相信有很多和我一樣癡迷的人,兒時(shí)也屁顛屁顛的追著卡車跑,雖然不知道是什么牌子,依然傻開心.那個(gè)時(shí)候坐在駕駛室,總喜歡扳弄各種開關(guān),總也不明白大人的力氣怎么那么大,方向盤真重啊，總有一大堆的問題永遠(yuǎn)找不到答案。

在那個(gè)物質(zhì)匱乏的年代,照相機(jī)還是老百姓不敢奢求的貴重物品，曾經(jīng)的那些卡車,只有在資料和教科書找到蛛絲馬跡，很多珍貴的信息，也隨著時(shí)間消逝了。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的來臨，拉近了卡友們的距離，讓我們這些全國各地的朋友們，有機(jī)會找到一個(gè)歇腳交流的地方。

看慣了現(xiàn)在各種高大上的卡車，讓我們一起回憶一下上世紀(jì)70年代-80年代旗幟性的卡車元老。

● 國產(chǎn)篇

<>東風(fēng)BM021

圖片上這輛應(yīng)該為北京摩托車廠早期的型號，標(biāo)準(zhǔn)的圓燈設(shè)計(jì)，側(cè)門上面為帆布門窗，夏天可以拆卸，前臉設(shè)置通風(fēng)窗。外形參考了當(dāng)年意大利比亞喬（PIAGGIO）-ape.譯名大猩猩。<>發(fā)動(dòng)機(jī)采用同時(shí)期幸福250摩托車的兩沖程12馬力引擎。在當(dāng)時(shí)，胡同小巷少不了它的蹤影。在各大城市的汽車站，也成為當(dāng)?shù)氐某鲎廛?，額定載重量500千克。

同時(shí)期意大利比亞喬-大猩猩（PIAGGIO-ape)

上海58-1三輪汽車

上海58-1三輪汽車，俗稱“上海小黃魚”，車型數(shù)字指1958年第一輪改型的產(chǎn)品，此車對60-70年代城市交通做出了巨大貢獻(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡單，通過性好，1982年初停產(chǎn)，有關(guān)此車的數(shù)據(jù)一直不多。外型參考同時(shí)期日本大發(fā)（DAIHATSU CM）產(chǎn)品，額定載重量1000千克。

1955年日本大發(fā)DAIHATSU CM

北京BJ130

北京130，相信很多人并不陌生，1966年定型，隨后批量生產(chǎn)，解決了當(dāng)時(shí)國內(nèi)缺重少輕的局面。外型參考了豐田戴納（TOYOTA DYNA)同時(shí)期車型。發(fā)動(dòng)機(jī)原型為蘇聯(lián)嘎斯21小客車75馬力引擎，與當(dāng)時(shí)的北京212吉普通用，額定載重量2000千克。

1966年豐田戴納（TOYOTA DYNA)

上海SH130

上海SH130，發(fā)動(dòng)機(jī)采用當(dāng)時(shí)另類的正時(shí)鏈條，不走尋常路，額定載重量2000千克。

在當(dāng)時(shí)，上海SH130屬于上海汽車廠的輕型車系，在南方有一定保有量。1980年后停產(chǎn)，目前國內(nèi)的所有官方博物館都沒有此車的實(shí)車，實(shí)屬遺憾。

<>躍進(jìn)NJ130

躍進(jìn)NJ130

躍進(jìn)NJ130，原型為前蘇聯(lián)嘎斯51，在當(dāng)時(shí)的布爾什維克的大家庭中，波蘭，中國，朝鮮同時(shí)有此車型的孿生兄弟。發(fā)動(dòng)機(jī)直列六缸88馬力（解除限速后），變速器帶有倒檔鎖銷，離合器壓盤設(shè)計(jì)甩錘機(jī)構(gòu)，利用旋轉(zhuǎn)離心力增大壓緊強(qiáng)度。印象最深的是兩塊擋風(fēng)玻璃分別有獨(dú)立的電動(dòng)雨刷器，儀表雖然與解放CA10相似布置，但轉(zhuǎn)向指示燈為長條型，很漂亮，額定載重量3000千克。

