作者：汪晶

車圈前輩曾經(jīng)聊過一個話題“哪輛車是世界上最好的車？”，是保時捷911嗎，是法拉利458嗎，還是邁巴赫、勞斯萊斯、賓利？

在他看來，世界上最好的車就是卡羅拉。這樣的答案讓我十分意外，為什么一款家用買菜車可以獲得前輩的認可，并且冠以“最好”的名頭。答案也很簡單：

均衡

如果一款車從外觀、動力、空間、配置、價格、可靠性，六個維度來評價，超跑或者豪車在外形和動力上有著極端的優(yōu)勢，但是在價格和空間上就非?？皯n。要在這六個維度上做的均衡，是十分困難的課題。因為它涉及到廠家的研發(fā)能力、供應(yīng)鏈管理水平、生產(chǎn)管控能力以及復(fù)雜的驗證程序。

相反，不考慮六個維度里的一個或多個因素，去制造“偏科”的車型反而要相對容易很多。在這六個維度上實現(xiàn)均衡，也就意味著“完美”，這樣的產(chǎn)品推向市場，市場也會給出豐厚的回報。

卡羅拉給豐田帶來的回報是全球累計銷量4600萬輛，有史以來銷量最多的車型，而且這個數(shù)字還在不斷攀升中?？_拉巨大的銷量占據(jù)整個豐田銷售份額的45%左右。可以不客氣地說，

豐田的一半是卡羅拉，另一半是其它。

而現(xiàn)在，誕生于TNGA GA-C平臺的全新第十二代卡羅拉來了，全新的外觀，更舒適的內(nèi)飾，還有智能駕駛輔助系統(tǒng)，延續(xù)前11代的輝煌完全不是一個難題。因為即便是在面臨換代的期間，卡羅拉的銷量依然能夠達到每月3萬，牢牢占據(jù)緊湊級市場銷量的前三甲，這就非常有豐田特色——在產(chǎn)品全周期內(nèi)都是爆款。

緊湊級市場一直是各家最重要的細分領(lǐng)域，無論是日系、美系還是德系，在這個細分市場的投入最大，銷量也最大。10-15萬元的價格區(qū)，往往是消費者首次購車的第一選擇，隨著主流消費者年齡越來越低，即便是主打家庭用車的卡羅拉也開始變得更加年輕化，而隔壁同期換代的軒逸同樣選擇了更年輕的外觀造型。

一汽豐田在6月總銷量為6.9萬，同比例增長16%，保持了持續(xù)增長趨勢，在1-6月份共銷出了38萬輛，同比例增長6%，完成全年目標(biāo)51.7%。年初亞洲龍上市，年中卡羅拉上市，而到了十月份將會迎來RAV榮放的全新?lián)Q代，三款TNGA重磅車型同一年上市，雖然車市下行，但是2019年一汽豐田全力出擊，逆勢上揚問題不大。作為一汽豐田產(chǎn)品線上的C位擔(dān)當(dāng)，這一次的卡羅拉變得有多好了？

首先在外觀設(shè)計上，第十二代卡羅拉有了更加銳利的造型，取消了“一字眉”的前臉鍍鉻條，采用了層次更加豐富的前臉設(shè)計。梯形的進氣格柵兩邊是C形的鍍鉻條，這種層次感很容易讓人聯(lián)想到雷克薩斯IS、GS凸出的“大嘴”。

L形的LED燈帶，配合簡單的鍍鉻條、全新卡羅拉在前臉相比現(xiàn)款車型有了更加豐富的線條。當(dāng)然這樣的造型也可以降低風(fēng)阻，實現(xiàn)更好的空氣動力學(xué)效果。

在后視鏡外殼上使用了和凱美瑞相同的四個凸點設(shè)計，這樣的設(shè)計可以擾亂氣流，更好的降低風(fēng)噪。在后視鏡與車身之間的位置也是用了凸出的設(shè)計，可以降低風(fēng)阻。

