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新能源車主都在關(guān)注的公眾號

都知道6月25日之后，補貼退坡了，意味著同樣的產(chǎn)品車企的利潤更少了，但你知道能少多少嗎？先給大家一個概念：

2018年，純電車型最高擋補貼：國補6.6萬+地補3.3萬=9.9萬

2019年，純電車型最高檔補貼：國補2.75萬+地補0萬=2.75萬

是的，以最高檔計算，二者差值7.15萬。

以上概念僅作為一個極限值參考，Anyway，國家補貼大幅減少，車企利潤短期內(nèi)肯定也會減少，甚至都是虧損的。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，各家產(chǎn)品漲價 or 不漲價，不但能表現(xiàn)出誰的風(fēng)險抵御能力更強，也包括誰籌謀的更遠，誰的決心更大，接下來將進入一個新的時代，新老車企間實力和決心的比拼也就此開始。

補貼新政實施后

傳統(tǒng)VS 新勢力 誰漲價誰降價？

先來整體看一波，各車企在 625 之后，漲價與否的官宣情況匯總：

A. 傳統(tǒng)車企部分：

比亞迪——新能源車型 10 月 31 日前不漲價。

長安新能源——全系EV 車型不漲價，且未設(shè)置有效期。

廣汽新能源——純電車型 GE3530 和插混車型 GS4 PHEV 不漲價，未含 AION S。

除去以上，吉利、北汽等主流傳統(tǒng)車企在“官宣”層面暫無動作。按理說，傳統(tǒng)車企應(yīng)該更有實力應(yīng)對退坡，但最終結(jié)果，還是新能源的“老大哥”比亞迪相對更有誠意。

B.  新勢力車企部分：

蔚來——相當(dāng)于官宣漲價，即使按照過渡期政策補貼的部分時限也很短。

小鵬汽車——不漲價截止到 7 月 31 日。

零跑——官宣漲價，全系上調(diào) 1 萬元。

威馬——相對急最痛快的不漲價聲明，并且沒有時間限制。

截止發(fā)稿時，在新勢力車企中，已有歐拉、小鵬和威馬3家宣布不漲價，但仔細(xì)比較，三者還略有區(qū)別。短時的優(yōu)惠活動暫且不看，只從“保價”角度看，首先歐拉的不漲價承諾是有截止日期的：為 7 月 31 日。

小鵬和威馬則都發(fā)布了新的價格表，即按新價格執(zhí)行，沒有所謂“保價有效期”的概念，其中威馬第一個提出不漲價，另外在 7 月 1 日還推出了電池終身質(zhì)保政策，不但是最“早”的，也是相對是最“大方”的。

首先威馬的不漲價誠意值得肯定，此外電池終身質(zhì)保更是難得，畢竟這是除比亞迪之外，第二個提出電池終身質(zhì)保的車企，居然還是一家新勢力車企，這對加速行業(yè)三電質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)建立，以及對消費者信心的刺激都意義重大，具體原因我們在后面詳述。

“不漲價”有多難？

為何目前應(yīng)者寥寥

眾所周知，燃油車是一個微利產(chǎn)業(yè)，多數(shù)傳統(tǒng)主機廠的利潤率只在個位數(shù)。而新能源產(chǎn)業(yè)，由于補貼的存在，發(fā)展初期的確存在紅利，如今斷奶期臨近且退坡幅度巨大，賺錢乃至生存都不是咱吃瓜群眾想的那么簡單了。也許你會想，成熟車企也許能通過產(chǎn)能上量、供應(yīng)鏈端采購成本下降給自己留出空間，但 2019 年退坡幅度實在巨大，比如蔚來、零跑的漲價就顯出某種無奈。

應(yīng)對退坡，漲與不漲，反映的既有底氣也有誠意。這里我們就以威馬為例，看看他不漲價的“底氣”從何而來，甚至于還能順手給出終身質(zhì)保這樣的額外贈送：

技術(shù)自研路線：威馬之所以能做出如此“標(biāo)桿級”的操作，決策層肯定不是拍腦門。首先肯定要基于技術(shù)底蘊：首先是整車正向研發(fā)+三電自研，除去電芯以外，電池模組和 PACK 都是自己做，包括熱管理、安全防護、充放電管理等。

安全性上，其電池 PACK 在 16 項全面安全測試當(dāng)中一次性通過（包括完整的電化學(xué)特性檢測、電氣性能檢測和通訊檢測），只有 100%通過所有檢測的電池包才能裝車。