此車有軍用變型車，同時(shí)期的各地有大量的仿制車型，例如武漢130，井岡山27型等，產(chǎn)量不大。

上海SH141

上海SH141

上海SH141是比較常見的產(chǎn)品，采用液壓剎車系統(tǒng)，額定載重量4000千克，早期上海汽車廠還研制過長頭型，SH142平頭車型，在當(dāng)時(shí)很稀有。

解放CA10B

老解放CA10B，原型車為前蘇聯(lián)吉斯150，額定載重量4500千克。經(jīng)歷了幾代外型的細(xì)節(jié)變化，早期的小燈尺寸較小，副駕駛玻璃是完全封死的，風(fēng)扇葉片數(shù)量由四片改為六片。

東風(fēng)EQ140

東風(fēng)EQ140，額定載重量5000千克，早期老軍帽版本的民用型，只有一輛在東風(fēng)汽車公司的武漢總部。在上世紀(jì)70年代，實(shí)屬罕見。

<>黃河JN150

黃河JN150，原型為捷克產(chǎn)斯柯達(dá)706（Skoda 706），早期的說明書上注明發(fā)動(dòng)機(jī)帶有排氣制動(dòng)，但實(shí)車從未見過。機(jī)械式轉(zhuǎn)向機(jī)，沒一般的力氣真駕馭不了它。手剎的制動(dòng)方式很有特色，類似鉸鏈的結(jié)構(gòu)。直感式儀表，造型很獨(dú)特，用電設(shè)備極少，額定載重量8000千克。

原裝的捷克斯柯達(dá)706（Skoda 706）

交通牌SH361

交通SH361，在上世紀(jì)70年代，是為數(shù)不多的<>重型卡車，產(chǎn)量不高。早期的圓燈版更是少見，額定載重量15000千克。此車資料不全，有知道的卡友接著補(bǔ)充。

<>長征重型車

上世紀(jì)60年代末，河北<>長征汽車制造廠（原北京新都暖氣機(jī)械廠）仿制捷克太脫拉（TATRA），研制成功X<>D250,XD160兩款重型卡車，目前能夠查閱到的資料極少，此車配置12缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，具有典型的太脫拉底盤結(jié)構(gòu)。在當(dāng)時(shí)承擔(dān)重型設(shè)備的運(yùn)輸，牽引任務(wù)。

●  東歐篇

由于歷史原因，全球兩個(gè)超級大國將世界推入冷戰(zhàn)時(shí)期，那些年西方的生產(chǎn)技術(shù)突飛猛進(jìn)，同時(shí)對社會主義國家進(jìn)行全面封鎖。這也理所當(dāng)然的，導(dǎo)致國內(nèi)能夠看到的異族，基本上是東歐的一些進(jìn)口卡車。這些來自布爾什維克的兄弟國家，基本上工業(yè)基礎(chǔ)處在同一水平。

在那個(gè)特殊的年代，車輛多數(shù)的維修都缺乏配件，往往需要改造，替換來解決。因此，東歐卡車的質(zhì)量一度成為國人的笑柄。歷史需要理性看待，各個(gè)國家發(fā)展的國情不同，每輛車都代表一個(gè)國家的特征和習(xí)慣。當(dāng)揭開那一刻的片段，將是激情燃燒的歲月。

前蘇聯(lián)：MAZ（瑪斯）-200

1951年，前蘇聯(lián)明斯克汽車廠開始批量生產(chǎn)MAZ-200卡車，采用了120馬力四缸柴油機(jī)，首次使用四檔同步器變速器。1962年開始，配置165馬力六缸柴油機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)罩的野牛標(biāo)志比較特殊，代表其大馬力特性，載重量7000千克。

在上世紀(jì)70年代，瑪斯200（MAZ-200）一直是國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車，載重量比解放CA10要大很多，駕駛室內(nèi)部設(shè)置相對簡陋，物質(zhì)匱乏的年代，木質(zhì)車箱是那個(gè)時(shí)期典型的特征。

●  羅馬尼亞

外表其貌不揚(yáng)，其出身來自名門，生產(chǎn)廠家為大多數(shù)人熟知的，位于羅馬尼亞布拉索夫地區(qū)的羅<>曼（ROMAN）汽車廠，1954年，羅曼汽車廠得到前蘇聯(lián)的技術(shù)援助，以吉斯150為原型，生產(chǎn)SR101車型。我國在1956年也得到了吉斯150的全套技術(shù)，這就是解放CA10B。

