其實(shí)早在2012年，也就是推出86的時候，豐田已經(jīng)確定跟寶馬（BMW）合作，Supra跟Z4同平臺，不過雙方希望兩款車型要有壁壘分明的性格，因此拖慢了進(jìn)度。但問題是大家都是直六，大家都是后驅(qū)，大家都是運(yùn)動取向，還想要什么不同性格？真要發(fā)掘兩者的性格之異，恐怕要再等等對比測評了。

八、九十年代是日本汽車的輝煌時期，Supra乃至GT-R、NSX、RX-7等一系列跑車就是當(dāng)中的代表杰作，然而經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，日本跑車不再是那個百花齊放的盛況。不過如果以股票投資的角度看日本，這是一個根基深厚的國度，Holding Power異常強(qiáng)大，絕不像某些有錢沒文化的短炒投機(jī)暴發(fā)戶國家，即便被經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊也不會出現(xiàn)恐慌拋售，像Supra這類看似爛尾的跑車Hold住不放，過十多二十年后重出江湖，升值潛力依然無限大，此乃“長揸”也。被豐田“長揸”的Supra已經(jīng)跨越了40年歷史，當(dāng)中經(jīng)歷了數(shù)次換代和改款，而在硝煙彌漫的賽場上，也出現(xiàn)了各種Supra賽車。

圖：在2018年日內(nèi)瓦車展亮相的豐田GR Supra Racing Concept。

Supra賽車的種類非常多，分布的地區(qū)也非常廣，那從何說起呢？筆者認(rèn)為應(yīng)該要回歸Supra本源，跑車和日本，也就是JGTC/Super GT。從JGTC到后期的Super GT，表面上看是日本賽車界圍爐取暖的小圈子運(yùn)動，不過論賽事專業(yè)度、技術(shù)精煉度，都絲毫不遜色于全球頂尖的任一賽車運(yùn)動。從1995年起，豐田已經(jīng)開始使用第四代Supra（JZA80）參加GT1組別（1996年GT1演變成GT500組別），當(dāng)時負(fù)責(zé)打造賽車的是TOM'S，初期的JZA80賽車搭載的是一副2.1升的4T-GTE直列四缸渦輪增壓引擎，早在八十年代初期，豐田已經(jīng)在Group B和WRC賽車上高頻率地使用這款4T-GTE，勝在技術(shù)成熟。而車身結(jié)構(gòu)方面，初期JZA80 GT1賽車也是相當(dāng)簡單粗暴，基本上就是原廠車架，只是稍微拋了沙板，加寬了車身，以及加裝一些空力套件增加穩(wěn)定性。

隨著JGTC的進(jìn)化，GT500賽車也變得越來越高精尖，技術(shù)方面也更深入，而JZA80也隨之更強(qiáng)大，不過依然是搭載直列四缸引擎，只不過引擎型號變成3S-GTE，這款競技版的3S-GTE原本是為美國IMSA賽場而設(shè)，用到JGTC賽場更多是拿來主義性質(zhì)。到了千禧年初，為了獲得更大的扭力，豐田決定為JZA80換上3UZ-FE V8引擎。雖然民用版Supra在2002年已經(jīng)停產(chǎn)，不過在JGTC賽場上，JZA80一直堅(jiān)守崗位，哪怕2005年JGTC更名為Super GT，JZA80也沒有缺席，直至2006賽季結(jié)束后才正式退下戰(zhàn)線。Supra賽車的戰(zhàn)績也是相當(dāng)不錯的，憑著此車豐田旗下車手在1997年、2001年、2002年和2005年奪過GT500組別總冠軍。

圖：贏得1997年JGTC GT500組別總冠軍的36號Supra賽車，由TOM'S團(tuán)隊(duì)打造，應(yīng)該有不少人迷戀這個綠白色的嘉實(shí)多拉花。

圖：這輛Supra GT500賽車并沒有沿用2JZ直列六缸引擎，而是搭載一副3S-GTE直列四缸引擎，不僅僅是為了降低車重，當(dāng)中還有重量分配的考慮因素，3S-GTE可以將重心進(jìn)一步往后移，讓Supra達(dá)到更佳的平衡狀態(tài)，幫助提升過彎極限。至于動力輸出方面，這副3S-GTE并不是非常驚人，達(dá)到480馬力左右，比那些動輒過千匹的Supra改裝車弱得多，不過足以使其成為JGTC年度總冠軍。

