這個選題，有感而發(fā)于一個月前，本應(yīng)在早些時候和大家見面，無奈前些日子有更多新鮮事情寫，便擱置了。

在上月的深圳車展上，雷克薩斯正式在中國發(fā)布了RX L車型。它保持了軸距不變，車身加長110mm，以便為后部乘客提供更加體面的空間，同時支持選裝7座。這個加長挺走心的，設(shè)計師加大了尾窗的傾斜角度，使它更豎直，一方面增加了車內(nèi)空間，另一方面隱匿了加長的痕跡。然而，RX本身就屬于短軸距、長前后懸的設(shè)計，加長之后車身達(dá)到5米，令不到2.8米的軸距略顯局促。

這就好比一個人身高不變，體重增加，這種情況我們一般稱之為——肥了。不過，“女神”胖點(diǎn)也無傷大雅，RX本就是老雷的香餑餑車型，從來都是供不應(yīng)求的狀況，加長換來更大的空間，RX L還不得賣瘋啊。

連雷克薩斯的SUV都玩起了加長，讓我感到以后可能要被加長大軍包圍了。早些時候上市的奧迪Q5L，有種為了大而大的感覺，后排是寬敞了，可它的座椅靠背比較直立，乘客還得端坐其上，不夠舒坦，其實(shí)沒有充分利用增加的空間。反觀Q2L，算是加長得比較成功，增加的軸距沒有引起視覺上不適，后座空間也足以望Q3項(xiàng)背。

要說國內(nèi)SUV加長的始作俑者，非大眾集團(tuán)莫屬，從最早的途觀L，到現(xiàn)在T-Cross、探歌、Q2L、Q5L等等，哪個不是搞得對手軍心大亂，紛紛效仿。沒辦法，加長已經(jīng)變成傳統(tǒng)美德，深深刻在大眾的骨子里了。然而，真深究起來，大眾只能算國內(nèi)加長的集大成者，而不是開創(chuàng)者。

早在1985年，一汽與奔馳簽訂CKD組裝合同，希望引入W123奔馳E級的技術(shù)，以改進(jìn)當(dāng)時因?yàn)橘|(zhì)量差、油耗高等問題被國務(wù)院叫停的紅旗轎車。后來就出現(xiàn)了長春奔馳這么一個物種，由一汽所生產(chǎn)的奔馳E中，有一部分為軸距加長了630mm的版本，主要用作禮賓車。

雖說這臺長軸距車型在當(dāng)時海外有原版，并非中國特供，但它也算開啟了紅旗的加長之路。1988年，德國奧迪公司授權(quán)中國一汽生產(chǎn)奧迪100，經(jīng)過了幾年國產(chǎn)之后，奧迪100的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到60%以上，后來，紅旗給奧迪100克隆了諸多車型，其中就有各種加長版本。隨后的奧迪200自然也是一塊完美璞玉，紅旗又將它雕琢成各種形狀。

講完奧迪，再來看看林肯，它也是紅旗加長路上的好伙伴。1998年，基于第三代林肯城市打造的紅旗旗艦上市，代號CA7460L的加長版本，別看它B柱加長了許多，其實(shí)比起美國原版，只是小巫見大巫。

實(shí)際上，當(dāng)時的加長，也并不是高高在上的紅旗專屬的。2000年前后，夏利、雪鐵龍富康，甚至奇瑞風(fēng)云都曾推出過加長車型。

能看到，彼時基本上都是在B柱位置硬生生加長，無論是紅旗那種拉長一大截，還是夏利之輩塞一截，都不美觀。相比之下，誕生于1999年的奧迪A6L（C5）以及2000年的上海大眾帕薩特（B5），看起來就順眼多了。后兩者都采用B、C兩柱之間整體加長的方式，能最大程度保留原本協(xié)調(diào)的感覺，這也成為后來廣泛應(yīng)用的方式，自此奠定了大眾集團(tuán)在國內(nèi)加長領(lǐng)域的泰斗地位。

隨后，加長軸距的車如雨后春筍般出現(xiàn)。2006年，華晨寶馬推出長軸距5系；2010年，北京奔馳推出長軸距E級；2012年，長軸寶馬3系面世；再到后來，其他派系對手ATS-L、Q50L、TLX-L也拍馬殺到......加長發(fā)展到今天，已經(jīng)能做到雁過無痕了，全新G28寶馬3系，取消了窗線上代表加長的“小尾巴”，甚至都很難一眼分辨長短軸。

大家早已習(xí)慣加長這一操作，只要別整得不協(xié)調(diào)，很少人會在“駕駛沒有標(biāo)軸純粹”這件事上過分糾結(jié)。不過像標(biāo)致508那種，明明有優(yōu)美流暢的掀背造型，偏要加長后改成普通尾門，泯然眾人矣（甚至不如眾人）。

掐指一算，從1999年到今天，也就不過20年時間，咱們消費(fèi)者成功締造了一個萬物皆可“L”的帝國。起初，它不被西方汽車文化發(fā)達(dá)的國家理解，后來他們也大喊真香，甚至有老外想從咱這買長軸距車型。咱們終究是發(fā)展出了自己的汽車文化，即便它還沒有得到所有人的認(rèn)可，最好的解決方案，自然是長軸短軸一起賣，豐儉由人，皆大歡喜。