Carpati SR-131

1958年，羅曼決定生產(chǎn)一種全新的車型，采用140馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Carpati SR-131誕生，載重量3000千克,在當(dāng)時(shí)其研發(fā)水平遠(yuǎn)超中國。1964年，開始生產(chǎn)Bucegi(布切奇）SR-113車型，載重量5000千克，其全驅(qū)車型SR-114廣泛裝備于我國各大軍區(qū)作戰(zhàn)部隊(duì)。

Bucegi SR113

Bucegi SR114

Bucegi SR114內(nèi)飾

Carpati這個(gè)名字來自于（喀爾巴阡）山脈，Bucegi（音譯布切奇）也同樣是山的名稱，Carpati與Bucegi兩個(gè)車系外表幾乎一致，其實(shí)這兩款車的生產(chǎn)年份不同，噸位也有所不同，在國內(nèi)極易被混淆。

●  匈牙利  Csepel（卻<>貝爾）

二次世界大戰(zhàn)之后（1944-1948年），匈牙利的汽車與拖拉機(jī)制造企業(yè)開始第一個(gè)三年計(jì)劃，為了在短期內(nèi)迅速建立起成熟的工業(yè)基礎(chǔ)，國防部要求當(dāng)時(shí)國內(nèi)企業(yè)能夠提供1.3-3.5噸的越野車輛，最終引進(jìn)技術(shù)成為必然。

1950年，匈牙利拉巴（raba）<>卡客車制造廠，購買奧地利STEYR（<>斯太爾）公司D380卡車全套技術(shù)，開始生產(chǎn)Csepel（卻貝爾）D350卡車，外型與原型車略有不同，簡化了不少配置。

同時(shí)期發(fā)動(dòng)機(jī)，引進(jìn)當(dāng)年著名的STEYR WD413與WD613兩款引擎，WD413發(fā)動(dòng)機(jī)也同時(shí)應(yīng)用于拖拉機(jī)。

Csepel（卻貝爾）卡車在中國有一段傳奇的歷史，1954年，匈牙利代表團(tuán)來到我國，進(jìn)行友好訪問，并對高海拔地區(qū)的車輛行駛，提出了解決方案。

1956年，針對高海拔條件行駛的新車型HD420研制成功，并在中國進(jìn)行了一系列測試，HD420設(shè)計(jì)師進(jìn)行了多項(xiàng)重大創(chuàng)新，首次使用機(jī)械式進(jìn)氣增壓器，靠曲軸動(dòng)力傳動(dòng)，增壓器設(shè)計(jì)在前保險(xiǎn)杠下面，橫向放置，以保證冷卻。這一設(shè)計(jì)在同時(shí)期也屬于比較特殊的類型。

Csepel（卻貝爾）卡車出口多個(gè)國家，我國70年代后期，常見的最多的是D450與平頭D750兩個(gè)型號。希望大家提供這兩款車的線索與照片。

●  民主德國IFA(依發(fā)）

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，德國戰(zhàn)敗，國家分為東，西兩個(gè)部分。布爾什維克陣營的，前民主德國（東德）國營依法聯(lián)營汽車廠，利用劃入東德的原奧迪聯(lián)合（現(xiàn)今奧迪為當(dāng)時(shí)四家汽車公司重組而成）企業(yè)的霍希（Horch)3.5噸中型卡車為樣本，從1947年-1949年開始生產(chǎn)新一代H3A型卡車，配置4缸6升80馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，載重量3000千克。戰(zhàn)后霍希廠劃入東德，并成為國有依法聯(lián)營的重要組成部分，不了解東德歷史的可以百度一下。

我國當(dāng)年曾經(jīng)少量進(jìn)口國H3A型卡車，俗稱“中依法”，圖片與技術(shù)資料存世極少。

1951年，民主德國國營依發(fā)汽車廠開始生產(chǎn)H6中型卡車,配置6缸9升120馬力柴油機(jī)，載重量6000千克。

IFA H6

IFA H6

1955年，我國當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)還處在建設(shè)階段，因此IFA H6型卡車成為歷史上第一批進(jìn)藏汽車團(tuán)裝備。由于H6型在1965年停產(chǎn)，不再生產(chǎn)零部件，國內(nèi)維修基本上靠自力更生，所以車況并不理想。