圖：不是猛龍不過江，不是豬扒不化妝，經(jīng)過重度化妝的豬扒，還是豬扒嗎？

圖：SARD是將Supra服役年限用到極限的車隊(duì)之一，直至2006年該車隊(duì)還是使用JZA80出賽。圖為1995年勒芒24小時耐力賽的SARD車隊(duì)Supra賽車，當(dāng)時的JGTC還采用FIA GT1規(guī)格，因此可以暢通無阻地參加勒芒大賽，當(dāng)年贏得全場冠軍的是一輛GT1規(guī)格的邁凱倫（McLaren）F1 GTR，而這輛Supra則是取得全場第14名。1996年SARD再出動Supra參加勒芒，不過未能跑完全程。

圖：在Supra Super GT基礎(chǔ)上改裝過來的Supra HV-R混合動力賽車，由豐田和SARD車隊(duì)共同研發(fā)，動力單元包括一副480馬力的UZ-FE V8引擎，另外還有兩顆電機(jī)（各13馬力）驅(qū)動前軸，一顆電機(jī)（200馬力）驅(qū)動后軸，總功率輸出超過700馬力，而這款賽車的重量只有1,080kg。

圖：在2007年日本Super Taikyu耐力賽中，Supra HV-R取得第一名，這使其成為史上第一款贏得冠軍的混合動力賽車，而且Supra HV-R還是以大勝姿態(tài)折桂，比第二名的賽車多跑了19圈。

Supra在JGTC/Super GT的影響力最深，不過要論時間先后的話，Supra率先參加的是房車賽，主要是JTCC、ETCC、BTCC等日本或歐洲賽事。房車賽不外乎是跟著FIA的規(guī)則走，八十年代的房車賽正盛行Group A，各大車廠都瞄著這個組別規(guī)格打造自家的賽車。1983年，第二代Supra（A60）還是“寄Celica籬下”，當(dāng)時的車型還是以Celica Supra來命名，這款車還未以GT-R作為競爭對手，動力輸出相對還是比較弱，在這樣的背景之下，豐田仍然以A60進(jìn)軍Group A房車賽。在BTCC賽場中，A60主要對手羅孚（Rover）SD1和寶馬（BMW）635CSi的動力輸出更強(qiáng)勁，然而豐田麾下有三屆BTCC總冠軍車手Win Percy，即便A60競爭力一般，Win Percy還是在Brands Hatch賽道贏得一場BTCC分站冠軍。1985年豐田繼續(xù)靠明星車手撐場，不過換上了兩輪摩托界明星Barry Sheene，車不夠快，光靠明星也沒有用，何況1985年BTCC開始涌現(xiàn)出以福特（Ford）Sierra為首的渦輪快車，A60已經(jīng)淪為落后車型，實(shí)戰(zhàn)證明A60確實(shí)沒什么作為。

圖：1985年BTCC賽場上的Celica Supra賽車。

A60缺乏競爭力，只能被淘汰，豐田換上新一代的Supra（MA70）賽車。BTCC賽場上，MA70缺席了1987賽季，直至1988年才出場，不過戰(zhàn)績比A60更差，根本無緣分站冠軍，因?yàn)楫?dāng)時的Sierra軍團(tuán)簡直是如日中天，包攬了1988賽季BTCC的全部分站冠軍。而在JTCC日本房車錦標(biāo)賽，MA70的戰(zhàn)績稍微好那么一點(diǎn)，起碼在第四站取得一個分站冠軍。MA70賽車戰(zhàn)績不佳，很大程度上是因?yàn)槠渑帕勘葘κ执?，按照?guī)則其車重也必須比對手大，當(dāng)然豐田車隊(duì)不作為，沒對MA70進(jìn)行升級也是難辭其咎的原因之一。MA70也很快成為棄將，因?yàn)樨S田隨后有了新戰(zhàn)車卡羅拉（AE101）。

圖：征戰(zhàn)1987年ETCC的MA70賽車。

圖：參加1988年BTCC的豐田MA70賽車。

圖：當(dāng)時的MA70就好像一個愣頭青，在BTCC賽場跌宕起伏，而豐田也靠明星車手這種懶政行事，沒有勤于升級，在Sierra全面統(tǒng)治的年代里，MA70注定是一個無功而返的匆匆過客。

圖：在拉力賽事方面，雖然豐田已有Celica和卡羅拉兩大梟雄，不過Supra還是經(jīng)常在拉力賽中出現(xiàn)。尤其是Group B被禁之后，Supra在豐田的拉力戰(zhàn)線中發(fā)揮著重要角色。在一些非洲的拉力分站中，豐田通常會以Supra出賽，而在非洲以外的分站，則是動用車身更輕巧的Celica。

