雖然轎車關(guān)注度略遜SUV，但從汽車終端市場看，轎車對銷量的貢獻一直都是名列前茅的。日前，《車壹圈》從乘聯(lián)會獲取了3月最新銷量快報。其中，3月轎車銷量86.9萬輛，同比增長74.2%，環(huán)比上漲55.6%；1-3月轎車累計銷量248.8萬輛，同比增長72.4%。

在經(jīng)歷過2月市場銷售旺季之后，3月轎車市場熱度一直未減，不少車型都同比增長率都超過了50%。其中，3月軒逸銷量達到了44209輛，同比增長75.1%，再次穩(wěn)坐銷冠位置。值得一提的是，寶來3月以39342輛的銷量，103.3%的同比增長率，實現(xiàn)對朗逸的逆襲，成為了當(dāng)月轎車市場的亞軍。此外，像速騰、英朗、Model 3的同比增長也都超過了100%。同時，邁騰以23622輛的銷量，317.6%的同比增幅，成功反超雷凌，是該榜單中唯一進入前十的合資中型轎車。

軒逸第一，卡羅拉進入前五

依靠新老車型雙管齊下的策略，3月軒逸取得了44209輛的優(yōu)秀成績，同比增長75.1%，著實吸引眼球。軒逸作為東風(fēng)日產(chǎn)主力車型，以實在的價格、不錯的駕乘舒適性、豐富功能配置吸引了用戶下單。圈哥認為，除了軒逸本身的產(chǎn)品力外，持續(xù)的更新?lián)Q代，新老同堂多車型的選擇，也是軒逸得到市場認可的重要原因。

作為豐田緊湊型轎車代表的卡羅拉同樣在3月賣出了30485輛，同比增長57.6%，躋身該榜單的第五名。換代之后的卡羅拉憑借超多的安全配置、可靠的動力總成以及雙擎車型低油耗等優(yōu)勢，得到了消費者青睞。加之該車在各地終端還有著0.5-1萬元的優(yōu)惠，進一步刺激卡羅拉銷量增長。

寶來反超朗逸，速騰熱度不減

德系品牌在中國市場的號召力是毋庸置疑的，從乘聯(lián)會3月轎車銷量前十的榜單中我們可以發(fā)現(xiàn)，以大眾為首的德系車型占比達到了四成。不過有意思的是，寶來憑借著新款車型的優(yōu)勢、不到10萬元的入門價格，在3月以39342輛的銷量，103.3%的同比增長率，實現(xiàn)了對朗逸的反超，成為了轎車市場銷量亞軍。

值得一提的是，新款速騰推出后銷量同樣喜人。僅3月，速騰就售出了35160輛新車，同比上漲107.8%，可謂后勁十足。圈哥查閱了價格后發(fā)現(xiàn)，速騰售價區(qū)間在12.99-19.29萬元，而且部分地區(qū)還有著2-3萬元不等的終端優(yōu)惠，實際入門價格也就10萬元出頭，蠶食了不少自主轎車的市場份額。何況，速騰還提供了8款車型，消費者選擇余地大，而且該車軸距達到了2731毫米，超遠同級自主轎車，賣得好也就不足為奇。

新能源車型表現(xiàn)優(yōu)秀

繼去年底取得開門紅后，宏光MINIEV 3月再次大放異彩。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV 3月不僅銷量達到了29413輛，還實現(xiàn)了對英朗的超越，這側(cè)面反映了消費者對低價純電動代步車的強勁需求。此外，作為中高端代表的特斯拉Model 3表現(xiàn)同樣不俗，3月Model 3銷量再次突破2萬輛，達到了25327輛，同比勁增119.4%。

邁騰銷量比雷凌高

值得一提的是，邁騰3月同樣進入轎車銷量榜單前十，銷量不但超越了雅閣、凱美瑞，還比定價更低的雷凌賣得好，以同比317.6%的增長率，23662輛的銷售成績一騎絕塵，成為該榜單中唯一上榜的合資中型轎車。在《車壹圈》看來，邁騰銷量高走離不開大眾品牌強大的號召力，同時，邁騰終端優(yōu)惠幅度達到了2.5-3萬元，相比凱美瑞、雅閣等競品更具吸引力，也難怪消費者會覺得邁騰香。

《車壹圈》觀點：從榜單看，3月轎車銷量排行榜中，德系、日系轎車更受消費者的歡迎，低端和中高端純電動車市場，宏光MINIEV與特斯拉Model 3的表現(xiàn)同樣值得肯定。較為遺憾的是，在3月銷量排行前十的轎車中并未見到自主轎車的身影，圈哥認為，除了部分品牌“偏心”SUV，導(dǎo)致轎車產(chǎn)品不受重視外，合資競品發(fā)動的價格攻勢也蠶食了部分自主轎車的市場份額。圈哥認為，自主品牌想要沖擊高端，不能只把重心放在SUV這單一細分市場上，完善轎車產(chǎn)品，采用多線布局才能在未來更好地與合資品牌展開競爭。各位圈友你們對3月轎車市場有什么看法呢？歡迎留言討論！