IFA H6

H6俗稱“大依發(fā)”，由于其車箱長，載重量大，青藏線大噸位運(yùn)輸都需要它來完成。從1955年-1988年，大依發(fā)在青藏線服役33年，平均大修28次，單車行駛100萬公里，車均運(yùn)送物資3200噸。

IFA H6

至今，國內(nèi)外仍然有大量的依發(fā)H6的忠實(shí)粉絲，其實(shí)不僅僅是澳洲有公路列車。在上世紀(jì)50年代，我國曾對“一車多掛”的運(yùn)行進(jìn)行過試驗(yàn)，其<>牽引車就是依法H6。

IFA H6

國內(nèi)的老輩駕駛員對"大依法”褒貶不一， 以上這張照片中拍攝時(shí)間在1975年，當(dāng)年勝利油田也有不少數(shù)量的H6，1984年受石油企業(yè)政策性淘汰，依發(fā)H6全部報(bào)廢。

IFA W50

1965年，國營依發(fā)汽車廠開始生產(chǎn)新型的IFA W50系列卡車，很多國內(nèi)的卡友對此車并不陌生，希望大家踴躍跟帖，說出你的故事。其實(shí)關(guān)于此車的身世，同樣撲朔迷離.依發(fā)W50卡車實(shí)際上是前東德仿制美國的FWD型（全輪驅(qū)動(dòng)）SU-COE型5-6噸4X4通用卡車。

第二此世界大戰(zhàn)中，盟國之間根據(jù)租借法案，美國從1944年開始向蘇聯(lián)提供SU-COE型通用卡車.由于在戰(zhàn)場上的優(yōu)異表現(xiàn)，戰(zhàn)后蘇聯(lián)和東歐國家開始仿制這種卡車。這些仿制型號在蘇軍中服役達(dá)60年，并向很多第三世界國家出口。中國在50-60年代也曾大量引進(jìn)仿制的SU-COE依發(fā)卡車。前蘇聯(lián)的嘎斯66也同樣借鑒了原型設(shè)計(jì)。

IFA（依發(fā)）卡車精彩圖片

●  波蘭

STAR 200

波蘭人民在二戰(zhàn)中飽受苦難，也成就了其民族的堅(jiān)韌性格。1948年，在戰(zhàn)后原納粹軍工廠廢墟上，建立了FSC STAR（波蘭星）國營卡車制造廠，參考了意大利<>菲亞特產(chǎn)品，生產(chǎn)的第一個(gè)車型STAR 20 。目前波蘭星已被MAN收購，成為德國曼的子公司，其著名的品牌“STAR”已經(jīng)不再使用，令人遺憾。

STAR 200

STAR 200

STAR 200

我國在上世紀(jì)70年代末，開始小批量進(jìn)口STAR 200型卡車。1964年，波蘭FSC公司開始設(shè)計(jì)新型的STAR 200卡車，其駕駛室采用全景玻璃，為駕駛提供了良好視線，可以調(diào)節(jié)的透氣面料座位，車內(nèi)配置暖氣和通風(fēng)裝置，駕駛室的隔音處理與密封經(jīng)過精心設(shè)計(jì)。STAR 200駕駛室也被出口至匈牙利，RABA（拉巴）卡車其駕駛室來自波蘭星。

STAR 200配置6缸S359型150馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，5檔全同步變速器，液壓制動(dòng)（氣推油），額定載重6000千克，允許拖帶總質(zhì)量8500千克的<>掛車。百公里滿載油耗19升。其出色的油耗表現(xiàn)和承載性能，在國內(nèi)第一批個(gè)體卡車經(jīng)營者中，有著良好的口碑，成為發(fā)家致富的好車。

STAR 266

在STAR200基礎(chǔ)上，我國曾經(jīng)進(jìn)口過6X6的越野型號STAR 266，在石油勘探，森林消防等領(lǐng)域有不俗表現(xiàn)。

