根據(jù)乘聯(lián)會近日公布的最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，6月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為176.6萬輛，整體同比增長4.9%，環(huán)比增長11.6%。在這其中，SUV車型共計售出76.0萬輛，同比增長10.9%，環(huán)比增長13.3%。

綜合來看，今年6月的整體國內(nèi)汽車市場呈增長態(tài)勢，想必這是受到了多數(shù)地區(qū)7月實施國六排放法規(guī)以及車企年中沖銷量的影響；各地經(jīng)銷商為了出售國五車型，去庫存，紛紛給出了相比之前更具誘惑力的終端優(yōu)惠，此舉也進一步刺激了6月的汽車銷量表現(xiàn)。

大眾途觀可以說是合資SUV里的重量級選手，大氣沉穩(wěn)的外觀、良好的行駛品質(zhì)以及大眾品牌強大的號召力，都是其身上的亮點所在。在今年6月，途觀全系（包含途觀、途觀L以及途觀L新能源）以破3萬的出色市場表現(xiàn)榮登月度SUV銷冠，同比增長達到83.70%。與此同時，這也是在連續(xù)七十多個月的時間內(nèi)，哈弗H6第二次被擠下冠軍寶座。

通過5月份的銷量情況來看，大眾途觀雖位列第二，但也僅比冠軍位置的哈弗H6要少賣1千余臺，整體勢頭較猛。與此同時，能在6月收獲如此的市場表現(xiàn)，則是受到了國六排放標準實施的影響。從小智前期通過探店了解到的情況來看，之前市面上所售的途觀車型均為國五排放，以途觀L來看，在終端就存在著3.6萬元的優(yōu)惠讓利，凡此種種，都刺激了銷量的激增。

“不是自己不夠強，而是對手太瘋狂”。這句話用在哈弗H6上，小智覺得一點不為過。哈弗H6在6月共計售出25205輛，與去年同期基本持平；這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，如果不是途觀這匹“黑馬”的出現(xiàn)，也足以讓其成為SUV月度銷冠。雖然6月同比數(shù)據(jù)變化不大，但哈弗H6在前幾月均存在兩位數(shù)的同比跌幅。

多年來積攢的良好口碑、相對親民的售價、大氣的外觀造型、寬敞的空間以及豐富的配置等，都令哈弗H6可滿足大多數(shù)國內(nèi)消費者對于一款城市SUV的期許。應(yīng)對國六排放標準的逐步推行，哈弗H6在6月已經(jīng)基本上完成國五到國六的切換，現(xiàn)車優(yōu)惠在5000元左右；而之前滿足國五排放的少量18款車型，優(yōu)惠則在1萬元左右，差價并不明顯。由于市場表現(xiàn)出色，哈弗H6前期也并無太大的庫存壓力。

去年初期CR-V的銷量很大程度上受到了“機油門”事件的影響，不破萬的市場表現(xiàn)也因此持續(xù)了一段時間。但隨著官方對于該事件的更進以及相關(guān)對策的實施，本田CR-V在去年6月，市場表現(xiàn)則逐步回暖，賣出7千多輛。今年6月，本田CR-V共計售出22242輛，同比增幅達211.70%。

CR-V在外觀方面采用本田家族式的設(shè)計，彰顯動感與活力的同時也不失沉穩(wěn)。雖定位為緊湊型SUV，但本田CR-V的空間表現(xiàn)則非常不錯，有著媲美中型SUV的實力。此外，其駕乘舒適性以及產(chǎn)品品質(zhì)，都向來為人稱道。

與此同時，在大伙兒關(guān)心的國六排放問題方面，本田CR-V在去年10月便推出了滿足國六排放標準的車型；在終端市場中，也存在著燃油車型1萬出頭，油電混動車型2萬元左右的市場優(yōu)惠。此外，縱觀近幾月的市場表現(xiàn)，本田CR-V的銷量則呈穩(wěn)步抬升態(tài)勢。

在今年6月，日產(chǎn)奇駿共計售出18572輛，相比去年同期有著小幅的增長。奇駿的外觀設(shè)計采用日產(chǎn)家族式的V-motion設(shè)計語言，同級不多的自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的動力組合令其具備不俗的耐用性，后期養(yǎng)護也相對省心。此外，舒適的乘坐感受也是奇駿的一個加分項。均衡是小智對于奇駿的最大印象，這也使其多次進入月度銷量榜的前3行列。

并且在配置方面，奇駿的表現(xiàn)也非常厚道。除最低配車型外，諸如胎壓顯示、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警、定速巡航、自動空調(diào)等均有配備。在今年3月，東風日產(chǎn)就全面銷售滿足“國六b”標準的車型，在售的日產(chǎn)奇駿也早于去年便滿足國六排放標準。相比起其它廠商的臨近國六大力去庫存，東風日產(chǎn)則顯得穩(wěn)扎穩(wěn)打。

傳祺GS4在今年6月取得了17785輛的成績，相比去年同期有著24.80%的增幅。雖然GS4在過去曾多次進入過月度SUV銷量榜的前三行列，但相比競爭對手的不斷更新與改款，傳祺GS4進步的腳步則顯得慢了許多；在市場表現(xiàn)方面，也逐步下滑。在今年前3月，其銷量表現(xiàn)都一直維持在幾千輛的水平，均未破萬。而5月則位居SUV銷量榜第14名，在6月更是躍升至第5名的位置。能取得如此的銷量表現(xiàn)，則也逃不開“國六”的影響。