無怪乎威馬對自身電池安全有足夠信心。另外，在技術(shù)自主性的角度上，威馬的電池組采用了德國 VDA 標(biāo)準(zhǔn)（德國汽車工業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)的方形電芯封裝工藝）以及箱體結(jié)構(gòu)平臺化方式，可以快速實現(xiàn)不同電量 PACK的開發(fā)和搭載，不但可以快速推新車，也可緊跟主流供應(yīng)商的電芯產(chǎn)品，優(yōu)勢會越發(fā)顯現(xiàn)。

供應(yīng)鏈優(yōu)勢：其次是威馬的供應(yīng)鏈優(yōu)勢：威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉曾多次表達了其在供應(yīng)鏈端的優(yōu)勢，源于其深厚的行業(yè)背景和威馬的聲譽，使供應(yīng)商都愿與其共同成長，在成本和體系保障上也是威馬的底氣之一。

產(chǎn)品線統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：最后是產(chǎn)品線：隨著威馬EX5 的新款車型Mate威盟版的上市，替代了原先的入門版車型 Entry 發(fā)現(xiàn)版300 車型。籍此，EX5 實現(xiàn)了全系車型續(xù)航都高于 400kM，本身即可享受續(xù)航最高檔補貼，保障了其全系不漲價的承諾下，成本控制有所憑依。

終身質(zhì)保有多難？

廠家為此付出的成本到底有多高？

上面提到，相比 625 “不漲價”，威馬更加“重磅”的動作其實是 7 月 1 日推出的“終身質(zhì)保”政策。順道提下，其實小鵬汽車也有電池終身質(zhì)保的服務(wù)選項，但若想享受該服務(wù)，則需花費 5 萬元購買“無憂服務(wù)計劃”——雖然這個套餐包含了整車和三電質(zhì)保兩部分，但成本也確實很高。

▲威馬的“加分”動作：電池免費終身質(zhì)保政策。

為什么說電池終身質(zhì)保政策在業(yè)界很少見呢？原因主要在于以下兩點：

法規(guī)空白：當(dāng)下新能源汽車的售后，仍在參照傳統(tǒng)燃油車的三包政策，電車的核心“三電系統(tǒng)”仍是法規(guī)空白區(qū)。如果新能源汽車的“三電”核心零部件出現(xiàn)問題，傳統(tǒng)的三包政策并不能約束企業(yè)和保障用戶利益。

所以，能夠在法規(guī)限制之外給出更高標(biāo)準(zhǔn)甚至終身質(zhì)保權(quán)益，首先是一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度，其次無疑對規(guī)范行業(yè)質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)也有推動意義，希望更多有志車企能夠跟進吧。

質(zhì)保成本：另外，質(zhì)保（免費保修）這塊對于車企來說，是有真金白銀成本的。以整車質(zhì)保為例，它在車企（燃油車企）成本項目中叫做 Warranty，平均到單車通常在百分之一上下（豪車和可靠率低的產(chǎn)品會更高），不但計入財務(wù)預(yù)算也會計入單車成本，往往一次大型召回，也可能就把一年的成本用的差不多了。

更高的時限承諾意味著更高的和持續(xù)的成本投入，但威馬汽車能以用戶為中心，推出電池終身免費質(zhì)保政策，自身有更高的成本支出，讓用戶權(quán)益更有保障，也能讓品牌立足于長遠發(fā)展，這點無疑非常值得肯定，并且對于三電系統(tǒng)行業(yè)質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)的建立和規(guī)范也有推進意義。我想，在威馬“無威不至”的品牌理念中，其含義中應(yīng)是本來就包含有對消費者無微不至的關(guān)懷。

邦點評

其實平心而論，以燃油車為參考，發(fā)動機變速箱作為核心部件，歷經(jīng)百年發(fā)展也并未形成“終身質(zhì)?！钡男袠I(yè)規(guī)范。電動汽車之所以“呼喚”更高標(biāo)準(zhǔn)的保障承諾，一來還是因為其作為“新事物”的種種不確定性，二來也是當(dāng)下技術(shù)發(fā)展階段所致。

而在當(dāng)下，車企面對的風(fēng)險成本固然很高，但唯有給出足夠誠意并且勠力篤行，消費者方能反饋以信心，用行動來投票，并且建立品牌的美譽度和可信度。