，從而實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

中配車(chē)型配備了一塊9英寸中控屏，高配車(chē)型則是一塊12.1英寸的豎置大屏，雖然用起來(lái)很方便，但這么大一塊屏幕，總感覺(jué)與內(nèi)飾整體感覺(jué)不是特別搭調(diào)。兩種屏幕都內(nèi)置了趣駕WeLink系統(tǒng)，支持在線導(dǎo)航、聽(tīng)歌、微信，以及時(shí)下流行的各種手機(jī)互聯(lián)功能。同時(shí)智行互聯(lián)還包括緊急道路救援、被盜追蹤、車(chē)況確認(rèn)、遠(yuǎn)程控制等功能，讓用車(chē)更加便捷安心。

配置不同，儀表盤(pán)也有所區(qū)別。中低配車(chē)型主體為機(jī)械儀表，右側(cè)有一塊4.2英寸的液晶屏。而高配車(chē)型則是中間一塊7英寸液晶屏，加上左右兩側(cè)機(jī)械式指針儀表的組合。

中高配車(chē)型后排有空調(diào)出風(fēng)口和雙USB充電接口，乘坐便利性更佳。至于空間方面，是同級(jí)正常水準(zhǔn)，滿足日常使用沒(méi)有問(wèn)題。由于新一代車(chē)型將電池組放在了后座下方，因此混動(dòng)車(chē)型擁有與汽油版車(chē)型同樣大的行李廂容積，實(shí)用性大大提升。

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