如果問你在中國哪一臺車賣的最好，你可能會猶豫是軒逸呢還是卡羅拉，但要是問你在全世界賣的最多的車型是哪個，你一定會毫不猶豫的回到：卡羅拉！

卡羅拉在全球已經(jīng)擁有超過4000萬的用戶，無論是從經(jīng)濟性還是實用性角度出發(fā)，卡羅拉都是全球用戶的選擇之一，無論你是居家考慮，又或是剛畢業(yè)的月光族，它都能匹配你的生活。

卡羅拉經(jīng)歷的這么多代車型，走的都是樸實無華的路線，你在它身上找不到太多亮點，但也找不到太多缺點，可以說它就像白開水一樣融入到我們的生活，說不上哪里好，但就是離不開！

但這次一汽豐田在東莞的TNGA駕控體驗公園舉行了一次全新卡羅拉的品鑒會，詳細的解析了新款車型進行的哪些方面的升級，以及TNGA架構(gòu)是如何發(fā)揮其強大的實力。

對于TNGA，其實很多人存在誤區(qū)，認為它只是一個模塊化的平臺，類似于大眾MQB、MLB模塊化平臺，其實兩者并不是同一個概念。我們熟悉的大眾MQB、MLB平臺，僅僅是在車輛設計制造商的模塊化平臺，主要給車輛制造提供更多可能。

而TNGA是豐田的生產(chǎn)系統(tǒng)，優(yōu)勢在于從優(yōu)化單個零件轉(zhuǎn)向集成整體，是全面優(yōu)化的理念，包括了汽車研發(fā)、設計、生產(chǎn)、采購等整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級優(yōu)化。

TNGA 基于兩大支柱：一是核力量，以加強核心大幅提升車輛的性能。二是強調(diào)個性，增強每個車型的獨到特點，突出其吸引力。TNGA架構(gòu)的誕生可以說是豐田生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變，它打破了過往思考框架，重新審視“造好車”這一概念。

說回全新卡羅拉本身，新一代車型相比現(xiàn)款從外觀上就能看出明顯的變化，它更加動感前衛(wèi)，采用低重心的造型設計，貫穿式車側(cè)腰線，給你一種俯沖向前的感覺，搭配下方巨大的進氣格柵十分具有攻擊性，與年輕用戶群對產(chǎn)品活力、動感的需求特征相符。

車身尾部造型簡潔，沒有多余的設計元素，貫穿式的鍍鉻裝飾條看上去運動氣息十足，與車頭的鍍鉻裝飾起到前后呼應的效果。在尾部右下方會根據(jù)不同的車型有不同的尾部標識。

新一代卡羅拉的內(nèi)飾設計變化還是蠻多的，相較于上一代車型來說更顯年輕，中控采用了時下非常流行的懸浮式中控大屏，全新的設計風格和方向盤樣式也給內(nèi)飾方面加分不少。

為了迎合中國消費者的用車習慣，全新一代卡羅拉還提供了縱向放置的中控大屏，在尺寸方面分別了9英寸和12.1英寸。除此之外，新車還配備了現(xiàn)款車型所沒有的運動模式切換。

在操控方面，同級前驅(qū)獨有的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)改善了前輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向，完全可以踩著油門過彎；并且全新卡羅拉后懸架由現(xiàn)款的扭力梁懸架升級為全獨立懸架設計，也是同級之中唯一帶有縱臂的后獨立懸架的，轉(zhuǎn)向更加精準，駕駛也更平穩(wěn)。

在動力方面，全新卡羅拉有燃油版和雙擎版，其中全新卡羅拉燃油版搭載1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動機，在1500-4000rpm區(qū)間內(nèi)就能達到峰值扭矩；變速箱匹配的是模擬10速S-CVT變速箱，獲得了超低油耗與超低排放的優(yōu)異性能。

而雙擎版則是配備專為混合動力系統(tǒng)設計的升級版1.8L阿特金森發(fā)動機，E-CVT雙電機布局也由以前的串聯(lián)式全新設計為并列式，整體體積更小。值得一提的是全新卡羅拉雙擎的制動系統(tǒng)在車輛制動時，電動機可以實現(xiàn)回饋制動，將動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艽鎯υ陔姵叵到y(tǒng)中。

安全性上，全新卡羅拉采用了TNGA的全新GOA車身。其原理是將事故中的沖撞力切斷、吸收，再經(jīng)由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，盡可能降低內(nèi)部空間的變形程度，最大限度保護座艙中的駕乘者。

它在主被動安全方面也進行了大幅度的改進，全新卡羅拉全系標配最新豐田智行安全系統(tǒng)TSSⅡ，全系標配8個氣囊，全系標配10項主動安全裝備，還有達到L2級別的自動駕駛，這些越級的配置就是要為差異化競爭打下基礎。

今年年初，一汽豐田公布了2019年74.5萬臺的銷量目標；并且還公布了規(guī)?？涨暗摹?＋1”新車陣容。就在不久前，一汽豐田也公布了上半年的成績單：一汽豐田上半年銷量38萬臺，同比增長6%。市場份額預計強勢提升0.8%，達到4%。 

在今年，一汽豐田會有3款TNGA車型上市；2020年繼續(xù)導入更多的TNGA車型，銷量占比將達到90%左右。從全新亞洲龍到全新卡羅拉，一汽豐田在“致真 至極”品牌口號指引下，制造更多更好的汽車。