能賣得出銷量的卡羅拉/雷凌不可怕，能賣得上價格的，才可怕。

如果問你合資陣營的主力緊湊轎車都是誰，老司機會一口氣說出朗逸、捷達、軒逸、卡羅拉、雷凌、思域、昂克賽拉、?？怂?、科魯茲、領(lǐng)動等等。從身份來講，它們都是各品牌在緊湊級轎車的主力，但是論競爭關(guān)系，能稱作銷量王朗逸、寶來直接對手的，只有卡羅拉和雷凌。

原因很簡單，我們看看下面的表格就清楚了：

從指導(dǎo)價來看，以上八款緊湊車在11-15萬之間都有大面積的重疊，但在不同優(yōu)惠幅度之后的終端市場上，各款車型的成交價卻相當(dāng)涇渭分明。

領(lǐng)動優(yōu)惠幅度最大，主銷區(qū)間已經(jīng)基本在10萬元以下，可惜的是如此大的優(yōu)惠也只換來了月均不到1萬臺的銷量，不足朗逸、軒逸的零頭。

軒逸目前主推14.03萬的1.6 智聯(lián)尊享版，根據(jù)各地優(yōu)惠的不同，成交區(qū)間在11萬上下，更高價位的市場已經(jīng)拱手讓人。除此之外，已經(jīng)在售的軒逸經(jīng)典款還是貢獻了不少銷量，兩者加起來能換來月均3萬+的成績，著實羨煞韓系車。

寶來和雷凌（老款）主銷區(qū)間很接近，都在10-13萬之間，1-4月累計銷量分別為8.3和7萬，不論銷量還是主銷價，兩款車都是碰撞很激烈的對手。

朗逸的主銷區(qū)間明顯比寶來要高，同樣卡羅拉在13萬以上的銷量也遠強于兄弟車型雷凌，從主銷價來看，朗逸（11.5-14.5萬）和卡羅拉（10.7-14.5萬）的重疊度高達90%，兩款車的銷量也都非常硬氣，所以這倆是價格和銷量上的真正對手。

至于思域，主銷區(qū)間凌駕于整個主流緊湊級轎車市場，絕大多數(shù)銷量都處于13萬以上，15萬以上的銷量占比也不少，基本預(yù)算達到14萬以上的人，很多都開始放棄朗逸或者卡羅拉，直接考慮思域了。所以綜合考慮主銷區(qū)間和銷量，思域在緊湊級轎車市場并沒有直接的對手；

最后是昂克賽拉，上市多年一直沒怎么優(yōu)惠，基本處于不大賺但也不虧損的狀態(tài)，屬于產(chǎn)品特色突出、但缺點很明顯的非均衡類型，所以這款車也沒有明顯的競爭對手。之所以常年不大幅優(yōu)惠，是因為即便這款車像朗逸、軒逸一樣優(yōu)惠兩三萬，也很難換來更多的銷量。

分析完這些再來看剛剛換代的雷凌，就明白它的位置和任務(wù)是什么了。

上面分析老款雷凌的直接對手是寶來，而新一代雷凌的上市，預(yù)示著寶來和朗逸都會受到很強的威脅，畢竟作為姊妹車型，下一代卡羅拉的價格、配置、產(chǎn)品力如何，我們從新雷凌上就基本有數(shù)了。

10.78-15.88萬，新雷凌和老雷凌的指導(dǎo)價完全一致，但配置和產(chǎn)品力已經(jīng)完全不是一個時代了。

首先是TNGA平臺帶來的駕駛質(zhì)感的提升。之前我們熟悉的豐田，是產(chǎn)品沒有明顯優(yōu)點、也沒有明顯缺點的水桶車，大家買豐田很多時候就是圖省心、省油，而更新了TNGA平臺之后的新車，不管是凱美瑞、奕澤/C-HR還是新雷凌，底盤質(zhì)感、整車NVH以及操控感受都有明顯的提升，開起來和之前的豐田判若兩車。一句話就是，新平臺下的豐田，開起來終于也有質(zhì)感了。

這種提升帶來的好處，是之前看不上豐田“白開水”特質(zhì)的人，也開始對豐田車感興趣了。而豐田原有的省油、省心、保值等優(yōu)點，也依然保留了下來，很多原本不考慮豐田的消費者，也開始將豐田納入購車范圍。這樣的轉(zhuǎn)變對豐田來說，比單純銷量的增加有更深遠的意義。

當(dāng)然，大眾系的朗逸和寶來也經(jīng)歷了這樣的轉(zhuǎn)變。兩款車過去多年雖然銷量出眾，但一直因自己老舊的平臺和特供身份備受爭議，到了如今這一代，兩款車同時采用了大眾最新的MQB平臺，老平臺拉皮的槽點就解決了，但兩款車的提升也不僅僅是看不見摸不著的平臺。

