十五年前，海馬汽車旗下的福美來曾與別克的凱越、現(xiàn)代的伊蘭特并列為“新三樣”，并順利地接過了捷達、富康、桑塔納這“老三樣”的衣缽。

一路走來，海馬汽車取得了讓人艷羨的成績，尤其是福美來，還成為了中國汽車開啟自主制造之后的第一款單車銷量破百萬的自主車型。

2014年，海馬汽車又敏銳地抓住了SUV的風口，推出了海馬S5，并且這款車在2016年實現(xiàn)了月銷3萬的佳績。

但隨著其他車企的奮起直追，大力投入研發(fā)，以及國內(nèi)SUV市場競爭的加劇，缺少核心技術(shù)讓海馬汽車這頭“風口上的豬”被狠狠地摔在地上。從2017年開始，海馬汽車不論是銷量還是盈利能力都大幅下降。2019年，海馬汽車前4個月銷量僅剩7742輛，同比大跌70%。

原本已經(jīng)退居二線的創(chuàng)始人景柱，不得不再次出山來挽救水深火熱中的海馬汽車。5月15日重新當選董事長后的第一件事情就展開賣房自救。5月16日海馬汽車發(fā)公告稱，擬出售?？谑械拈e置房產(chǎn)，共計住宅269套，商鋪15套。而更早之前的4月23日，海馬汽車也發(fā)布了一則賣房公告，擬出售位于上海市的36套閑置房產(chǎn)和位于?？谑械?1套閑置房產(chǎn)。前前后后總計401套房產(chǎn)，總價值6476萬元。

不管是賣房求生還是幫小鵬“代工”，這都只是海馬自救的“臨時辦法”，景柱知道，最主要的問題是產(chǎn)品競爭力不足。想要重獲新生，就必須要打破目前的僵局。

“品類戰(zhàn)略”是景柱開出的藥方，找到自身的定位和支點，只做單科冠軍。2019年，海馬汽車集中把最大的希望寄托于它的旗艦車型海馬8S上。在今年上海車展上，偌大的海馬展臺擺放的車型全是海馬8S。

從產(chǎn)品力來說，8S的外觀符合時下的潮流設計，獵嘴式的六邊形點陣鍍鉻進氣格柵，非常兇猛，同時在兩邊搭配犀利有神的“獵瞳式”LED日間行車燈，同時在下方還匹配上了四核矩陣式大燈，使得整一個海馬8S的前臉看上去顏值非常高，且特別有辨識度。

2700mm軸距的海馬8S以20mm領先哈弗H6，同級超大空間。搭載的1.6TGDI發(fā)動機，擁有195Ps，293N·m的優(yōu)秀表現(xiàn)，爬坡度大于40%，配備6AT和6MT變速箱，0-100Km/h加速僅7.8秒，強勁動力正是它的主要賣點。

據(jù)海馬汽車銷售有限公司執(zhí)行總經(jīng)理李偉勝說，這個“新物種”是要顛覆傳統(tǒng)汽車4S店模式。產(chǎn)品由廠家電商直營，4S店轉(zhuǎn)型服務商，沒有中間商賺差價，通過創(chuàng)新的商業(yè)模式，把原本的庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用降下來。例如海馬8S定價為7.99萬-12.59萬元，經(jīng)過測算，比傳統(tǒng)4S店模式下的定價便宜約2萬元。

用戶直接在京東的電商平臺進行線上交易， 現(xiàn)有的經(jīng)銷商，他們會逐步的轉(zhuǎn)型，放棄這種所謂的高大上的店面，放棄非常豪華的修理廠，放棄庫存車，轉(zhuǎn)型服務商后在線下提供上門試駕、上門保養(yǎng)等。

服務商按勞取酬，過去的經(jīng)銷商主要存在兩個成本，第一是硬件成本，第二是金融。在互聯(lián)網(wǎng)直賣模式下，不壓任何庫存之后把資金成本減掉，硬件成本方面，海馬汽車現(xiàn)在鼓勵服務商由所謂的大店轉(zhuǎn)型成精致的體驗感很好的店面，類似從汽車圈到人流圈轉(zhuǎn)移的體驗中心，這樣硬件成本也降下來。

“過去是賣方市場人找貨，消費者滿意度很低；現(xiàn)在聯(lián)手京東在后市場深度合作，推行貨找人的D2D（door to door）服務模式”，景柱提到。

目前京東的汽車業(yè)務主要集中在后市場，實現(xiàn)了配件銷售、保養(yǎng)維修的一體化模式，海馬借助京東的網(wǎng)絡布局，將服務工作做得更細致，消費者直接可以在京東下單，買到海馬的原廠配件。