圖：豐田參加的第一場Group A組別拉力賽，就是用Supra 3.0i賽車上陣。搭載自然吸氣引擎，動力輸出達(dá)到290馬力，不過論車重和車身尺寸的話，Supra賽車還是處于劣勢。圖為1987年Safari拉力賽，豐田一直處于領(lǐng)先狀態(tài)，直至最后一天，MA70賽車的引擎過熱，冠軍也不翼而飛。

圖：不久后豐田推出了Supra Turbo，將動力推至400馬力。而Supra這款拉力賽車的戰(zhàn)績并不是很好，唯一的一場勝利是香港-北京拉力賽（注：圖為Supra 3.0i，而不是Supra Turbo）。

圖：之后也有JZA80版本的Supra Turbo拉力賽車。

像Supra這樣搭載直六引擎的猛獸，部分車型還是雙渦輪增壓，難免給人留下“直路狂、彎路亡”的傻大粗形象，不過1993年《Best Motoring》做過一集節(jié)目，土屋圭市駕駛JZA80在日本海間瀨賽道做出1分10秒75的TA圈速時間，同場的R32和NSX-R的圈速分別是1分10秒33和1分09秒92，而RX-7只是1分12秒49。原廠Supra的TA圈速尚且可以，當(dāng)然跑耐力賽就另當(dāng)別論了。雖然Supra的過彎性能不弱，不過確實(shí)有過一段“直路狂”的歲月，主要戰(zhàn)場是無直線加速不歡的美國。

圖：上世紀(jì)九十年代，第三代Supra（MA70）已經(jīng)進(jìn)軍直線加速賽場，這是HKS車隊(duì)的MA70直線賽車。寬厚的輪胎，以及車尾減速傘，都是專業(yè)級別直線賽車的標(biāo)準(zhǔn)配備。

圖：搭載的依然是那副源自MA70路車的7M-GTE，經(jīng)過改裝之后，最高轉(zhuǎn)速突破9,000rpm，動力輸出達(dá)到800馬力，400米加速的最快時間紀(jì)錄為8.09秒。跟頂級的Top Fuel直線車相比，這個成績還差了一大段距離，不過豬扒初到直線賽場，不能要求更多了。

圖：在1997年至2000年間，最強(qiáng)直線豬扒不是HKS廠車，而是來自美國民間力量，就是這輛Vinny Ten炮制的猛獸。該Supra成為美國境內(nèi)第一輛突破1,000馬力的直線車，而且前提條件是不用氮?dú)夂鸵掖既剂蟻眍~外增加動力輸出，同時Vinny Ten的Supra賽車也是第一輛突破8秒大關(guān)的直線豬扒，而且更恐怖的是這Supra曾在400米加速賽中闖入6秒大關(guān)。

圖：2002年HKS和豐田再度聯(lián)袂，第四代Supra（JZA80）再批戰(zhàn)甲，這次換上一身更騷的黑、銀、藍(lán)拉花。

圖：已經(jīng)換了心臟，不再是直六，而是一副1UZ-FE V8引擎，并且有兩顆HKS GT3540渦輪加持，最大動力輸出達(dá)到了1,479馬力。

圖：原本HKS想用這輛車參加NHRA Sport Compact系列賽，然而此車在賽前被裁定為技術(shù)違規(guī)，不過可破例讓其參加一場比賽，在新澤西州的Old Bridge Township賽道，這輛V8豬扒的400米加速最速時間紀(jì)錄6.893秒。而在日本仙臺Hi-Land賽道，則是做出7.277秒的400米加速時間紀(jì)錄。

圖：在英國也有民間力量將豬扒視為瑰寶，Steve Whittaker的這輛MA70搭載一副2JZ引擎，最大可輸出1200馬力，400米加速時間紀(jì)錄為7.781秒。

圖：作為一款改裝潛力巨大的后驅(qū)車，Supra也是飄移賽中的?？停绕涫荍ZA80這一代車型，出現(xiàn)的頻率非常高。

除了豬扒，Supra還有一個綽號“牛魔王”，在日本跑車中具有王者地位，牛脾氣也大，而上述各案例也告知我們，Supra還非常喜歡也非常擅長使出洪荒之力?，F(xiàn)在的那些所謂超跑，動力輸出動輒幾百甚至上千，不過它們十之八九都是假裝暴力，實(shí)質(zhì)上都是點(diǎn)到即止的有禮書生。那些昔日的瘋子跑車，如Supra之流，無時無刻不在策劃謀殺司機(jī)，而在Supra賽車上，這種策反的非智能叛變更為強(qiáng)烈，注意是“非”?；蛟S即將接任的新一代Supra賽車乃至Supra公路車，都只能在智能叛變層面，又是一個點(diǎn)到即止的有禮書生。