上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的大量投入證明，恒大并不是只想“蹭蹭新能源熱度”這么簡單，雖然有的是錢，但“復(fù)活”過氣的saab，通吃天下的“恒大模式”這回能應(yīng)驗(yàn)嗎？

文 / 聊哥

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6月29日，恒大新能源集團(tuán)國能NEVS 93車型正式量產(chǎn)下線，這也意味著本就“擁擠不堪”的新能源領(lǐng)域又迎來了一位“新玩家”，而這位頭頂“恒大”二字的造車新勢力，來頭著實(shí)不小，自去年年末與賈老板的法拉第未來分道揚(yáng)鑣后，恒大集團(tuán)進(jìn)軍造車領(lǐng)域的腳步絲毫沒有減緩。

今年1月份，恒大出資建立恒大智慧充電科技有限公司，注冊資金1億元，布局充電樁運(yùn)營服務(wù)環(huán)節(jié)。

1月15日，斥資9.3億美元，收購國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司NEVS 51%股權(quán)，獲得生產(chǎn)及銷售資質(zhì)，NEVS則在2012年收購瑞典薩博汽車，擁有其生產(chǎn)平臺(tái)及諸多專利技術(shù)。

1月24日，斥資10.59億元，收購動(dòng)力電池供應(yīng)商卡耐新能源公司58.07%股權(quán)，成為該公司第一大股東，而卡耐新能源公司是目前多家主流車企的動(dòng)力電池供應(yīng)商之一，產(chǎn)量與裝機(jī)量位于行業(yè)前十。

1月29日，以1.5億歐元參股瑞典超跑豪門柯尼塞格，并以恒大NEVS持股65%、柯尼塞格持股35%的比例組建合資公司，共同研發(fā)生產(chǎn)高端新能源汽車。

由此看來，僅僅一個(gè)月的時(shí)間，“地產(chǎn)龍頭”恒大集團(tuán)，便從一個(gè)汽車“門外漢”的身份，搖身一變成為了“造車新勢力”，并且已然成功獲得生產(chǎn)資質(zhì)，如此高效無疑令眾多“新勢力”側(cè)目，而看似“土豪”作風(fēng)的恒大新能源，一番“買買買”的操作背后，實(shí)則有著更為精細(xì)的打算。

除了以上動(dòng)作外，恒大在去年以78.1億元入主廣匯集團(tuán)（廣匯汽車是全球最大的汽車經(jīng)銷商之一）成為第二大股東，在今年3月份與5月份分別收購英國Protean與泰特機(jī)電公司，從而掌握了國際一流的輪轂電機(jī)技術(shù)等。

從戰(zhàn)略角度來看，“大動(dòng)作不斷”的恒大完成了新能源汽車領(lǐng)域自技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、電池供應(yīng)、終端銷售、配套服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，至少在表面而言，已經(jīng)擁有與對手“掰手腕”的實(shí)力與底氣。

如此迅猛的攻勢也可以看出，至少以許家印的眼光來看，未來中國新能源汽車市場這片藍(lán)海，足以停泊下恒大這艘“航空母艦”，與目前眾多“造車新勢力”相比，后“入局”的恒大新能源能迅速的完成從“0”到“1”的進(jìn)階，雄厚的資金背景是關(guān)鍵。

根據(jù)資料顯示，2018年恒大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收4662億元，其中毛利潤為1689.5億元，核心凈利潤為783.2億元。對于造車這一“燒錢”的行業(yè)來說，能否有充足的資金注入直接決定了企業(yè)在未來能走多遠(yuǎn)，在過去的幾年里，已有不少新造車勢力因?yàn)橘Y金問題而掉隊(duì)。

對于恒大新能源而言，至少在未來的3-5年里，資金肯定不是首要問題，而雄厚的財(cái)力在給企業(yè)充足適應(yīng)時(shí)間的同時(shí)，也極大提升了容錯(cuò)率，這對于一個(gè)從未涉足汽車領(lǐng)域的新秀車企來說尤為關(guān)鍵。

