根據(jù)乘聯(lián)會近日公布的最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年上半年國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為995.4萬輛，同比下降9.3%。在這其中，SUV車型占據(jù)著較大的市場比重；其上半年累計銷量為429.2萬輛，僅次于轎車銷量的496.1萬輛，同比下降達(dá)到8.4%。

綜合來看，不同于6月單月的增長態(tài)勢，今年上半年總體車市還是存在著一定的同比跌幅。下面小智就給大家解讀2019年1-6月份高端SUV（起步市場指導(dǎo)價30萬元以上）銷量前10名的情況，并且對單車進(jìn)行詳細(xì)的點評。

在今年上半年，奔馳GLC共計銷售66842輛，同比增幅為7.50%。此外，在今年上半年的6個月中，奔馳GLC除了6月份被奧迪Q5L這匹“黑馬”以及寶馬X3超過，其余月份均為月度銷冠。

雖然奔馳GLC在市場終端很少存在優(yōu)惠讓利，但是憑借著較強(qiáng)的品牌號召力以及自身出色的產(chǎn)品實力，其還是受到眾多國內(nèi)消費者的青睞。值得一提的是，奔馳GLC目前所售車型均進(jìn)行了國產(chǎn)化加長，其車身尺寸以及軸距在BBA的3款中型SUV中都占據(jù)著一定的優(yōu)勢。此外，動感的外觀以及頗具豪華舒適感的內(nèi)飾均為該款車型的亮點。

在今年上半年，寶馬X3共計售出58138輛，同比增幅達(dá)到前10榜單之最，為8399.70%。能有如此的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也是受在售的這代車型于去年7月上市所影響。此外，寶馬X3的前代車型由于進(jìn)口身份以及較高的售價，在市場中并沒有特別亮眼的表現(xiàn)。

經(jīng)過國產(chǎn)后的寶馬X3雖然并沒有如直接競爭對手奔馳GLC與奧迪Q5L那般進(jìn)行國產(chǎn)化加長，但是親民的售價則使其重新搏回了市場份額，自上市以來便呈現(xiàn)逐步增長態(tài)勢。在今年上半年的6個月中，有4個月都超越了奧迪Q5L，成為高端SUV單月榜的第二名。此外，寶馬X3在終端上還存在著2萬-4萬元不等的優(yōu)惠，進(jìn)一步刺激了車型的銷量。

奧迪Q5L在今年1-6月共計售出54263輛，與去年同期相比，有著12.20%的跌幅。有意思的是，這代奧迪Q5于去年7月完成換代，去年同期的數(shù)據(jù)則為老款奧迪Q5的表現(xiàn)。而老款Q5在瀕臨換代時，優(yōu)惠幅度較大，部分車型不到40萬元便可落地提車。與此同時，今年受國六排放的影響，奧迪Q5L在5、6月份的終端市場上則存在6萬出頭的優(yōu)惠讓利，收獲了不錯的市場表現(xiàn)，一舉成為6月高端SUV的銷冠。

奧迪Q5換代后，不僅外觀、內(nèi)飾以及配置等方面有所升級，還相應(yīng)進(jìn)行了國產(chǎn)化加長，車身尺寸介于奔馳GLC與寶馬X3之間。但是多數(shù)人則較為在意托森差速器取消以及8AT換成雙離合的問題。再加上國產(chǎn)化的寶馬X3與奔馳GLC的激烈競爭，都使得新一代奧迪Q5L的市場表現(xiàn)顯得不太盡人意。

大眾途昂在今年1-6月共計售出35859輛，相比去年同期有著22.10%的跌幅。途昂定位于中大型SUV，其車身尺寸全面超越大眾品牌的旗艦級SUV途銳。5米多的車長，近2米的車寬以及硬朗、敦實的車身，使得途昂具備大氣的外觀造型以及寬敞、舒適的車內(nèi)乘坐體驗。

去年上半年，途昂收獲了4.6萬輛的市場表現(xiàn)；但隨著車型熱度的降低，銷量的增長逐步放緩。在2017年剛上市時，市場上甚至還出現(xiàn)加價提車的現(xiàn)象。但從目前來看，其在終端市場存在3-6萬元不等的優(yōu)惠。值得一提的是，途昂的Coupe車型途昂X在上半年上市，它也進(jìn)一步助力途昂實現(xiàn)銷量攀升。

沃爾沃XC60在今年1-6月共計售出29018輛，相比去年同期有著45.40%的漲幅，表現(xiàn)喜人。這是在前10榜單中，除去寶馬X3以及英菲尼迪QX50外，同比增長最快的車型。值得一提的是，沃爾沃XC60在終端市場存在9萬元左右的優(yōu)惠讓利，整體性價比較為出色。

沃爾沃XC60定位于中型SUV，于2017年12月在國內(nèi)正式國產(chǎn)上市。換代之后的XC60在外觀、內(nèi)飾以及動力等方面均進(jìn)行了全新的升級，綜合實力可圈可點。再加上其在終端市場上的大幅優(yōu)惠讓利，獲得出色市場表現(xiàn)也不無道理。市場表現(xiàn)也伴隨著大幅優(yōu)惠讓利逐步提升。

