過去，德系車率先成功在消費(fèi)者心目中植入了平臺化生產(chǎn)的優(yōu)勢。但如今，日系車也不斷在平臺模塊化狠下功夫，開始借此贏得市場的青睞，進(jìn)一步打破過去德系車的緊湊級轎車市場的統(tǒng)治地位。

近日，乘聯(lián)會公布了2019年1-6月份國內(nèi)合資緊湊型轎車銷量的排行榜。功夫AUTO從中發(fā)現(xiàn)，同樣采用平臺模塊化生產(chǎn)的日系車，排名進(jìn)步喜人。

在普羅大眾心目中，平臺模塊化，是彰顯品牌制造實(shí)力，為汽車產(chǎn)品賦予“高大上”血統(tǒng)的關(guān)鍵。

今年二季度開始，隨著東風(fēng)日產(chǎn)全新一代軒逸、廣汽豐田全新雷凌、一汽豐田全新卡羅拉的到來，合資家用轎車市場的車型競爭將會更加激烈。

在合資轎車全面平臺模塊化的當(dāng)下，消費(fèi)者購車有什么好選擇？相信這篇文章能夠幫到你。

雖然，大眾的車型平臺模塊化并非世界首創(chuàng)，但確實(shí)是經(jīng)營得最好。曾經(jīng)的朗逸和寶來，就是把PQ34平臺放在上汽大眾和一汽-大眾，通過重新包裝，打造出了強(qiáng)大的影響力。再配合MQB平臺速騰，高低搭配，形成了強(qiáng)勁的“組合拳”。

2018年，上汽大眾和一汽-大眾都得到了MQB平臺的下放，推出朗逸PLUS和MQB寶來。在技術(shù)層面上，已經(jīng)得到了德國的母公司最強(qiáng)大支援，曾經(jīng)的“德原朗”和“德原寶”成為過去式。

這一定程度上也反映出，大眾需要依靠大量產(chǎn)出MQB平臺新車型，來保持繼續(xù)在中國市場占據(jù)的最大份額。不過，平臺技術(shù)共享這個廠家和消費(fèi)者都得到的好處，也被其它品牌逐漸發(fā)現(xiàn)。

就如功夫AUTO接下來要介紹的兩款車型，同樣構(gòu)建于自家平臺模塊化，而且都是大有來頭，并更精準(zhǔn)地把握80和90后消費(fèi)者心里。

東風(fēng)日產(chǎn)全新軒逸，進(jìn)化到第14代車型，用上了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺。這個平臺其實(shí)也分為4個類別，對應(yīng)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的不同車型，包含A、B、C/D，隨后也會推出專屬的EV純電。

全新軒逸的平臺全稱是CMF-C/D，車寬比現(xiàn)款車型大幅增加，達(dá)到55mm，軸距達(dá)到2712mm。得益于高度下降56mm，還有動感外觀設(shè)計(jì)，讓全新軒逸第一眼看上去和全新天籟非常神似。

其實(shí)共享CMF-C/D平臺的車型還有逍客、奇駿，雷諾科雷嘉和科雷傲，功夫AUTO在平臺目錄里，甚至還看到了英菲尼迪QX50。

也因?yàn)槿绱耍萝幰莸玫搅俗顝?qiáng)大駕駛輔助系統(tǒng)--IFCW超視距碰撞預(yù)警技術(shù)。

這個完全由英菲尼迪研發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)，由毫米雷達(dá)、前置攝像頭、360度全景可視攝像系統(tǒng)以及超聲波雷達(dá)組成，讓全新軒逸具備“感知”能力。

道路行駛時，通常會發(fā)生被前車阻擋視線時，無法判斷更遠(yuǎn)處的突發(fā)情況，導(dǎo)致連環(huán)追尾事故。

英菲尼迪Q50裝備IFCW超視距碰撞預(yù)警技術(shù)示意圖

全新軒逸的動力系統(tǒng)依舊是搭載1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)，但技術(shù)全面革新。第三代HR16發(fā)動機(jī)加入了鏡面熔射缸孔、e-VTC電動可變氣門正時、TCV多級擾流控制和EGR廢氣再循環(huán)等技術(shù)，這使得其各方面性能均有所提升。

官方公布百公里綜合油耗僅為4.9升，同時已全面實(shí)現(xiàn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

而說到發(fā)動機(jī)油耗，就不得不提已經(jīng)上市的廣汽豐田全新雷凌雙擎。擁有和雷克薩斯相同的TNGA C平臺架構(gòu)、制造工藝、行駛質(zhì)感、混合動力技術(shù)。

全新雷凌雙擎搭載著豐田最新THS II混合動力系統(tǒng)。由一臺1.8升98匹馬力的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，兩臺功率共53千瓦的永磁電動機(jī)結(jié)合成驅(qū)動力，綜合油耗低至百公里4.1升。

關(guān)于豐田的混合動力系統(tǒng)，可以簡單理解為起步輔助類型。在80公里/小時車速前，能夠使用EV純電模式，單靠電動機(jī)作為動力輸出而行駛。

構(gòu)建于豐田TNGA C平臺架構(gòu)的全新雷凌雙擎，懸掛結(jié)構(gòu)的變化。得益于分離輸入式結(jié)構(gòu)，和用上更大面積的緩沖橡膠，承受的沖擊力大大減少，而且還能增強(qiáng)減震器的耐用度。

后懸掛結(jié)構(gòu)升級為雙叉臂獨(dú)立式，全新雷凌不再像上代車型那般被詬病是板車底盤。而且減震器設(shè)計(jì)成前傾，縱臂位置上移，降低后輪的縱向移動，使得后排的乘坐舒適性得到提高。

最直觀的感受是，15萬的車價，開出了40萬元的質(zhì)感。

但全新雷凌雙擎還有同級別中唯一配備的駕駛輔助系統(tǒng)，即準(zhǔn)L2級別自動駕駛功能。

由車道循跡輔助系統(tǒng)、動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)構(gòu)成。

當(dāng)打開ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)后，全新雷凌可以實(shí)現(xiàn)30-180公里/小時速度內(nèi)，實(shí)現(xiàn)安全跟隨前車。并且還支持減速為0后，再實(shí)現(xiàn)自動跟隨前車的效果，而且車身全程保持在車道正中央行駛。

雖然2019年的車市正面臨著重大考驗(yàn)，但功夫AUTO認(rèn)為，看準(zhǔn)市場需求的變化才是關(guān)鍵。

80和90后在選購車型時，除了以“三大件”核心部件作為參考外；外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及科技配置，顯然已經(jīng)成為了這群年輕消費(fèi)者購買與否的決定性因素。

就如，我們在談?wù)摷矣棉I車的時候，已經(jīng)不會說0-100加速多少秒，而是在比哪款車型省油，哪款車型配置和科技含量高。

日系車企這回組隊(duì)大換代而推出的車型，無疑就是根據(jù)市場需求而變化。更動感的外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的，符合時下年輕人追求時尚的審美觀；更省油的動力系統(tǒng)和更高科技的安全配置，也是現(xiàn)時車市最為關(guān)心的熱點(diǎn)。

當(dāng)然，用模塊化平臺作為宣傳方式也無可厚非。但歸根到底，消費(fèi)者最看重的，還是汽車的品質(zhì)實(shí)力。在這點(diǎn)上，日系車的進(jìn)步有目共睹。