其次是駕乘感受，老朗逸/寶來的底盤缺乏厚重感、顛簸時也余震明顯，換代之后底盤韌勁兒提升明顯，也具備了一定的駕駛樂趣；至于之前偷空間、座椅薄、靠背陡的槽點，換代之后不但全部改正，空間和舒適度反而成為新朗逸/寶來最突出的優(yōu)點。

從老舊平臺的拉皮車，變身新平臺的大空間家用車，讓很多看不上特供車的老司機，也慢慢轉(zhuǎn)變了對朗逸/寶來的看法。雖然它們依然是中國特供車，但換代之后，基本已經(jīng)再沒有人指責(zé)它們的身份。

平臺的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)品力的提升，讓朗逸、寶來在市場上也獲得了相應(yīng)的回報，但新雷凌的上市，依然對大眾雙車帶來了很大的潛在威脅，大眾系神車，也到了最危險的時候。

關(guān)注過新凱美瑞的人都知道，這款車的換代并不是簡單的產(chǎn)品更新，而是通過各個層面的產(chǎn)品力提升，讓凱美瑞的價格競爭力提高一大截。所以雖然老凱美瑞也曾優(yōu)惠數(shù)萬，但換代之后迄今已經(jīng)一年，在幾乎沒有優(yōu)惠的情況下，依然實現(xiàn)了堪比帕薩塔、邁騰的銷量（前四個月累計銷量已經(jīng)反超邁騰）。

從某種意義來說，新凱美瑞等于重新樹立了B級車的標(biāo)桿，它的成功也證明，通過產(chǎn)品力的整體提升，消費者是愿意花更多的錢來購買的。很明顯，廣汽也準備把新凱美瑞的經(jīng)驗，移植到新雷凌上。

1、整體質(zhì)感的提升

上面提過，豐田TNGA架構(gòu)下的新車型，在操控質(zhì)感上基本都沒有讓人失望過，與此同時，在雷凌這種家用緊湊車上，豐田也不在用料和質(zhì)感上抖機靈，真縫線、軟性材料在車內(nèi)隨處可見，同級沒什么必要的超大液晶屏也裝了上去。中規(guī)中矩這樣的詞匯，已經(jīng)不再適用于新雷凌了。

2、配置的全面提升

八安全氣囊（包括前排膝部氣囊）、胎壓報警、全LED大燈、自動大燈、全車車窗一鍵升降、車內(nèi)空氣過濾，這些市場很在意的配置，在新雷凌上全系標(biāo)配，其中八氣囊可以說同級獨有，全車車窗一鍵升降，在同級車型也只有少數(shù)高配才會出現(xiàn)。

對于豐田來說，原本不必將這么多的配置進行標(biāo)配，但它這樣做了，明顯是要把價格穩(wěn)住，不希望后期再依靠降價來換銷量。

入門版以上12.98萬的次低配，車道保持、主動剎車、自適應(yīng)巡航這一系列高級駕駛輔助就出現(xiàn)了，也就是說，13萬不到的豐田，就可以在高速公路上實現(xiàn)半自動駕駛了。對比以性價比著稱的領(lǐng)克03，是從14.78萬的版本才開始配備這一套系統(tǒng)。而在被動安全層面，03全系6氣囊也敗給了新雷凌的全系8氣囊。

除此之外，倒車影像、無鑰匙進入、液晶儀表盤等配置也從次低配就開始配備，買一臺13萬的豐田，不僅是配置夠用，而是相當(dāng)豪華、豐富了。

再看朗逸，車道保持的功能全系缺席，自適應(yīng)巡航也只出現(xiàn)在15.89萬以上的版本，甚至倒車影像這類的非高端配置，也局限在了頂配、次頂配。被動安全領(lǐng)域，新朗逸的入門版只有兩個氣囊，中配四個氣囊，頂配也只不過配備了六個氣囊。即便考慮到1-2萬的終端優(yōu)惠，朗逸在配置上的表現(xiàn)，基本被新雷凌碾壓。

3、徹底摘掉不安全的帽子

操控質(zhì)感和配置上的提升，或許不一定能說服德系粉，這是因為很多中國人慣性地認為德國車=品質(zhì)和安全，而在中保研公布的碰撞測試結(jié)果中，大眾途觀、邁騰全都獲得了差強人意的結(jié)果，一向不被看好的豐田，反而通過凱美瑞和奕澤這兩款TNGA平臺的新車，都拿下了各個領(lǐng)域的最高評級。

中保研的碰撞結(jié)果不一定傳播到了所有消費者，但最近很明顯的轉(zhuǎn)變，是媒體及論壇已經(jīng)很少有人提大眾安全、日本車不安全的觀點了，即便有，中保研的測試結(jié)果一下也能讓對方啞口無言。

相比操控和配置，豐田摘掉自己不安全的帽子，同時證明自己比德國競品更安全，并依靠標(biāo)配8氣囊、廣泛配備自動剎車等配置，讓豐田比大眾更安全的印象深入人心，那么它帶來的就不僅僅是銷量上的追趕甚至反超，而是有可能從輿論上對大眾實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。所以，到了最危險時刻的不僅僅是朗逸和寶來，還有整個大眾體系。