作為我國乘用車市場最暢銷的車型，軒逸憑借著自身優(yōu)勢贏得了消費者的青睞，此前在2019上海車展上，全新第十四代軒逸迎來首秀，新車將于7月16日正式上市。而就在不久前，東風日產現款軒逸車型化身軒逸·經典正式上市，售價區(qū)間為9.98萬—11.86萬元。

軒逸的“新老同堂”并非首次出現，早在現款軒逸（以更名為軒逸·經典）上市之初，老款軒逸便與之同臺銷售，同樣老款車型也命名為軒逸·經典。而就是在現款軒逸更名“重新”上市的當天，東風日產終于宣布老款軒逸·經典將正式停產。

不僅僅是軒逸，縱觀中國乘用車市場，幾乎每家車企都出現過“新老同堂”的情況，具體情況有三種：同堂銷售一段時間來保證產品的過渡；老款車型競爭力十足熬到再次換代；引入新車，老款車型持續(xù)自行升級。而今天汽勢Auto-First就來盤點一下這些“新老同堂”車型。

雪佛蘭品牌當下的中型車有邁銳寶（停產，部分地區(qū)在售）、邁銳寶Xl兩款車型，事實上在海外邁銳寶XL就是全新一代邁銳寶，邁銳寶XL于2016年落地上汽通用，之后二者便同堂銷售。而在如今邁銳寶已經完成了它的使命，服役了7年之久的它于今年2月正式停產。

而談及邁銳寶的歷史，可以追溯到2012年2月份邁銳寶正式上市，在此之前雪佛蘭品牌在華布局的中型車為景程，邁銳寶便是景程的換代車型，且初代的邁銳寶在外觀方面與景程十分相似，僅僅是車身線條相對柔和。在邁銳寶上市之后，景程并未停產，與邁銳寶也同堂銷售了數年，且在2012年年底景程還進行了一次改款。

去年全新奧迪Q5L正式上市，而老款奧迪Q5在隨后便與之同堂銷售。全新奧迪Q5L相比老款Q5在車身尺寸上優(yōu)勢明顯，顏值也更高，科技配置也更加豐富，但由于換用了7速雙離合器變速箱以及適時四驅系統(tǒng)，彼時一汽-大眾奧迪對全新奧迪Q5L的市場前景并沒有十足的把握，而此舉便是其“新老同堂”的關鍵。

的確，全新奧迪Q5L作為全新一代車型，其優(yōu)勢是十分明顯的，但老款車型不僅采用8AT變速箱+全時四驅系統(tǒng)，且終端優(yōu)惠較大，其競爭力同樣不可小覷。不過如今奧迪Q5已經悄無聲息的停產了，并清理完庫存，同堂銷售告一段落。

除此之外，此前?？怂埂⒗室?、科魯茲等車型在完成換代之后，老款車型化身“經典款”車型，繼續(xù)同堂銷售，它們與上述的邁銳寶、奧迪Q5都有著十分相似的點：老款車型尚有競爭力，新車與之拉開售價區(qū)間，分工明確，搶占細分市場，共同助力銷量的提升，而在老款車型已無競爭力之時將其進行停產。

相較上述過渡車型，如果上一代車型的競爭力再強一些便能一直銷售到再次換代，而開篇提到的軒逸·經典就是一個很典型的例子了。

馬自達6自2002年推出以來，便受到全球市場的廣泛好評，2003年，一汽轎車將馬自達6引入并于次年上市，而馬自達6出色的表現更是堅定了一汽轎車對它的“厚愛”，整整銷售了12年，于2016年壽終正寢。

在馬自達6銷售的這12年間，2009年第二代車型睿翼正式上市，2014年第三代車型阿特茲正式上市，3代馬自達6還曾一度同堂銷售。值得一提的是，由于睿翼在終端市場較差銷量的表現，第二代車型睿翼的停產要早于馬自達6，而即使馬自達6產品再強，它依然是十幾年前的產物，面對著越來越低迷的銷量表現，馬自達6緊隨其后，目前僅剩阿特茲。

在全球范圍內，豐田的COROLLA銷量表現堪稱“神話”，2004年，天津一汽豐田引入第九代COROLLA，命名“花冠”，而在2007年，第十代車型正式上市，新車并未命名為全新花冠，而是直接音譯成了卡羅拉，與此同時上一代車型繼續(xù)銷售。

如今COROLLA已經發(fā)展到第十二代車型，而一汽豐田卡羅拉也在同步更新中，反觀第九代車型花冠，則于2017年正式宣告停產。可以肯定的是，在2013年之前，花冠在終端市場的表現仍是持續(xù)上升的，也正得益于出色的表現才令它走過了如此漫長的歲月。

馬自達6以及COROLLA上“新老同堂”已經非常成功了，但是倘若在自身老款產品競爭力下滑之時依然不進行停產，反為其量身換代來提升產品力，這才是“新老同堂”的最高境界。而這便是一汽-大眾、北京現代的看家本領。

一汽-大眾在“新老同堂”領域絕對稱得上是鼻祖，而縱觀一汽-大眾旗下所有緊湊級車，都可以稱它為Jetta。1984年，第二代Jetta正式推出，這款車型的在北美市場留下了8年的足跡，到1992年正式停產，而當時中國乘用車市場發(fā)展迅速，在1991年一汽-大眾正式引入這款車，并命名為“捷達”。令人意想不到的是，第二代捷達在中國市場的熱度持續(xù)高漲，這一賣就是22年。在2012年，第二代捷達終于完成了換代，不過此次換代與全球市場毫無關系，新車是由一汽-大眾自主研發(fā)，基于PQ25平臺打造，不久前陪伴了中國市場28年的捷達正式停產。

在捷達與中國市場一起走過的28年中，1998年，大眾推出第四代Jetta，而在2001年一汽-大眾正式引入了這款車型，命名為寶來；2005年，大眾推出第五代Jetta，而在2006年一汽-大眾緊隨其后引入了這款車，命名為速騰。時下海外版Jetta每一次換代所對應的車型都是一汽-大眾速騰，而寶來則是由一汽-大眾自主研發(fā)中完成一次次換代。

在北京現代方面，伊蘭特的存在與一汽-大眾捷達十分相似，最早進入中國市場的伊蘭特為海外版ELANTRA的第三代車型，在海外ELANTRA車型進行換代之后，北京現代伊蘭特由于在終端市場風頭正盛，所以并沒有緊隨其后換代，反而效仿一汽-大眾推出全新車型。

幾年間，北京現代先后引入第四、五、六代車型，命名分別為悅動、朗動、領動，憑借著ELANTRA海外的四代車型，北京現代形成了規(guī)模龐大的ELANTRA緊湊級車矩陣，曾一度實現四代同堂。

在汽勢Auto-First看來，“新老同堂”對于車企而言是利大于弊的，雖然在生產和傳播環(huán)節(jié)會增加一定的支出，但是不僅能做到多一道保險，更能做到錯位競爭搶占細分市場；而對消費者而言，將一個選擇變?yōu)閮蓚€甚至多個選擇也是有百利而無一害的。