最近，我請了個長假去德國旅行。這是我第一次在德國自駕游，從西部一直開到南部，將近1500公里。對這個國家的汽車文化，有了更深入、立體的了解。

▲ 德國最多人拍照的地方——新天鵝堡

許多中國車迷特別憧憬這個國家，包括我在內(nèi)。我相信在不少人的眼中，無限速高速公路代表了德國，100%遵守交規(guī)代表了德國人的態(tài)度。

只是通過這次旅行，我發(fā)現(xiàn)德國有點被神化了，因為并非所有高速公路都是不限速的，也并非所有德國人都遵守交規(guī)，在5天內(nèi)我就遇到了闖紅燈的路人、其他車輛變道不打轉(zhuǎn)向燈、實線變道、從右側(cè)超車等行為。也許，這些違規(guī)的人不一定都是德國人，但確實發(fā)生在德國境內(nèi)。

盡管如此，通過一周的自駕體驗，我還是認為德國是真正的“車迷天堂”。

除去眾所周知的無限速高速公路外，在德國，限速攝像頭遠不像中國那樣多到變態(tài)，你可以更放松地去駕駛。德國的高速公路也不設(shè)收費站，遠途出行十分順暢，只要走進通向高速的匝道，你就基本可以放飛自我。

總之，在德國，你會享受到其他國家沒有的駕駛樂趣。當然，就像權(quán)利和義務(wù)相對應，這一切都是建立在一定“犧牲”上——遵守規(guī)則。

在德國，絕大部分人都遵循“路權(quán)法則”，比如轉(zhuǎn)彎車輛讓直行車輛、車讓行人等，這種有秩序地“謙讓”，保證了全民交通出行的順暢性。

如果你沒有機會自駕，在路上看看車也很好。在德國，幾乎全球所有知名品牌的車都能見到。而且，不存在某個品牌壟斷大部分市場份額的情況。比如本土的大眾品牌，最多算得上常見，但不會給人占比超過一半的感覺。

相比之下，在東南亞、日本很多國家，某些品牌的占比過多了，比如豐田。而在德國，各個品牌的分布還是比較均衡的。

車型的占比也相對“平均”，不像中國，SUV多到“低頭不見抬頭見”的程度。在德國，最多的仍是轎車，其次是SUV、房車。但轎車就有很多款式了，比如三廂、兩廂、旅行車、硬頂跑車、敞篷轎車。在同一天內(nèi)，你幾乎在路上能看到所有這些車款。

在車的新舊程度方面，你也能看到各個年代的車，比如老爺車，路上還有不少在跑。德國不強制報廢車輛，只要你的車能通過年檢，比如安全配置符合要求、排氣符合要求，就能上路。

這點非常人性化，其實國家相關(guān)部門沒必要禁止老車上路，畢竟老車因為年代久遠而舒適性差、毛病又多，所以大部分人不會開它們上路的，那何必去限制它們呢？

除去老車，大部分車就是近10年內(nèi)的了，還有不少新車。德國人還是很幸福的，全球許多漂亮的新車，基本上第一時間在德國上市。所以，有些國內(nèi)還沒上市的新車，在德國已經(jīng)快成街車了。

▲ 新款8系已經(jīng)有不少

在這里，我聊一下多數(shù)德國人選車的原則。

首先，一輛車必須要操控好。這里所說的操控，就是轉(zhuǎn)向精準、過彎支撐性好、高速極限比較高，用大多說媒體所說的就是“底盤扎實、循跡性好”。

由于許多德國人開車都會跑無限速高速，所以對車輛的操控極限要求較高，一輛底盤軟綿綿、松散的車是不受歡迎的，跑高速會容易發(fā)飄。這可能就是為什么日韓美系車輛少的緣故之一，它們的調(diào)校在德國人眼里過于“舒適”，跑快起來感覺沒那么扎實。

但也有個例，美系車中，福特的占比很高，直逼大眾和歐寶。但是，在德國賣的福特，其實已經(jīng)屬于“德系車”了，因為這些車型通常在經(jīng)由德國研發(fā)和調(diào)校，并且在歐洲生產(chǎn)。

第二，實用。德國人很注重實用性，由于他們經(jīng)過了幾代人的用車，很多人早就知道自己需要什么、不要什么。所以，“買車選配”很適合德國人的口味，他們可不希望那些用不到的功能出現(xiàn)在自家車上。

通常，天窗、中控大屏幕都不那么常見，尤其是天窗。在德國，人們要么買單純的硬頂車（無天窗），要么買敞篷車，而帶天窗的車雞肋在你想享受大自然的陽光，卻不如敞篷車那么全面，還要另外加錢。

第三，安全。德國消費者選車從來很重視安全配置，歐洲安全碰撞分數(shù)高的車，會比較容易受青睞。平時開車用車的一些細節(jié)也體現(xiàn)了德國人對安全的態(tài)度，比如車輛的前側(cè)窗一般不貼深色膜，方便觀察四周；帶兒童出行，基本上讓兒童坐安全座椅；他們從不敢隨便改裝汽車，生怕改不好會影響安全；他們多數(shù)人不敢買電動汽車，也是擔心安全問題（即使在德國的大城市，電動汽車的保有量也少得可憐）。

在汽車文化方面，德國的汽車雜志五花八門，除了我們聽說過的《Auto motor und sport》、《Autobild》之類，還有單一品牌的比如寶馬的雜志、保時捷的雜志、奔馳的雜志。另外還有老爺車方面的雜志，和房車方面的雜志。總之，關(guān)于汽車的各類雜志，你都能看得到。

而在中國，雖然很少人買汽車雜志，但即使你看中國的汽車網(wǎng)站媒體，也很少看到如此細分而專業(yè)的內(nèi)容，比如老爺車就沒有影響力大的媒體。

德國駕照屬于歐盟駕照，不設(shè)上限年齡，無論多老，只要你覺得自己還能開車，那就完全能開車上路。在德國這幾天，我遇到一名走路踉踉蹌蹌、手腳不靈的老人，他從超市出來后上了自己的車，很快就地板油開走了，似乎車早已變成他的肢體，只要身體不出毛病，車就能跑得很好。

▲ 殘疾人車位

此外，殘疾人也可以開車。在德國，都有專門的殘疾人車位，正常人不能隨意占用。據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，德國有1000萬殘疾人，其中750萬為嚴重殘疾人。而我國的殘疾人接近1億人，卻沒有專用的殘疾人車位，差距就往往體現(xiàn)在細節(jié)……

看完上面的4點，你有什么感受嗎？為什么中國不能效法德國，我想通過一件事就能回答這個問題：許多德國人可以容忍跑車駛過他們家發(fā)出的高分貝噪音，卻不能忍受鄰居晚上10點后洗澡的打擾（嗯，在德國很多地方是有這條規(guī)定的）。