其實(shí)早在2012年,也就是推出86的時候,豐田已經(jīng)確定跟寶馬(BMW)合作,Supra跟Z4同平臺,不過雙方希望兩款車型要有壁壘分明的性格,因此拖慢了進(jìn)度。但問題是大家都是直六,大家都是后驅(qū),大家都是運(yùn)動取向,還想要什么不同性格?真要發(fā)掘兩者的性格之異,恐怕要再等等對比測評了。
八、九十年代是日本汽車的輝煌時期,Supra乃至GT-R、NSX、RX-7等一系列跑車就是當(dāng)中的代表杰作,然而經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)后,日本跑車不再是那個百花齊放的盛況。不過如果以股票投資的角度看日本,這是一個根基深厚的國度,Holding Power異常強(qiáng)大,絕不像某些有錢沒文化的短炒投機(jī)暴發(fā)戶國家,即便被經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊也不會出現(xiàn)恐慌拋售,像Supra這類看似爛尾的跑車Hold住不放,過十多二十年后重出江湖,升值潛力依然無限大,此乃“長揸”也。被豐田“長揸”的Supra已經(jīng)跨越了40年歷史,當(dāng)中經(jīng)歷了數(shù)次換代和改款,而在硝煙彌漫的賽場上,也出現(xiàn)了各種Supra賽車。
圖:在2018年日內(nèi)瓦車展亮相的豐田GR Supra Racing Concept。
Supra賽車的種類非常多,分布的地區(qū)也非常廣,那從何說起呢?筆者認(rèn)為應(yīng)該要回歸Supra本源,跑車和日本,也就是JGTC/Super GT。從JGTC到后期的Super GT,表面上看是日本賽車界圍爐取暖的小圈子運(yùn)動,不過論賽事專業(yè)度、技術(shù)精煉度,都絲毫不遜色于全球頂尖的任一賽車運(yùn)動。從1995年起,豐田已經(jīng)開始使用第四代Supra(JZA80)參加GT1組別(1996年GT1演變成GT500組別),當(dāng)時負(fù)責(zé)打造賽車的是TOM'S,初期的JZA80賽車搭載的是一副2.1升的4T-GTE直列四缸渦輪增壓引擎,早在八十年代初期,豐田已經(jīng)在Group B和WRC賽車上高頻率地使用這款4T-GTE,勝在技術(shù)成熟。而車身結(jié)構(gòu)方面,初期JZA80 GT1賽車也是相當(dāng)簡單粗暴,基本上就是原廠車架,只是稍微拋了沙板,加寬了車身,以及加裝一些空力套件增加穩(wěn)定性。
隨著JGTC的進(jìn)化,GT500賽車也變得越來越高精尖,技術(shù)方面也更深入,而JZA80也隨之更強(qiáng)大,不過依然是搭載直列四缸引擎,只不過引擎型號變成3S-GTE,這款競技版的3S-GTE原本是為美國IMSA賽場而設(shè),用到JGTC賽場更多是拿來主義性質(zhì)。到了千禧年初,為了獲得更大的扭力,豐田決定為JZA80換上3UZ-FE V8引擎。雖然民用版Supra在2002年已經(jīng)停產(chǎn),不過在JGTC賽場上,JZA80一直堅(jiān)守崗位,哪怕2005年JGTC更名為Super GT,JZA80也沒有缺席,直至2006賽季結(jié)束后才正式退下戰(zhàn)線。Supra賽車的戰(zhàn)績也是相當(dāng)不錯的,憑著此車豐田旗下車手在1997年、2001年、2002年和2005年奪過GT500組別總冠軍。
圖:贏得1997年JGTC GT500組別總冠軍的36號Supra賽車,由TOM'S團(tuán)隊(duì)打造,應(yīng)該有不少人迷戀這個綠白色的嘉實(shí)多拉花。
圖:這輛Supra GT500賽車并沒有沿用2JZ直列六缸引擎,而是搭載一副3S-GTE直列四缸引擎,不僅僅是為了降低車重,當(dāng)中還有重量分配的考慮因素,3S-GTE可以將重心進(jìn)一步往后移,讓Supra達(dá)到更佳的平衡狀態(tài),幫助提升過彎極限。至于動力輸出方面,這副3S-GTE并不是非常驚人,達(dá)到480馬力左右,比那些動輒過千匹的Supra改裝車弱得多,不過足以使其成為JGTC年度總冠軍。
圖:不是猛龍不過江,不是豬扒不化妝,經(jīng)過重度化妝的豬扒,還是豬扒嗎?