JELCZ（耶爾奇）

1952年，波蘭改造二戰(zhàn)德國占領(lǐng)時(shí)期，遺留的軍備工廠，重建了國營JELCZ（耶爾奇）汽車廠，開始生產(chǎn)卡車與客車產(chǎn)品。為了滿足生產(chǎn)建設(shè)對大噸位載<>重卡車的要求，耶爾奇卡車的基本設(shè)計(jì)要求為，額定載重量8000千克，采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并要求盡可能利用當(dāng)時(shí)國內(nèi)現(xiàn)有的材料和技術(shù)。

1955年，耶爾奇早期的?ubr（奔牛） A80型卡車進(jìn)行了第一輪測試，其性能并不完善，配置S-56型6缸9升140馬力柴油機(jī)，受駕駛室高度限制，發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜30度放置，造成后期維修困難；5速帶有同步器的超速檔變速器，雙級減速后橋，速比8.05。外觀造型與同時(shí)期的英國利蘭和意大利菲亞特卡車相似。后期發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行部分改進(jìn)，達(dá)到180馬力，在1959年開始批量生產(chǎn)

1968年，耶爾奇汽車廠開始更新?lián)Q代，新一代的JELCZ（耶爾奇）300系列卡車開始批量生產(chǎn)，引進(jìn)了英國利蘭公司的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，6缸11升200馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配置5速變速器（帶同步器），新型輪邊減速橋（同時(shí)期匈牙利拉巴卡車相同），液壓助力轉(zhuǎn)向，雙回路氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，駕駛室更加舒適，提供供暖系統(tǒng)，并加強(qiáng)了隔音。額定載重量8000千克，百公里油耗28升，最高時(shí)速87公里/小時(shí)。配置11.00-20<>輪胎。

耶爾奇315/325 同時(shí)期我國開始小批量進(jìn)口，性能及可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)國內(nèi)唯一級別的黃河150，在國內(nèi)服役超過30年。直到國產(chǎn)斯太爾的時(shí)代來臨，才逐步淡出人們的視線。

JELCZ（耶爾奇）后期415/417車型

●  前捷克和斯洛伐克

Skoda 606

捷克和斯洛伐克在二戰(zhàn)時(shí)被德國占領(lǐng)，被迫生產(chǎn)軍用裝備。1930年，捷克工廠開始生產(chǎn)Skoda(斯柯達(dá))606卡車，由于戰(zhàn)爭時(shí)期，資源優(yōu)先滿足軍用需要，工廠被迫開始生產(chǎn)軍工產(chǎn)品。在特定時(shí)期，捷克的卡車受德國影響比較明顯，其車型與同時(shí)期<>奔馳<>L系列車型外型雷同。

1939年至1943年二戰(zhàn)后期，Skoda（斯柯達(dá)）開始研制新型706型卡車，并基本完成。1945年，工廠遭受到轟炸，保存下為數(shù)不多的零部件與設(shè)備。1951年，捷克政府成立新的Skoda（斯柯達(dá)）國營汽車廠，1953年，卡車部門單獨(dú)劃分為LIAZ（利亞茲）卡車制造廠，但其商標(biāo)仍然延用Skoda，直到1984年，LIAZ Skoda(利亞茲 斯柯達(dá)）商標(biāo)才停止使用。

1945年，706 R卡車開始生產(chǎn)，配置6缸11升135馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，額定載重量7000千克，駕駛室為典型的長頭設(shè)計(jì)，我國在上世紀(jì)50年代小批量進(jìn)口，北京公交修理廠曾用其底盤試制成功公共汽車。

1958年，706 RT型卡車開始生產(chǎn)，這一車型也成為LIZA最成功的車型之一，配置6缸11升160馬力直噴式柴油機(jī)，平頭駕駛室。我國濟(jì)南汽車制造廠完全仿制此車型，也就是我們熟知的黃河JN150型卡車，彌補(bǔ)了我國沒有重型卡車的歷史。

LIAZ 100 110 ,我國在70年代末大量進(jìn)口，在越野E族論壇《天堂的眼淚》帖子中，版主曾經(jīng)駕駛此車往返西藏與石家莊兩地，在此向前輩致敬。

