撰文 | 艾斯帝夫

主打智能駕駛，但又有拿得出手的性能參數(shù)——最大功率195Ps、0-100km/h加速時間7.8秒，同時價格還具備吸引力——7.99-12.59萬元……海馬汽車為全新8S準(zhǔn)備了不少亮眼的標(biāo)簽。

2019年7月8日晚，海馬汽車聯(lián)手京東宣布全新緊湊型SUV車型8S正式在京東商城開賣，傳統(tǒng)的海馬4S店變身為服務(wù)商，由此拉開了銷售體系轉(zhuǎn)型的大幕。與此同時在上市發(fā)布會中，海馬汽車還直接點名要用8S挑戰(zhàn)“銷量王“哈弗H6，宣稱要做新一代的”國民神車“。

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#全新平臺打造的全新SUV#

在銷售頹勢的當(dāng)口，海馬將新車對標(biāo)成功的車型，無疑也為自己設(shè)定了一個前進(jìn)方向。

基于全新HMGA模塊化平臺打造的8S是海馬汽車的升級換代產(chǎn)品，相比在產(chǎn)的S5，8S不僅車身尺寸更大、裝備更好，技術(shù)等級也更高。而針對8S這款新車，海馬還啟用了全新的命名體系來突出車輛的智能化裝備和動力性能。

所謂“8S“，即八大智能系統(tǒng)——“腳踢“感應(yīng)電動尾門、開門預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、360度全景3D影像、ACC自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測、車道保持以及博世9.3版ESP。不過對于8S這個名字，還有另一種解讀——就是這款車的加速性能：0-100km/h只需7.8秒，這意味著這款自主品牌SUV成功躋身7秒俱樂部。不論是針對競品還是針對營銷，都可以形成很好的話題噱頭。

在車身尺寸上，海馬8S幾乎照著哈弗H6的尺寸在打造，其長寬高參數(shù)為4565/1850/1682mm，軸距為2700mm，比哈弗H6要長20mm。相仿的尺寸暗示著海馬8S也擁有寬敞的車廂乘坐空間，尤其是在后排，8S采用了平整的地板設(shè)計，為中間座椅的乘客釋放了腿部空間。

對于普通消費者來說，購買自主品牌SUV除了要關(guān)注價格、設(shè)計、空間和配置以外，對于動力系統(tǒng)也格外關(guān)注。海馬汽車聯(lián)手德國FEV打造的1.6TGDI（HMA GA16-YF）發(fā)動機(jī)不僅參數(shù)好看，其技術(shù)指標(biāo)也向國際主流的發(fā)動機(jī)看齊，諸如進(jìn)排氣VVT、正時鏈條、低慣量渦輪、缸內(nèi)直噴、集成型排氣歧管等技術(shù)一個都不少。由于使用了9.5:1的壓縮比和200Bar的噴射壓力，因此在燃燒效率上達(dá)到了36.5%。來自官方信息顯示，后續(xù)還會為這臺發(fā)動機(jī)搭配48V弱混系統(tǒng)，屆時燃效可達(dá)40%。

基于最新的技術(shù)，海馬8S這臺1.6T發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)也逼近歐洲品牌的2.0T發(fā)動機(jī)，其最大功率195Ps（143kW），最大扭矩293Nm，尤其是扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速從1500rpm起，“扭矩高原“一直持續(xù)到4500rpm，配合6AT自動變速箱，0-100km/h加速交出了7.8秒的成績，這在自主品牌的緊湊型SUV中并不多見。

#借力京東做網(wǎng)銷，推動4S店轉(zhuǎn)型#

除了將產(chǎn)品定義為“強(qiáng)動力智能SUV“外，海馬8S還是海馬汽車旗下首款以互聯(lián)網(wǎng)為銷售平臺的車型。海馬聯(lián)手京東，以“創(chuàng)造新物種”為主題，向全新的汽車銷售模式發(fā)起挑戰(zhàn)。

所謂顛覆傳統(tǒng)4S店的售賣模式，實際上海馬玩的互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，就是在做“沒有中間商賺差價”的游戲。通過商業(yè)模式創(chuàng)新，把庫存成本、財務(wù)費用、店面租金、營銷費用省下來，直接體現(xiàn)在更低的汽車銷售價格上，形成更高的性價比和競爭力。而傳統(tǒng)的4S店更像一個售后服務(wù)商和實車展示店，至于了解更多的新車資訊以及實際支付，最后都在線上完成。

假設(shè)一個購買場景，消費者已經(jīng)在店里看過并試駕了海馬8S，那么便可登陸京東商城JD.com，搜索海馬或海馬8S，便能看到提示信息。第一條是定金1萬元，直接以7.99萬元的價格買走自動潮版（原售價9.99萬元），相當(dāng)于變相優(yōu)惠了2萬元；第二條往后則是9.9元下訂全新8S，原價買車（購買其他配置車型），沒有任何優(yōu)惠。

對于全新的線上銷售模式，海馬給出的解釋是，一方面“消費者不需要花費大量精力討價還價，即可購買到價格實惠的海馬產(chǎn)品”，另一方面則是結(jié)合金融服務(wù)政策，直接在線上享受更優(yōu)惠的金融方案。

實際上在當(dāng)下的汽車價格戰(zhàn)中，經(jīng)銷商透過賣車獲取的利潤已經(jīng)非常低了，大多都是透過競品銷售、金融方案以及售后維修來賺錢。因此，與其讓4S店在價格上自相殘殺，不如重新制定游戲規(guī)則，讓4S店徹底進(jìn)入售后領(lǐng)域來承擔(dān)線上銷售所沒有的實體功能。

#海馬汽車或許還有機(jī)會#

除了推動4S店轉(zhuǎn)型做服務(wù)商，海馬汽車的創(chuàng)始人景柱還提出了“Door to door”的服務(wù)模式。在海馬8S的上市發(fā)布會上，他表示“過去是賣方市場人找貨，消費者滿意度很低；現(xiàn)在聯(lián)手京東在后市場深度合作，推行貨找人的D2D服務(wù)模式”。

海馬汽車創(chuàng)始人景柱

從京東的汽車業(yè)務(wù)來看，其在后市場已經(jīng)實現(xiàn)了配件銷售、保養(yǎng)維修的一體化模式，因此海馬借助京東的網(wǎng)絡(luò)布局，可以輕松實現(xiàn)全天候的服務(wù)保障。而所謂的4S店變身服務(wù)商后，則可以為用戶提供上門試乘、上門交付、上門維修等創(chuàng)新業(yè)務(wù)，以此拉近海馬汽車與消費者的距離。

從2017年的六位數(shù)年銷量到2018年的五位數(shù)年銷量，海馬汽車不僅經(jīng)歷了斷崖式的銷售萎縮，財務(wù)上也背負(fù)了沉重的負(fù)擔(dān)。因此，除了急需新產(chǎn)品來挽救市場以外，對于銷售模式的改變也迫在眉睫，不僅是減少自身的體系的成本支出，更是需要將真正的實惠讓利給消費者。

從8S這款全新SUV車型我們看到了海馬汽車的轉(zhuǎn)變，但真正的市場格局改變，或許還需要一些時間。正所謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，海馬在這個時候需要加足馬力了。【End】