圖:SARD是將Supra服役年限用到極限的車隊(duì)之一,直至2006年該車隊(duì)還是使用JZA80出賽。圖為1995年勒芒24小時耐力賽的SARD車隊(duì)Supra賽車,當(dāng)時的JGTC還采用FIA GT1規(guī)格,因此可以暢通無阻地參加勒芒大賽,當(dāng)年贏得全場冠軍的是一輛GT1規(guī)格的邁凱倫(McLaren)F1 GTR,而這輛Supra則是取得全場第14名。1996年SARD再出動Supra參加勒芒,不過未能跑完全程。
圖:在Supra Super GT基礎(chǔ)上改裝過來的Supra HV-R混合動力賽車,由豐田和SARD車隊(duì)共同研發(fā),動力單元包括一副480馬力的UZ-FE V8引擎,另外還有兩顆電機(jī)(各13馬力)驅(qū)動前軸,一顆電機(jī)(200馬力)驅(qū)動后軸,總功率輸出超過700馬力,而這款賽車的重量只有1,080kg。
圖:在2007年日本Super Taikyu耐力賽中,Supra HV-R取得第一名,這使其成為史上第一款贏得冠軍的混合動力賽車,而且Supra HV-R還是以大勝姿態(tài)折桂,比第二名的賽車多跑了19圈。
Supra在JGTC/Super GT的影響力最深,不過要論時間先后的話,Supra率先參加的是房車賽,主要是JTCC、ETCC、BTCC等日本或歐洲賽事。房車賽不外乎是跟著FIA的規(guī)則走,八十年代的房車賽正盛行Group A,各大車廠都瞄著這個組別規(guī)格打造自家的賽車。1983年,第二代Supra(A60)還是“寄Celica籬下”,當(dāng)時的車型還是以Celica Supra來命名,這款車還未以GT-R作為競爭對手,動力輸出相對還是比較弱,在這樣的背景之下,豐田仍然以A60進(jìn)軍Group A房車賽。在BTCC賽場中,A60主要對手羅孚(Rover)SD1和寶馬(BMW)635CSi的動力輸出更強(qiáng)勁,然而豐田麾下有三屆BTCC總冠軍車手Win Percy,即便A60競爭力一般,Win Percy還是在Brands Hatch賽道贏得一場BTCC分站冠軍。1985年豐田繼續(xù)靠明星車手撐場,不過換上了兩輪摩托界明星Barry Sheene,車不夠快,光靠明星也沒有用,何況1985年BTCC開始涌現(xiàn)出以福特(Ford)Sierra為首的渦輪快車,A60已經(jīng)淪為落后車型,實(shí)戰(zhàn)證明A60確實(shí)沒什么作為。
圖:1985年BTCC賽場上的Celica Supra賽車。
A60缺乏競爭力,只能被淘汰,豐田換上新一代的Supra(MA70)賽車。BTCC賽場上,MA70缺席了1987賽季,直至1988年才出場,不過戰(zhàn)績比A60更差,根本無緣分站冠軍,因?yàn)楫?dāng)時的Sierra軍團(tuán)簡直是如日中天,包攬了1988賽季BTCC的全部分站冠軍。而在JTCC日本房車錦標(biāo)賽,MA70的戰(zhàn)績稍微好那么一點(diǎn),起碼在第四站取得一個分站冠軍。MA70賽車戰(zhàn)績不佳,很大程度上是因?yàn)槠渑帕勘葘κ执?,按照?guī)則其車重也必須比對手大,當(dāng)然豐田車隊(duì)不作為,沒對MA70進(jìn)行升級也是難辭其咎的原因之一。MA70也很快成為棄將,因?yàn)樨S田隨后有了新戰(zhàn)車卡羅拉(AE101)。
圖:征戰(zhàn)1987年ETCC的MA70賽車。
圖:參加1988年BTCC的豐田MA70賽車。
圖:當(dāng)時的MA70就好像一個愣頭青,在BTCC賽場跌宕起伏,而豐田也靠明星車手這種懶政行事,沒有勤于升級,在Sierra全面統(tǒng)治的年代里,MA70注定是一個無功而返的匆匆過客。
圖:在拉力賽事方面,雖然豐田已有Celica和卡羅拉兩大梟雄,不過Supra還是經(jīng)常在拉力賽中出現(xiàn)。尤其是Group B被禁之后,Supra在豐田的拉力戰(zhàn)線中發(fā)揮著重要角色。在一些非洲的拉力分站中,豐田通常會以Supra出賽,而在非洲以外的分站,則是動用車身更輕巧的Celica。