另一方面，國內(nèi)房地產(chǎn)業(yè)多受到國家政策、宏觀環(huán)境等影響，作為“地產(chǎn)龍頭”的恒大集團(tuán)，對政策風(fēng)向有著敏銳的嗅覺以及洞察力，此次著力瞄準(zhǔn)新能源汽車領(lǐng)域既可窺伺一二，此外，多年經(jīng)營得來的良好企業(yè)形象與信譽(yù)使得恒大更受地方政府的青睞，自然也會(huì)給與相應(yīng)的支持與便利條件。

據(jù)悉，恒大新能源汽車除去瑞典與天津的工廠以外，位于南沙與鄭州的汽車基地已相繼準(zhǔn)備妥當(dāng)，而在上個(gè)月，恒大集團(tuán)與沈陽市人民政府簽署戰(zhàn)略協(xié)議，將投資1200億在沈陽建設(shè)新能源汽車三大基地項(xiàng)目。

如同當(dāng)年投資恒大足球時(shí)，許家印放言：“5年內(nèi)讓恒大隊(duì)成為亞洲第一”，在殺入造車領(lǐng)域后，許家印同樣為恒大汽車定出計(jì)劃，“利用3-5年的時(shí)間成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，計(jì)劃三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50-100萬輛的產(chǎn)能建設(shè)”。

從入主排球到足球，亦或是進(jìn)軍快消行業(yè)，“人傻錢多”的恒大在不斷的質(zhì)疑與嘲笑聲中，憑借著“高舉高打”的策略，高調(diào)闖入一個(gè)又一個(gè)陌生領(lǐng)域，并且兌現(xiàn)豪言，嘲笑者紛紛被打臉。此時(shí)，許家印正把恒大地產(chǎn)、恒大足球的套路復(fù)制于造車這件事上，但通吃天下的“恒大模式”這回能應(yīng)驗(yàn)嗎？

不一定，畢竟造車不是簡單的搭積木，具備生產(chǎn)能力只是“萬里長征第一步”，而研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)這些環(huán)節(jié)的建立不是“買買買”就能直接解決的，而是需要經(jīng)驗(yàn)的積累與時(shí)間的沉淀。

此外，恒大看似已成功打造全產(chǎn)業(yè)鏈閉合環(huán)，但面對如此多的全新內(nèi)容，能否成功加以整合對于“一張白紙”的恒大汽車來說是個(gè)不小的考驗(yàn)。全產(chǎn)業(yè)鏈如何配合、旗下各企業(yè)間如何高效協(xié)作？至少在當(dāng)前階段，很難發(fā)掘一個(gè)可以整合如此分散的產(chǎn)業(yè)及不同企業(yè)背景的掌舵人，恒大汽車在短時(shí)間內(nèi)還是要“摸著石頭過河”。

而且，“盤子”鋪的再大也需要銷售數(shù)據(jù)做支撐，產(chǎn)品站得住腳才是硬道理，但以恒大新能源首款量產(chǎn)車NEVS 93這一車型來看，外觀內(nèi)飾方面還是老款薩博93的風(fēng)格，355km綜合續(xù)航里程，以及三電技術(shù)方面都與主流產(chǎn)品有著較大差距，如此配置更是難以支撐其16.98萬元的售價(jià)，僅靠“薩博”情懷和“恒大”招牌就可以嗎？ 答案一定是否定的。

即便恒大通過成立出行公司，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品內(nèi)部消化，甚至通過政府采購作為銷量出口，但無非只是解決“一時(shí)口渴”難以為繼，對于目前的國內(nèi)新能源汽車市場而言，向死而生的情況比比皆是，所以對于恒大新能源來說，將自身優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)化為較強(qiáng)產(chǎn)品力，才能成功“屹立”在新能源汽車這個(gè)超級風(fēng)口中。

寫在最后

恒大在進(jìn)軍造車領(lǐng)域的道路上，展現(xiàn)出了極大的決心與信心，上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的大量投入也證明了恒大新能源并不是只是想“蹭蹭熱度”這么簡單。

但造車不是兒戲，單憑資本的推動(dòng)顯然是不夠的，恒大的入局理應(yīng)心懷敬畏之心，畢竟在市場上沉浸多年的自主品牌也難以設(shè)想，怎樣能在短短3-5年的時(shí)間成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

所以，恒大還是先把時(shí)間表放一放，把重心放在腳踏實(shí)地的深耕產(chǎn)品為好，至于能否再次兌現(xiàn)豪言，還是交給時(shí)間去驗(yàn)證吧。

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