自古以來沙漠就給予了人們許多的念想。于詩人，沙漠意味著“大漠孤煙直，長河落日圓”的荒涼與孤寂；于越野愛好者，征服沙漠是“何當(dāng)金絡(luò)腦, 快走踏清秋”的壯志豪情。磚叔與許多朋友一樣熱愛戶外越野，因此，國慶期間也沒閑著，受到一汽豐田的邀請，到阿拉善英雄會參加一汽豐田的開營以及普拉多的沙漠越野活動。

阿拉善英雄會是國內(nèi)越野圈中的年度大Party，于2006年發(fā)起的，至今已經(jīng)成功舉辦了十一屆。十余年時(shí)間，英雄會參與人數(shù)從千余人，增長到了近100萬人，早已成為了全球最大的汽車越野主題嘉年華的文化盛會。

2016年一汽豐田首次參加阿拉善英雄會，今年再次邀請了來自全國各地的車主齊聚阿拉善，體驗(yàn)沙漠越野的激情。

一汽豐田普拉多向來以過硬的可靠性聞名于世，成為了青藏公路等惡劣環(huán)境中能見度最高的車型。當(dāng)然，在本次阿拉善英雄會上，磚叔見到最多的車型也是普拉多。

豐田普拉多擁有32度左右的接近角、26度左右的離去角，同時(shí)最小離地間隙達(dá)到220mm，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)讓普拉多能夠輕松通過許多SUV不敢嘗試和體驗(yàn)的路況。特別是在沙漠中，能夠挑戰(zhàn)更陡的坡和更柔軟的路面。

這臺3.5L VX頂配版本的普拉多擁有全系最強(qiáng)大的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央托森扭力感應(yīng)式自鎖差速器，平時(shí)前后軸動力分配比例為40:60，極端的情況下可變?yōu)?9:71。因此當(dāng)磚叔駕車進(jìn)入較軟的沙地時(shí)，只要控制好油門力度，就能輕松通過。

磚叔試駕的車型為3.5L V6自吸發(fā)動機(jī)，搭載了豐田最新的混合噴射技術(shù)，有進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴兩種途徑，根據(jù)工況不同選擇不同的方法，同時(shí)搭配了愛信的6AT變速箱，這樣的動力總成能帶來源源不斷且順暢的動力輸出。就像在面對陡坡的時(shí)候教練告訴磚叔的：“給油，一直給油就能上去了?！?/p>

除了強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)、非承載式車身，普拉多還使用了那款代號7GR-FKS的3.5L V6的自然吸氣發(fā)動機(jī)，擁有極強(qiáng)的穩(wěn)定性與可靠性，而且不挑食。你可以放心開著它在沙漠中前行而不用擔(dān)心出什么岔子。

在沙漠行駛時(shí)，降低胎壓不僅可以增大輪胎與地面的接觸面積，從而增大輪胎的抓地力，更為重要的是，低胎壓能夠減小輪胎對地面的壓強(qiáng)，減輕輪胎的吃沙深度。

在沙漠駕駛體驗(yàn)時(shí)候，教練告訴磚叔一個(gè)訣竅：“緊走沙，慢走水，穩(wěn)走泥”，通俗點(diǎn)說就是利用下坡或者較硬的沙面進(jìn)行加速，通過汽車慣性和動力來沖沙或者通過較軟路面。

打方向盤在沙漠行車?yán)锼闶莻€(gè)大學(xué)問。對于車來說，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不要將方向盤打死，這樣容易使半軸斷裂。同時(shí)，千萬不要猛打方向，這樣容易造成車輪胎脫圈，特別是在下坡路段。

對于駕駛員而言，在打方向時(shí)候要將兩個(gè)大拇指放到方向盤圈外，以免發(fā)生“打手”情況。

沙漠里陷車是常見現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)無法自行脫困現(xiàn)象，千萬不要再大油門嘗試，這樣只能造成輪胎空轉(zhuǎn)撓坑，車輛托底，增大救援難度。一旦陷車，立即通過電臺呼叫救援，然后掛好拖繩拖鉤等待救援車到來。

沙漠行駛中最難的一項(xiàng)就是側(cè)坡行駛，側(cè)坡行駛的要領(lǐng)是保持車輛足夠的速度和充沛的動力，在進(jìn)入側(cè)坡前先選擇較低的擋位，進(jìn)入側(cè)坡后保持相對高的轉(zhuǎn)速前進(jìn)，切忌在動力不足的情況下向上坡方向打輪或急踩剎車，這樣的操作時(shí)非常危險(xiǎn)的，很容易造成翻車。

沙漠駕駛考驗(yàn)的不僅是車輛的動力儲備和四驅(qū)系統(tǒng)，更多的還要看車身的通過性能。毫無疑問，豐田普拉多擁有強(qiáng)大的越野實(shí)力，這也是許多消費(fèi)者購買TA的原因之一。值得一提的是，普拉多新款車型將在10月份正式上市，相信憑借良好的口碑和不俗的實(shí)力表現(xiàn)，其市場反饋將表現(xiàn)不凡。