圖:豐田參加的第一場Group A組別拉力賽,就是用Supra 3.0i賽車上陣。搭載自然吸氣引擎,動力輸出達(dá)到290馬力,不過論車重和車身尺寸的話,Supra賽車還是處于劣勢。圖為1987年Safari拉力賽,豐田一直處于領(lǐng)先狀態(tài),直至最后一天,MA70賽車的引擎過熱,冠軍也不翼而飛。
圖:不久后豐田推出了Supra Turbo,將動力推至400馬力。而Supra這款拉力賽車的戰(zhàn)績并不是很好,唯一的一場勝利是香港-北京拉力賽(注:圖為Supra 3.0i,而不是Supra Turbo)。
圖:之后也有JZA80版本的Supra Turbo拉力賽車。
像Supra這樣搭載直六引擎的猛獸,部分車型還是雙渦輪增壓,難免給人留下“直路狂、彎路亡”的傻大粗形象,不過1993年《Best Motoring》做過一集節(jié)目,土屋圭市駕駛JZA80在日本海間瀨賽道做出1分10秒75的TA圈速時間,同場的R32和NSX-R的圈速分別是1分10秒33和1分09秒92,而RX-7只是1分12秒49。原廠Supra的TA圈速尚且可以,當(dāng)然跑耐力賽就另當(dāng)別論了。雖然Supra的過彎性能不弱,不過確實(shí)有過一段“直路狂”的歲月,主要戰(zhàn)場是無直線加速不歡的美國。
圖:上世紀(jì)九十年代,第三代Supra(MA70)已經(jīng)進(jìn)軍直線加速賽場,這是HKS車隊(duì)的MA70直線賽車。寬厚的輪胎,以及車尾減速傘,都是專業(yè)級別直線賽車的標(biāo)準(zhǔn)配備。
圖:搭載的依然是那副源自MA70路車的7M-GTE,經(jīng)過改裝之后,最高轉(zhuǎn)速突破9,000rpm,動力輸出達(dá)到800馬力,400米加速的最快時間紀(jì)錄為8.09秒。跟頂級的Top Fuel直線車相比,這個成績還差了一大段距離,不過豬扒初到直線賽場,不能要求更多了。
圖:在1997年至2000年間,最強(qiáng)直線豬扒不是HKS廠車,而是來自美國民間力量,就是這輛Vinny Ten炮制的猛獸。該Supra成為美國境內(nèi)第一輛突破1,000馬力的直線車,而且前提條件是不用氮?dú)夂鸵掖既剂蟻眍~外增加動力輸出,同時Vinny Ten的Supra賽車也是第一輛突破8秒大關(guān)的直線豬扒,而且更恐怖的是這Supra曾在400米加速賽中闖入6秒大關(guān)。
圖:2002年HKS和豐田再度聯(lián)袂,第四代Supra(JZA80)再批戰(zhàn)甲,這次換上一身更騷的黑、銀、藍(lán)拉花。
圖:已經(jīng)換了心臟,不再是直六,而是一副1UZ-FE V8引擎,并且有兩顆HKS GT3540渦輪加持,最大動力輸出達(dá)到了1,479馬力。
圖:原本HKS想用這輛車參加NHRA Sport Compact系列賽,然而此車在賽前被裁定為技術(shù)違規(guī),不過可破例讓其參加一場比賽,在新澤西州的Old Bridge Township賽道,這輛V8豬扒的400米加速最速時間紀(jì)錄6.893秒。而在日本仙臺Hi-Land賽道,則是做出7.277秒的400米加速時間紀(jì)錄。
圖:在英國也有民間力量將豬扒視為瑰寶,Steve Whittaker的這輛MA70搭載一副2JZ引擎,最大可輸出1200馬力,400米加速時間紀(jì)錄為7.781秒。
圖:作為一款改裝潛力巨大的后驅(qū)車,Supra也是飄移賽中的??停绕涫荍ZA80這一代車型,出現(xiàn)的頻率非常高。
除了豬扒,Supra還有一個綽號“牛魔王”,在日本跑車中具有王者地位,牛脾氣也大,而上述各案例也告知我們,Supra還非常喜歡也非常擅長使出洪荒之力?,F(xiàn)在的那些所謂超跑,動力輸出動輒幾百甚至上千,不過它們十之八九都是假裝暴力,實(shí)質(zhì)上都是點(diǎn)到即止的有禮書生。那些昔日的瘋子跑車,如Supra之流,無時無刻不在策劃謀殺司機(jī),而在Supra賽車上,這種策反的非智能叛變更為強(qiáng)烈,注意是“非”?;蛟S即將接任的新一代Supra賽車乃至Supra公路車,都只能在智能叛變層面,又是一個點(diǎn)到即止的有禮書生。
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