LIAZ 110 圖片

●  TATRA（太拖拉）T111/T138

TATRA（太拖拉）是世界上最早的三大汽車制造廠之一，排名僅次于我們熟知的，德國戴姆勒與法國標(biāo)致之后。公司成立于1890年，生產(chǎn)運(yùn)貨馬車及四輪馬車。1897年，在歐洲中部生產(chǎn)了第一輛汽車。1919年開始使用TATRA商標(biāo)，其名字來源于斯洛文尼亞TATRA山脈。二戰(zhàn)時(shí)期，德國占領(lǐng)捷克，TATRA一度為納粹生產(chǎn)坦克發(fā)動(dòng)機(jī)及軍用卡車。

1942年，TATRA T111 6X6型越野卡車完成設(shè)計(jì)。由于二戰(zhàn)接近尾聲，鋼材及有色金屬嚴(yán)重短缺，德軍使用的T 111型卡車大量采用木制駕駛室和車廂，這在當(dāng)時(shí)絕無僅有。但即使這樣的苛刻環(huán)境，車輛的可靠性仍保持在很高的水平。其V12缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)也是虎式坦克V18柴油機(jī)的原型。

最初設(shè)計(jì)的V12缸15升風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到210-230馬力（2250轉(zhuǎn)/分），T 111型卡車載重量6500-8000千克。以滿足德軍對東線戰(zhàn)場的特殊要求，車輛具有更高的可靠性和超載能力。二戰(zhàn)結(jié)束后，民用型號降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校至180馬力（1800轉(zhuǎn)/分），使其壽命更長，載重量達(dá)到10000千克。

我國在建國初期，小批量進(jìn)口TATRA T111型卡車，其中央管式底盤及半浮式擺動(dòng)車軸擁有超強(qiáng)的越野能力，河北長征汽車制造廠曾經(jīng)仿制此車。至今，此車仍然是眾多汽車愛好者追捧的對象。這個(gè)上世紀(jì)著名的經(jīng)典車型，對現(xiàn)代卡車設(shè)計(jì)影響深遠(yuǎn)。

1952年，TATRA開始研制新一代的重型卡車，以替代T111型卡車。1956年在前捷克和斯洛伐克機(jī)械博覽會T138型卡車首次亮相。

T138型卡車配置V型8缸12升180馬力風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，采用鋁合金缸蓋。安裝了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，氣助力離合器以及換擋機(jī)構(gòu)，操作更加輕便，具有更低的燃油經(jīng)濟(jì)性。額定載重量10000千克。我國也進(jìn)口T 138型卡車，在當(dāng)時(shí)惡劣的道路環(huán)境下，T 138型卡車發(fā)揮著重要作用，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了卓越貢獻(xiàn)。

T111和T138Z照片

西歐篇

1970年前后，法國（1964年），意大利（1970年），聯(lián)邦德國（1972年）先后與我國建立外交關(guān)系，兩國之間的經(jīng)濟(jì)，貿(mào)易往來也越加頻繁。國內(nèi)開始出現(xiàn)一些比較稀少的車型，例如法國Berliet（貝利埃），意大利FIAT（菲亞特），德國BENZ(奔馳）。

二戰(zhàn)結(jié)束之后，歐洲各國開始大規(guī)模的戰(zhàn)后重建，早期的工業(yè)基礎(chǔ)，使其經(jīng)濟(jì)能夠快速增長。上世紀(jì)70年代之后，西歐國家的工業(yè)與制造基礎(chǔ)，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過東歐各國，產(chǎn)品出口世界各地。我國當(dāng)時(shí)與這些國家，多半以“易貨方式”來進(jìn)行貿(mào)易往來，進(jìn)口數(shù)量要比東歐國家的產(chǎn)品要少很多。因此經(jīng)歷過那個(gè)時(shí)代的人，對這些卡車的印象更加深刻，因?yàn)樗鼈兲∩倭恕?/p>

● 法國Berliet（貝利埃）

1893年，馬里尤斯·貝利埃創(chuàng)建貝利埃公司，在里昂購置了簡易車間和設(shè)備，開始生產(chǎn)小型汽車。l906年生產(chǎn)出第一輛載重車。貝利埃公司原為法<>國三大載重車公司(貝利埃、薩維姆和尤尼克)之一，現(xiàn)屬法國Renault（<>雷諾）旗下。

