作為A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的暢銷(xiāo)車(chē)型，日產(chǎn)軒逸的月均銷(xiāo)量最低都在2萬(wàn)臺(tái)以上，而這個(gè)成績(jī)，其實(shí)是新老款車(chē)型共同奮戰(zhàn)的結(jié)果。隨著第十四代軒逸的亮相，現(xiàn)款軒逸也將以“軒逸·經(jīng)典”之名進(jìn)行申報(bào)，這意味著全新一代軒逸上市后，日產(chǎn)仍將延續(xù)這款車(chē)的同堂銷(xiāo)售策略。

據(jù)現(xiàn)有的申報(bào)信息來(lái)看，新一代軒逸·經(jīng)典將基于現(xiàn)款軒逸打造，整體外觀保持不變，依舊走沉穩(wěn)、中庸路線，不過(guò)尾部可能將懸掛“SYLPHY Classic”標(biāo)識(shí)，以突出車(chē)型的經(jīng)典款身份。至于動(dòng)力方面，新一代軒逸·經(jīng)典也將繼續(xù)搭載HR16型1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，最大功率為126馬力，同時(shí)可滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

與“軒逸·經(jīng)典”相比，第十四代日產(chǎn)軒逸可謂是作出了顛覆性的變化，外觀上風(fēng)格大改，采用了日產(chǎn)最新的Vmotion2.0家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，走上了“小天籟”一般的激進(jìn)、運(yùn)動(dòng)路線，新添了好幾分年輕氣息。同時(shí)，第十四代軒逸雖然也搭載了同款1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)調(diào)校后，其最大功率可達(dá)139馬力，還是有了小幅強(qiáng)化的。

雖然兩車(chē)在動(dòng)力方面的變化都較為保守，但以目前軒逸的市場(chǎng)地位來(lái)說(shuō)，這套頗受歡迎的動(dòng)力總成還是足以繼續(xù)奮戰(zhàn)的。畢竟要走“新老同堂銷(xiāo)售”策略，可以看出，換代后的軒逸·經(jīng)典和新軒逸還是體現(xiàn)出了差異的，最為明顯的自然就是外型和內(nèi)飾氣質(zhì)上的不同，新款更加年輕運(yùn)動(dòng)。

14代軒逸內(nèi)飾

現(xiàn)款軒逸內(nèi)飾

軒逸·經(jīng)典“車(chē)如其名”，繼續(xù)吸引偏好穩(wěn)重、家用風(fēng)格的消費(fèi)者，而“轉(zhuǎn)型”后的第十四代軒逸則有望憑借年輕氣息和運(yùn)動(dòng)感進(jìn)一步擴(kuò)大目標(biāo)客戶(hù)人群，相信在高顏值和品牌口碑的加持下，新車(chē)還是能多獲得幾分新生代消費(fèi)者的青睞的。

不過(guò)，對(duì)于一部分剛把軒逸·經(jīng)典換掉、入手2019款新軒逸的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新軒逸開(kāi)著開(kāi)著又變成軒逸經(jīng)典了，只能說(shuō)，“經(jīng)典就是永遠(yuǎn)的經(jīng)典”……

其實(shí)，采取同堂策略并大獲成功的車(chē)型并不只有日產(chǎn)軒逸，如大眾途觀、現(xiàn)代伊蘭特等都是具有代表性的經(jīng)典案例。大眾途觀分為絲綢之路版與途觀L兩款車(chē)型，老款車(chē)型負(fù)責(zé)降低入手門(mén)檻，而途觀L則憑借空間尺寸優(yōu)勢(shì)“上下通吃”，有效擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。

而現(xiàn)代更是將同堂策略玩到了極致，形成了伊蘭特-悅動(dòng)-朗動(dòng)-領(lǐng)動(dòng)的“四代同堂”銷(xiāo)售格局，成功榨干了老伊蘭特等車(chē)型的剩余價(jià)值，而市場(chǎng)反應(yīng)也證明，在低價(jià)優(yōu)惠前，幾年前的汽車(chē)設(shè)計(jì)仍然可以吸引部分消費(fèi)者買(mǎi)賬。

可見(jiàn)，同堂策略其實(shí)存在不少市場(chǎng)意義，包括為消費(fèi)者提供更多樣化、更豐富的購(gòu)車(chē)選擇等，但考慮到“同門(mén)相爭(zhēng)”、“自相殘殺”的問(wèn)題，不同代車(chē)型之間如何定價(jià)就非常考驗(yàn)車(chē)企的市場(chǎng)判斷功力。甚至可以說(shuō)，也只有中國(guó)這樣特殊的市場(chǎng)狀況才能撐起現(xiàn)代的“四代同堂”局面，畢竟，我國(guó)一二線與三四線城市、不同區(qū)域、不同群體之間的購(gòu)車(chē)需求還是存在較大差異的。

話(huà)說(shuō)回來(lái)，當(dāng)?shù)谑拇幰萆鲜?、現(xiàn)款軒逸搖身一變?yōu)樾驴钴幰荨そ?jīng)典后，日產(chǎn)軒逸與大眾朗逸之間的競(jìng)爭(zhēng)可能就要更為激烈了。眾所周知，大眾朗逸在推出一款“朗逸Plus”后，憑借平臺(tái)升級(jí)、尺寸加大等優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量也是一路水漲船高，朗逸Plus成功打入了朗逸與帕薩特之間的細(xì)分市場(chǎng)，由于采用了大眾最新的家族式設(shè)計(jì)，朗逸Plus的外觀氣質(zhì)也顯得更為高級(jí)、時(shí)尚。

而縱觀近半年來(lái)日產(chǎn)軒逸與大眾朗逸之間的銷(xiāo)售情況，二者著實(shí)是斗得難解難分，但邁入2019年以來(lái)，大眾朗逸一直保持小幅領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。等到第十四代軒逸上市后，其車(chē)身尺寸、動(dòng)力參數(shù)都與朗逸Plus平分秋色，甚至還要稍微勝出，外觀風(fēng)格更是年輕不少，與軒逸·經(jīng)典同堂則有望“新老通吃”，而這勢(shì)必會(huì)分奪一部分大眾朗逸的潛在客戶(hù)。屆時(shí)，緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的“銷(xiāo)冠王”將花落誰(shuí)家可就更難說(shuō)了。

總之，換代后的軒逸·經(jīng)典和新軒逸在產(chǎn)品力上都有所升級(jí)，而延續(xù)同堂銷(xiāo)售策略，能否助力其在與朗逸的角逐中取得優(yōu)勢(shì)呢？拭目以待！

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