7月8日晚，海馬8S——這款被寄予厚望，甚至擔(dān)負(fù)起海馬品牌生死存亡的車型終于上市了。新車搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，并聯(lián)手京東采用行業(yè)首創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)直賣模式”，引發(fā)關(guān)注。新車共推出6款車型，指導(dǎo)價(jià)7.99萬(wàn)-12.59萬(wàn)。

那么，海馬8S實(shí)力如何，能否力挽狂瀾，拯救海馬？

海馬曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)車市的奇跡。那是在30年前，當(dāng)時(shí)中國(guó)的絕大多數(shù)車企包括吉利、奇瑞、比亞的等都還沒(méi)有誕生，但海馬旗下的福美來(lái)就已經(jīng)和凱越、伊蘭特并稱新三樣，暢銷全國(guó)，并成為中國(guó)汽車開(kāi)啟自主制造之后的第一款單車銷售突破百萬(wàn)的自主車型。2014年推出的海馬S5也取得過(guò)月銷3萬(wàn)的成績(jī)。

然而在后面的競(jìng)爭(zhēng)中，海馬卻漸漸告別往日的輝煌。尤其2018年中國(guó)車市遭遇了30年未有之低潮，海馬更是成為陷入淘汰危機(jī)的末端企業(yè)。截至2019年上半年，海馬汽車的銷量已經(jīng)跌落到三四線邊緣。數(shù)據(jù)顯示，海馬6月銷量3702輛，同比下降34.16%。1-6月累計(jì)銷量才14425輛，同比下降65.16%。

其中，1-6月轎車共賣出1988輛，同比下降86.99%；MPV賣出589輛，同比下降73.56%；而公司的主力產(chǎn)品SUV降幅也是驚人，半年僅賣出11848輛，同比下降50.40%。

此外，海馬4月份的時(shí)候已經(jīng)公告出售401套房產(chǎn)，此次又再度設(shè)法通過(guò)將子公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，將位于鄭州某小一個(gè)單元共計(jì)189套房產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給控股股東旗下公司。

慘不忍睹的海馬急需一款能夠力挽狂瀾的車型，于是海馬8S攜帶品牌復(fù)興的使命而來(lái)。然而，海馬8S能否帶領(lǐng)海馬汽車絕地重生？

不得不承認(rèn)，破釜沉舟之后往往能夠迸發(fā)出強(qiáng)大的能量。在沒(méi)有后路的情況下，作為海馬自救的嘔心瀝血之作，海馬8S確實(shí)擁有不少看點(diǎn)。

從之前廉價(jià)感太強(qiáng)的外觀，到現(xiàn)在走起時(shí)尚潮流風(fēng)，海馬8S的顏值確實(shí)夠出挑，盡管有些媒體說(shuō)它借鑒了WEY、捷豹、瑪莎拉蒂等多款車型的設(shè)計(jì)元素，但不得不說(shuō)海馬8S的借鑒是成功的，整體并沒(méi)有違和感，成功集合了分體大燈、點(diǎn)陣式中網(wǎng)、懸浮式車頂、貫穿式尾燈等，堪稱街上的靚崽。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)雖然不如外觀出挑，但也算挑不出錯(cuò)，整體風(fēng)格偏向商務(wù)穩(wěn)重風(fēng)。值得注意的是，雖然內(nèi)飾的材質(zhì)和質(zhì)感比較中規(guī)中矩，但勝在小細(xì)節(jié)處用了心思，巧妙營(yíng)造出高級(jí)感。

至于配置，海馬8S也使出了渾身解數(shù)。全系搭載ESP、電子手剎、10寸觸控屏、手機(jī)互聯(lián)、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像等實(shí)用配置。高配車型則提供電動(dòng)座椅、陡坡緩降、開(kāi)門預(yù)警、自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道保持、360度影像、智能語(yǔ)音、車輛網(wǎng)等配置，水準(zhǔn)還是比較高的。

當(dāng)然，海馬8S最大的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力，其搭載的是一流的發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴等技術(shù)，最大功率可達(dá)143kW，峰值扭矩達(dá)293N·m，如此數(shù)據(jù)幾乎可以秒殺所有的同級(jí)對(duì)手。除此之外，百公里加速時(shí)間僅需7.8秒，也是吊打大多數(shù)合資車型。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，則匹配的是6MT/6AT變速箱。

必須承認(rèn)，海馬8S確實(shí)拿出了最大的誠(chéng)意，整體的產(chǎn)品力都是比較強(qiáng)的，再結(jié)合7.99萬(wàn)-12.59萬(wàn)的售價(jià)，確實(shí)是物超所值。

正如上文所言，海馬8S的實(shí)力并不弱，價(jià)格也美麗，但實(shí)際上，對(duì)于瀕臨退市的海馬而言，光有產(chǎn)品卻還不夠，其最大的劣勢(shì)在于品牌影響力。品牌光芒已經(jīng)削弱、經(jīng)銷商也已薄弱，將很大程度限制海馬8S的發(fā)揮。于是海馬選擇走另一條路。

在營(yíng)銷方面，海馬選擇與京東聯(lián)手，采用行業(yè)首創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)直賣模式。這種模式最大的優(yōu)勢(shì)，一方面是刪除了經(jīng)銷商差價(jià)以及4S店的高額建店費(fèi)用，并摒棄了傳統(tǒng)廣告的方式，可以說(shuō)在成本上大大降低；另一方面則有效規(guī)避了海馬汽車薄弱的營(yíng)銷渠道。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，這種互聯(lián)網(wǎng)直銷模式的好處則在于，一是不用討價(jià)還價(jià)，也不用擔(dān)心上當(dāng)受騙；二是符合當(dāng)代年輕白領(lǐng)的消費(fèi)模式——網(wǎng)購(gòu)。但這種模式畢竟屬于首創(chuàng)，實(shí)際效果如何現(xiàn)在還不好說(shuō)。

不過(guò)可以肯定的是，海馬確實(shí)在努力自救，它的不甘沒(méi)落與超強(qiáng)求生欲，確實(shí)令人動(dòng)容。之前有媒體曾報(bào)道，海馬此前賣掉的401套房產(chǎn)已經(jīng)賺了4.4億，何必再來(lái)辛苦賣車。其實(shí)對(duì)于有著悠久歷史、也有過(guò)輝煌成績(jī)的海馬而言，其身上本來(lái)就攜帶著倔強(qiáng)的血統(tǒng)，更有復(fù)興的使命，還有著絕地反超的欲望與動(dòng)力。這些，并不是隨隨便便就能打倒的。

在海馬面臨生死關(guān)頭之際，退隱江湖已久的海馬汽車創(chuàng)始人景柱再次回歸，回歸之后大刀闊斧的改革也讓大家看到了這位創(chuàng)始人的魄力和能力。不論是賣房自救、還是海馬8S的上市，成效雖然現(xiàn)在還沒(méi)有顯現(xiàn)出來(lái)，但起碼給海馬帶來(lái)了希望。

如今承載著海馬全部希望的8S已經(jīng)成功上市，產(chǎn)品力也不錯(cuò)，又有全新的營(yíng)銷模式加持，希望能夠取得好成績(jī)，讓這個(gè)歷史悠久的自主品牌不要就此黯然落幕。

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