在今年上半年，凱迪拉克XT5共計售出25733輛，相比去年同期存在31.00%的跌幅。凱迪拉克XT5于2016年換代而來，其采用鉆石切割式設(shè)計風(fēng)格；外觀硬朗且結(jié)實，動感的前后燈組以及充滿棱角感的車身設(shè)計提供給整車不少的年輕時尚感。但是面臨同級車型的激烈競爭，XT5銷量的增長也逐步放緩，與去年同期存在較大差距。

在今年6月，凱迪拉克XT5迎來了改款，其在延續(xù)老款車型扎實的內(nèi)飾做工以及用料外，在外觀、配置以及動力等方面都進(jìn)行了相應(yīng)的提升，很好的體現(xiàn)了美式豪華感與舒適感。并且，老款車型在終端還存在過十萬元左右的優(yōu)惠讓利，此舉也進(jìn)一步刺激其銷量。據(jù)小智了解到，目前新款車型已在市場上存在5萬元左右的優(yōu)惠讓利。

豐田普拉多在今年1-6月共計售出19624輛，與去年同期相比有著40.70%的漲幅。此外，在今年的前6月，普拉多相比于去年同期都呈增長趨勢。究其原因，它也受到了國六排放的影響，刺激了銷量表現(xiàn)。

作為豐田旗下的一款硬派越野車，普拉多在越野愛好者中享有盛譽(yù)，不少人將其作為進(jìn)藏的首選用車。硬朗、霸氣的外觀，可靠的品質(zhì)，出色的越野性能等都為普拉多增分不少。但令人感到遺憾的是，受國六排放法規(guī)影響，一汽豐田普拉多3.5L車型也將于2020年6月停產(chǎn)；之前所售的國五車型可能就此成為普拉多車迷朋友們?nèi)胧值淖詈脮r機(jī)。

路虎發(fā)現(xiàn)神行在今年1-6月共計售出12347輛，與去年同期相比存在39.10%的跌幅。雖然在月度高端SUV銷量榜上經(jīng)常能見到它的身影，但是同比都存在著較大的跌幅。

路虎品牌一直專心致力于SUV領(lǐng)域，憑借著深厚的品牌積淀、出色的越野性能以及豪華的駕乘體驗，使得路虎早年在國內(nèi)有著較高的口碑。作為路虎售價最為“親民”的車型，發(fā)現(xiàn)神行則肩負(fù)著走量的重任。不錯的品牌影響力、與“大哥”發(fā)現(xiàn)相似的身型以及國產(chǎn)后親民的售價，令其國產(chǎn)版車型在推出之后一度受到熱捧。但是從實際情況來看，隨著競爭對手們實力的不斷壯大結(jié)合其自身產(chǎn)品力的落后以及近幾年來路虎口碑的下滑，都使得發(fā)現(xiàn)神行的市場表現(xiàn)退步。

英菲尼迪QX50在1-6月共計售出8944輛，跌入萬輛之下。雖然上半年同比增長達(dá)到1426.30%，但它去年5月其實剛完成換代。

QX50在進(jìn)行國產(chǎn)之后，不僅準(zhǔn)入門檻變低，加長的軸距，全系2.0T發(fā)動機(jī)的搭載以及實用性配置的配備，都使其競爭力進(jìn)一步提升；再加上終端普遍4萬-6萬元不等的優(yōu)惠，產(chǎn)品力可圈可點。但是要是放在整體市場來看，先不提品牌影響力，就價格方面而言相比沃爾沃XC60以及凱迪拉克XT5也并無太多誘惑力。

蔚來ES8在今年1-6月共計售出6823輛，作為一款國產(chǎn)純電動車型，能有這樣的市場表現(xiàn)實屬不易。外觀方面，蔚來ES8的整體外觀設(shè)計大氣硬朗。整車前臉設(shè)計十分張揚，雙色車身設(shè)計以及隱藏式的門把手設(shè)計，也令其頗具未來感。

在國內(nèi)，蔚來可以算得上是新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。消費者對于新能源車雖然接受度越來越高，但他們的要求也同樣提高。因此，續(xù)航、自燃事件又或者是近日小鵬道歉引發(fā)的硬件快速更迭等問題的逐漸上演，引發(fā)眾人關(guān)注。毫無疑問，新能源汽車還有很長的一段路需要去走，想實現(xiàn)彎道超車并不容易。

從今年上半年高端SUV的表現(xiàn)來看，部分車型增長或者說是跌幅減少，則是因為受到國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施的影響。所以在6月底前，有些車企國五車型的清庫力度較大，提前透支了消費者的購車需求，從而也刺激了銷量。但在這其中，還是有不少車型同比跌幅明顯，說到底還是產(chǎn)品競爭力不足所造成的。至于下半年的車市會發(fā)生怎樣的進(jìn)展，小智表示較為期待。