第二次世界大戰(zhàn)期間，貝利埃生產(chǎn)了6000輛燒木柴的煤氣發(fā)生器軍車及其l8000件裝備器材。戰(zhàn)爭期間，貝利埃為德國占領(lǐng)軍提供了武器裝備。1944年，法國當(dāng)局逮捕貝利埃，公司收歸國有。

1959年， Berliet（貝利埃）卡車通過摩洛哥轉(zhuǎn)運(yùn)到中國。1963年，周總理在訪問阿爾及利亞和摩洛哥時(shí)，參觀了Berliet 在當(dāng)?shù)氐难b配廠，有意引進(jìn)制造這種卡車。

1964年，我國與法國正式建交。1964年8月，一機(jī)部拿出了“引進(jìn)法國貝利埃GBU15、GLM、T25、TCO等四個(gè)車型技術(shù)的意見”。10月初，國務(wù)院決定四川宜賓高壓電器廠改建為宜賓重型汽車制造廠。按照設(shè)計(jì)預(yù)想，由該廠接收貝利埃汽車技術(shù)，年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為GCH車型400輛、T25車型50輛、GLM車型200輛。10噸級<>自卸車400輛（在GLM車型的基礎(chǔ)上開發(fā)）。

1965年6月3日，在中法雙方就引進(jìn)技術(shù)達(dá)成一致后，簽訂了《中國汽車工業(yè)總公司和法國貝利埃汽車公司就四款貝利埃重型汽車技術(shù)專利轉(zhuǎn)讓合同》。根據(jù)這份合同，法國貝利埃汽車公司向中方轉(zhuǎn)讓GBU15、GLM、T25、TBO等四個(gè)基本車型和相配套的三種發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)技術(shù)。合同金額為850萬美元。

同時(shí)，由貝利埃汽車公司出面，幫助中方從西歐六國引進(jìn)，建設(shè)貝利埃汽車的生產(chǎn)線所需要的機(jī)床設(shè)備，此項(xiàng)合同包含付給法國傭金，合計(jì)610萬美元（折合人民幣1500萬元）。這樣，為了建設(shè)四川汽車廠，不包含基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)預(yù)算，單是引進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備就耗資1460萬美元。

國內(nèi)生產(chǎn)的共有四種型號：

GBU15（GCH)

GBU15（GCH)當(dāng)時(shí)，我國引進(jìn)的這四個(gè)車型中，GBU15車型就是貝利埃摩洛哥工廠生產(chǎn)的GCH車型，該車具有典型的歐洲大陸重型越野車風(fēng)格。采用那一個(gè)時(shí)代較為流行的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力強(qiáng)勁輸出扭矩大，采用沖壓焊接重型<>車橋，越野能力和涉水通過性較強(qiáng)，采用了防護(hù)性能較好的紅外線防空燈等設(shè)計(jì)。該車是法國陸軍的主要裝備，并且遠(yuǎn)銷世界各地。

T25

T25車型是用于基礎(chǔ)建設(shè)和礦山開發(fā)的重型自卸車。

GLM

GLM車型是民用型12噸級載重汽車。

TBO

TBO車型是屬于大型設(shè)備運(yùn)輸和拖曳的鞍式牽引車。

GBC（未引進(jìn)）

我國60年代引進(jìn)法國貝利埃汽車技術(shù)的時(shí)候，并沒有引進(jìn)貝利埃GBC8MT車型技術(shù)！第一拖拉機(jī)制造廠“東方紅665”重型越野車，系根據(jù)貝利埃GBC8MT車型反向測繪仿制。

當(dāng)時(shí)我國剛剛度過“三年困難時(shí)期”。從1964年夏天我國開始考察貝利埃重型車，到雙方簽訂技術(shù)引進(jìn)合同，僅僅用了1年的時(shí)間。工作效率之高，讓人無不由衷感嘆。由此可見，人民共和國發(fā)展重型汽車工業(yè)的態(tài)度是多么的堅(jiān)決！在此向老一輩國家領(lǐng)導(dǎo)人致敬，為我國汽車工業(yè)傾注了大量心血。用當(dāng)時(shí)國庫有限的外匯換來的技術(shù)，由于歷史原因沒有得到應(yīng)有的發(fā)揮和作用，令人痛心。

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