車身側(cè)面上，全新卡羅拉和現(xiàn)款差別并不大，新車的長度、寬度和高度分別為4635x1780x1435mm，軸距為2700mm。在軸距不變，車長增加了15mm的情況下要保障車內(nèi)空間，C柱的斜度和上代幾乎保持一致。

坐進車內(nèi)，最大的感受就是相比現(xiàn)款車型在用料和配色上有了很大的提升，做工細節(jié)方面也有了提升。在內(nèi)部配置上，混動車型使用了更大的12.1英寸的中控屏幕，內(nèi)置WeLink智聯(lián)系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、路況、音樂等功能，還支持遠程控制和車況健康報告。

在燃油版的車型上，使用的是9英寸橫向屏幕和海外版本保持一致。當(dāng)然，對于更專注駕駛的筆者來說，只要能聯(lián)藍牙，并不是很在意中控屏幕的大小。不過筆者也十分理解大部分消費者對于中控大屏的喜好。

坐進全新卡羅拉，最大的感受是什么？視線變得更好了，座椅包裹感變得更強。新卡羅拉將后視鏡移至車門上，并在A柱設(shè)計了小窗，讓視線變得非常曠闊。

在乘坐上，座椅使用了INTEX櫻泰最新研發(fā)的TNGA全新骨架座椅。包裹性更強, 優(yōu)化坐姿, 對背部和肩部實現(xiàn)了有效的支撐。后排座椅抗震抗壓, 分散臀部壓力, 確保舒適性。

全新底盤 車身變低 操控更強

全新卡羅拉基于TNGA GA-C平臺打造。除了車身降低外， 整個發(fā)動機、混動電池都全部下移，讓整車重心降低，強化的車身也提升了車身的扭轉(zhuǎn)剛性。

在前后懸掛的設(shè)計上也有了很大的提升，位于塔頂?shù)膲毫S承使用了偏角設(shè)計，使得軸承中心線和主銷一致。這樣轉(zhuǎn)向操控更精準(zhǔn)，阻尼也更均勻。

在后懸掛上，這次全新?lián)Q代的車型使用了GA-C平臺雙叉臂式獨立懸架。減震器前傾、縱臂位置提高，降低后輪的縱向移動；減震器前移，增加行李箱容量。

在這次試駕中，官方直接把全新卡羅拉拉上賽道，在接近極限的狀態(tài)下體驗卡羅拉的動態(tài)感受。相比現(xiàn)款車型，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，車身循跡表現(xiàn)也更好。當(dāng)然，后懸掛的提升讓后排乘坐也更舒適。

全新卡羅拉使用了1.2T發(fā)動機搭配CVT變速箱，相比燃油版車型，混動車型在混動結(jié)構(gòu)上有了不小的變化。在E-CVT結(jié)構(gòu)由橫向排列調(diào)整為縱向排列，整體體積變小。

標(biāo)配TSS 2.0智行安全系統(tǒng) 實現(xiàn)L2級別自動駕駛

當(dāng)B級車紛紛搭載智能駕駛系統(tǒng)的時候，卡羅拉搭載了TSS 2.0智行系統(tǒng)，這其中包括了Pre-Collision System 預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、Dynamic Radar Cruise Control 動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、Lane Tracing Assist 車道循跡輔助系統(tǒng)(帶低速跟車行駛功能)，可以實現(xiàn)接近L2級別的自動駕駛功能。在這其中，Lane Tracing Assist 車道循跡輔助系統(tǒng)(帶低速跟車行駛功能)對于車道線的識別能力大大提升，可以識別單邊清晰車道線，實現(xiàn)車道保持功能。

侃車觀點：

作為一汽豐田在TNGA架構(gòu)下的重磅車型，全新卡羅拉承擔(dān)了2019下半場能否繼續(xù)逆勢上漲的重任。更年輕的外觀，強大的均衡性，還有更好的操控體驗，智能的配置，全新卡羅拉將會引領(lǐng)一汽豐田繼續(xù)上揚。