傳祺GS4之前所售的都是18款的車型，且均為國五排放標準，而滿足國六的19款車型是近日才推出的。但是據(jù)小智了解到，18款的傳祺GS4在今年5-6月的時段里，終端市場曾出現(xiàn)過近3萬元的優(yōu)惠讓利，這對于一款頂配售價不過16萬元的緊湊型SUV來說，這對消費者造成了較大的吸引力。

在6月份，寶駿510共計賣出16752輛，成為榜單中唯一一個相比去年同期銷量下滑的車型，存在同比20.90%的跌幅。寶駿品牌一直以高性價比著稱，這受到眾多消費者的青睞；憑借著較為時尚個性化的外觀、豐富的配置以及親民的售價，寶駿510也成為國內(nèi)月度銷量榜的?？?。

但是通過國內(nèi)整體汽車市場以及近幾個月寶駿510的銷量來看，國內(nèi)小型SUV的市場份額正在逐漸被擠壓，；這一點，在作為自主品牌車型的寶駿510身上則被放大體現(xiàn)出來。與此同時，從6月BBA車型沖擊榜單上，也能很好的反映出消費的升級。

本田XR-V在今年6月共計售出15818輛，同比增幅達到40%。與此同時，它也是榜單中的唯一一款合資小型SUV。雖然之前所售車型均為17款車型，但憑借著寬敞且舒適的車內(nèi)空間表現(xiàn)以及不錯的整車品質(zhì)與口碑，它依然對消費者存在較大的吸引力。此外，之前的17款全系車型均存在2萬元左右的終端讓利，進一步刺激了銷量。

值得一提的是，其新款車型則于7月11日正式完成上市。在進行年度改款之后，新款XR-V也如新款繽智一般，將1.8L動力改為1.5T，相信此舉會吸引不少年輕消費者的關(guān)注。

日產(chǎn)逍客是國內(nèi)合資緊湊型SUV市場里的老牌選手，今年6月，其共計售出14926輛，同比增幅為12.50%。在今年4月，逍客的改款車型也正式完成上市，其在外觀、內(nèi)飾以及配置方面都有所提升。此外，17款的1.2T動力也在新車型上被取消，目前所售車輛均為滿足國六排放標準的2.0L車型，且起售價為15.49萬元。

雖然就如小智上面所說的，東風日產(chǎn)向來穩(wěn)扎穩(wěn)打，且19款逍客均滿足國六排放標準，但是其在終端市場上仍然存在2萬元左右的優(yōu)惠讓利，這對消費者則同樣具備著較大的吸引力。

奧迪Q5L在6月共計售出14194輛，與去年同期相比，增長了64.80%。與此同時，奧迪Q5L也是榜單前十中的唯一一個豪華品牌車型，成為6月高端SUV榜單的銷冠。這代奧迪Q5于去年7月完成換代，換代車型不僅在外觀、內(nèi)飾以及配置等方面有所升級，還相應(yīng)進行了國產(chǎn)化加長。但是Q5L上多數(shù)人所在意的托森差速器取消、8AT換成雙離合的問題以及寶馬X3與奔馳GLC的競爭，都使得奧迪Q5L的市場表現(xiàn)顯得不太盡人意。

據(jù)小智6月下旬的實際探店得知，奧迪品牌在之前就已經(jīng)完成了國五至國六的切換，奧迪Q5L在終端市場上更是存在6萬出頭的優(yōu)惠讓利。如此來看，奧迪Q5L的競爭實力得到進一步提升；這在6月的銷量表現(xiàn)上也有所體現(xiàn)，真正證實了“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格”這句話。

豐田RAV4在6月共計賣出12424輛，同比增幅為9.30%。在國內(nèi)，豐田RAV4向來以皮實耐用著稱，其在緊湊型市場占據(jù)較大的份額。但是，隨著競爭對手的不斷更新?lián)Q代，現(xiàn)款車型則未免顯得有些老態(tài)。雖然整車品質(zhì)過硬，但老舊的發(fā)動機技術(shù)以及質(zhì)感一般的內(nèi)飾做工與用料等也成為意向客戶放棄這款車的幾點原因。

不過全新?lián)Q代的RAV4已在今年的上海車展中亮相，各方面的提升都較為明顯，新車到來后相信會進一步提升RAV4的銷量。由于在售的車型處在這代產(chǎn)品的末期，所以其在終端市場存在3萬元左右的優(yōu)惠讓利。

單從6月份的SUV銷量來看，整體車市的提升較為明顯。除了寶駿510相比去年同期有所下滑，其余車型均保持增長或持平。此外，一線豪華品牌的3款中型SUV也紛紛上榜。如此來看，國內(nèi)汽車市場似乎正呈現(xiàn)出一種增長或者說“回暖”態(tài)勢。

但是在小智看來，這些令人“欣喜”的數(shù)據(jù)都是建立在“國六”以及年中沖量之上的；真正令小智期待的，則是今年后幾個月的市場表現(xiàn)。對此，作為消費者的你，有什么樣的看法呢?