情報站 | 解除封印--福特GT Mk II
說到福特的高性能車，你腦海里第一個浮現的車型會是什么？是極具美式精神Mustang還是操控優(yōu)異的小鋼炮?？怂筊S？但這些都不是我的答案，因為當我聽到福特的名字，第一個想到了便是那輛在60年代末統(tǒng)治勒芒賽道的傳奇車型——福特GT40。
不過既然是新車板塊，我要說的并非是上個世紀的產物，因為那似乎有點偏離主題，所以今天我?guī)淼氖歉Ｌ谿T40的繼任者，同時也是剛剛在2019年古德伍德速度節(jié)上完成亮相的福特GT Mk II，它不但代表了福特GT性能的下一個階段，同時也將成為福特超級跑車新的傳奇。
福特GT Mk II專注于空氣動力學的研發(fā)和發(fā)動機的改進，它的許多部件已經在世界上最具挑戰(zhàn)性的耐力賽項目中得到了驗證。引人矚目的雙層大型尾翼源自于福特在賽道中獲取的經驗，而在經過重新設計之后，該尾翼可以為福特GT Mk II帶來超過福特GT賽車版更強大的下壓力。
與此同時車頭部分也進行了優(yōu)化，前部分流器和擴散器與新增的輪拱導風孔和前杠兩側的擾流風刃結合在一起，在改善下壓力的同時也令車頭戰(zhàn)斗感十足。激進的空氣動力學套件使得該車能夠產生超過量產版福特GT四倍的下壓力，再搭配上比賽專用的懸掛和米其林運動賽車輪胎，福特GT Mk II能夠達到超過2G的轉彎G值。
除此之外，福特GT Mk II也更輕、更靈活。為了進行減重，福特GT Mk II把量產版本的車高可調機構和駕駛模式調整系統(tǒng)移除，總共減去了90公斤的車重。同時，為競技而生的5路可調DSSV減震器能夠降低底盤高度，讓懸掛與輪胎抓地力發(fā)揮到極致，并盡可能保證優(yōu)化過的空氣動力學效率。
福特GT量產版本的動力數據為647馬力，而賽車版本因為性能平衡規(guī)范(BoP)的關系，將這臺3.5升雙渦輪V6引擎的動力下修至500馬力左右。不過這一次福特GT Mk II則完全不同。官方表示，由于沒有任何賽車機構規(guī)定的人為性能限制，所以福特GT Mk II充分發(fā)揮了福特GT的全部性能潛力，因此它能夠產生比賽車版高200馬力的功率，這使Mk II成為福特GT最強大的版本。
為了能夠在嚴苛的賽道環(huán)境中獲得更多的動力輸出，福特GT Mk II增加了創(chuàng)新的發(fā)動機冷卻技術。除了高容量的空氣冷卻器能夠帶來降溫以外，同時還搭載了一套水噴霧系統(tǒng)，該系統(tǒng)會在高溫情況下自動激活，通過在空氣冷卻器上施加霧化水汽來提供冷卻，從而允許車輛在高溫下保持最佳性能。福特GT Mk II不僅在動力上得到了大幅提升，它的制動性能也全面超越了賽車版，前15.5英寸、后14.1英寸的碳陶瓷剎車，在激烈的駕駛環(huán)境下也可以提供優(yōu)異的制動效果。
作為一代經典跑車的延續(xù)，福特GT量產版就已經自帶性能光環(huán)，而如今亮相的這臺福特GT Mk II更是將這份近乎偏執(zhí)的暴力性能發(fā)揮到淋漓盡致，不過想要真正得到它可以說是難上加難，先不說其120萬美元的起售價格以及限量45臺的數量，光是在購車之前繁瑣的申請手續(xù)和重重面試就已經足夠嚴苛，看來想要擁有這臺福特GT之王真不是有錢就能辦到的。
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